Port d’Anvers

Revue et histoire

Le port d’Anvers se trouve sur les rives de l’Escaut à environ 88 kilomètres de la mer du Nord en Belgique. Capitale de la province d’Anvers en Flandre, l’une des trois régions de Belgique, le port d’Anvers est à environ 43 kilomètres à l’est-nord-est du port de Gand et à environ 45 kilomètres au nord du port de Bruxelles . Le port d’Anvers est l’un des ports maritimes les plus fréquentés du monde. Plus de 472 000 personnes vivent dans la ville et près de 1,2 million de personnes vivent dans la région métropolitaine.

En 2005, l’ Association américaine des autorités portuaires a signalé que le port d’Anvers était le deuxième port le plus fréquenté d’Europe et le 17e au monde (défini par la quantité de marchandises manutentionnées) en 2005. Le port d’Anvers se concentre sur le vrac général. et projeter les cargaisons. Il abrite également le deuxième plus grand complexe industriel pétrochimique au monde, après seulement Houston, au Texas. Le port d’Anvers est également l’un des centres les plus importants du monde pour le commerce des diamants.

Histoire du port

Des preuves archéologiques suggèrent la présence de colonies gallo-romaines dans la région du port d’Anvers au cours des IIe et IIIe siècles de notre ère. Au 4ème siècle, les Francs germaniques s’étaient installés dans la région et avaient donné son nom au port d’Anvers. Fait intéressant, on dit que le nom vient de la combinaison de «anda», signifiant «at», et «werpum», signifiant «quai». Ainsi, le port d’Anvers a joué un rôle important dans le développement de la région depuis les débuts de la ville.

Du 5ème au 7ème siècle, le Mérovingien , une dynastie franque, a gouverné le territoire autour du port d’Anvers. Désormais défendu par des fortifications, le port d’Anvers a été christianisé au 7ème siècle par Saint Amand de Flandre.

À la fin du 10ème siècle, l’Escaut était une frontière pour le Saint Empire romain germanique , et le port d’Anvers était un territoire militaire qui protégeait l’Empire des envahisseurs extérieurs.

La première trace écrite du port d’Anvers mentionnait le port comme point de départ des passagers se rendant en Zélande et en Angleterre au 12ème siècle ainsi qu’en tant qu’exportateur de vins du Rhin et de la Moselle vers l’Angleterre.

Le développement de l’industrie textile au XIIIe et au début du XIVe siècle a apporté la première période de croissance au port d’Anvers lorsque les importations de laine anglaise ont commencé à inspirer les efforts commerciaux locaux. Des marchands d’Italie et de Hollande sont également venus au port d’Anvers pour acheter de la laine anglaise. Au cours de cette ère de développement, le port d’Anvers contenait trois quais et un district maritime se développait le long des rives du fleuve.

À la fin des années 1500 et au début des années 1600, de fortes tempêtes et des inondations ont approfondi l’estuaire de l’Escaut, permettant aux plus gros navires de mer d’accoster dans le port d’Anvers. Le port a commencé à s’étendre vers le nord avec la construction du quai Sint-Pietersvliet en 1450.

L’âge d’or du port d’Anvers a eu lieu au XVIe siècle. Le commerce a prospéré grâce aux produits fabriqués dans les provinces néerlandaises et par des artisans locaux pour l’exportation vers la France, l’Espagne et le Maroc. En 1550, le port d’Anvers avait dix quais et huit quais qui s’étalaient sur deux kilomètres le long du fleuve.

En 1558, les Espagnols ont pris le port d’Anvers, et la région a été séparée dans le nord des Pays-Bas (aujourd’hui les Pays-Bas) et le sud des Pays-Bas (aujourd’hui la Belgique). Avec un blocus hollandais de l’Escaut, et pendant deux siècles, le port animé a été affamé pour le commerce. Le centre commercial autrefois riche a été réduit au statut de simple port fluvial.

Alors que le blocus persistait, le port d’Anvers a développé de nouveaux débouchés commerciaux en utilisant les canaux qui reliaient Gand à Ostende et à Bruges sur la mer du Nord. Les navires de France, d’Écosse et d’Angleterre ont commencé à emprunter cette route de canal intérieur pour se rendre au port d’Anvers.

Le port moderne d’Anvers a commencé en 1811 avec la construction du quai Bonaparte et s’est poursuivi en 1813 avec le quai Willem et l’écluse Bonaparte. De 1816 à 1929, le port d’Anvers a connu une croissance considérable du volume de marchandises qu’il traitait. Le trafic avec l’Afrique, les Amériques et l’Asie a créé un boom du commerce intercontinental et le commerce avec l’arrière-pays allemand s’est développé. Des sociétés commerciales allemandes, françaises et américaines ont ouvert des bureaux dans le port d’Anvers à mesure que le trafic commercial du port augmentait.

La première ligne ferroviaire en Belgique reliait le port d’Anvers au port de Cologne en 1843, créant la première liaison ferroviaire transfrontalière entre la Belgique et l’Allemagne. De 1856 à 1870, huit nouveaux quais ont été ajoutés au port et les cargaisons d’exportation ont été multipliées par six.

Le port d’Anvers devenait une porte d’entrée importante pour l’Europe occidentale pour le commerce extérieur. Le port d’Anvers a subi une rénovation complète dans les années 1880. Les quais le long de l’Escaut ont été redressés et cinq nouveaux quais ont été ajoutés.

Au début du XXe siècle, le port d’Anvers a considérablement augmenté en taille, en capacité et en volume de marchandises. Les quais ont été agrandis, de nouveaux quais ont été creusés et une troisième écluse maritime a été construite. En 1929, le port couvrait 300 hectares, contenait 36 ​​kilomètres de quais et traitait plus de 26 millions de tonnes de marchandises.

Dans les années 1930, le port d’Anvers était le troisième port maritime le plus fréquenté d’Europe continentale et jouissait d’une excellente réputation pour la manutention efficace des marchandises générales. Les opérateurs privés ont ajouté des installations spécialisées pour le transbordement de céréales, de charbon, de produits chimiques, de produits réfrigérés et de fruits. Les entreprises industrielles sont arrivées avec des usines d’auto-assemblage et de raffinage de pétrole.

Lorsque le port d’Anvers a été libéré à la fin de la Seconde Guerre mondiale, c’était l’un des rares ports d’Europe à ne pas avoir été détruit. Le trafic et le volume de fret ont rapidement atteint de nouveaux records. En 1950, le port a traité 29 millions de tonnes de marchandises. L’expansion d’après-guerre comprenait la construction de deux nouveaux quais et les premières activités de raffinage du pétrole.

Un plan décennal pour le port couvrant la période de 1956 à 1965 comprenait la construction de nouveaux quais, l’expansion de la société de pont de chargement, l’ajout d’une jetée d’amarrage pour les pétroliers et la construction d’un nouveau ponton.

En 1967, l’ Atlantic Span , le premier porte-conteneurs au monde, est arrivé au quai de Churchill dans le port d’Anvers. Le trafic de conteneurs a augmenté rapidement et considérablement depuis le début. En 1966, le port d’Anvers a traité près de 296 000 tonnes de conteneurs. En 1969, plus d’un million de tonnes de conteneurs ont transité par le port .

Au milieu des années 1960, le port d’Anvers a commencé à penser à développer la rive gauche de l’Escaut pour la manutention des marchandises, les sites industriels exigeant l’accès au port. Le plan qui s’est développé a créé le «port de Waasland», un port industriel mettant l’accent sur la pétrochimie. En 1969, le tunnel Kennedy a été ouvert, créant une deuxième traversée de l’Escaut.

Un plan de six ans couvrant la période 1970-1976 répond aux besoins d’infrastructure du port d’Anvers. Le complexe portuaire de la rive droite a été terminé et un quai de canal a été construit pour donner accès à la rive gauche à travers les marais de Sawftinge, offrant un chemin alternatif vers le port qui permettait aux navires d’éviter le goulot d’étranglement de Bath. Le port d’Anvers a de nouveau atteint des sommets sans précédent en matière de fret manutentionné au cours de cette décennie, avec 60 millions de tonnes de fret en 1970 et 3,3 millions de conteneurs en 1975.

La phase la plus récente de développement industriel dans la région du port d’Anvers a commencé avec la reprise économique de la fin des années 80. Des investissements importants ont accru la capacité de production des entreprises de la région, ce qui a conduit à un besoin d’agrandissement des installations de manutention du fret. L’augmentation des expéditions a créé des besoins pour des sites de manutention de marchandises plus grands du côté terrestre du port d’Anvers. En conséquence, les zones ouvertes restantes de la rive droite du port d’Anvers ont été développées. En 1985, le volume des conteneurs a atteint un nouveau sommet de 11 millions de tonnes.

En 1991, une chaîne de stations radar le long du fleuve a été établie, permettant de surveiller les navires de l’embouchure de l’estuaire aux quais du port d’Anvers. En 1995, le volume de fret atteignait 108 millions de tonnes, dont près de 26 millions de tonnes de marchandises conteneurisées.

Dans les années 1970, l’essentiel du fret manutentionné par le port d’Anvers était créé ou destiné à la Belgique ou au Luxembourg, et les exportations représentaient une grande partie du volume. Vingt ans plus tard, dans les années 1990, la plupart des marchandises transitant par le port d’Anvers étaient destinées à l’Allemagne, au Royaume-Uni, à la France, aux Pays-Bas, à l’Italie et à la Suisse.

L’Autorité portuaire d’Anvers a été créée en 1997 en tant qu’entreprise municipale indépendante, apportant au port l’aide dont il avait besoin pour se concentrer sur les relations avec les parties prenantes du gouvernement et du monde entier. Depuis lors, la croissance du trafic de conteneurs a dépassé la capacité du port malgré des gains d’efficacité dans l’utilisation des terminaux disponibles et des investissements privés dans des terminaux à conteneurs modernes. Les limites de la rive droite étant atteintes, le port d’Anvers a commencé à rechercher des options pour utiliser la rive gauche. En 1998, le gouvernement flamand a approuvé la construction du bassin de marée de Deurganck qui offrirait un accès direct aux porte-conteneurs.

Début 2001, l’autorité portuaire a conclu un accord avec un groupe de protection de la nature qui a officialisé sa vision commune d’un réseau d’infrastructures écologiques dans la région du port d’Anvers. En 2002, les gouvernements flamand et néerlandais ont signé un protocole d’accord visant à atteindre un équilibre entre les besoins d’accessibilité, de conservation de la nature et de protection contre les inondations.

Le roi Albert II a officiellement inauguré le Deurganck Dock à l’été 2005. Lorsque tous les terminaux à conteneurs du quai seront opérationnels, le Duerganck aura une capacité de traitement de plus de sept millions d’EVP par an, soit plus du double de la capacité du port d’Anvers en conteneurs. Les gouvernements belge et néerlandais ont également signé quatre traités relatifs à la collaboration sur les activités dans l’estuaire de l’Escaut, la gestion marine conjointe sur l’Escaut et les redevances de remorquage dans les ports de l’Escaut.

Commerce portuaire

L’ Autorité portuaire d’Anvers est responsable des opérations du port d’Anvers . S’efforçant d’améliorer la position concurrentielle du port et d’assurer des performances et des services de haute qualité dans le port d’Anvers, l’Autorité portuaire développe le port sur le long terme et favorise des modes de transport respectueux de l’environnement.

Port of Antwerp International NV (PAI) est une filiale de l’autorité portuaire. Le PAI s’engage dans des projets collaboratifs dans les ports du monde entier. Par exemple, au début de 2011, le PAI a signé un protocole d’accord avec Companhia Docas do Espirito Santo (CODESA) (site Web en portugais) dans lequel les signataires ont accepté de collaborer au développement d’un nouveau port à conteneurs en haute mer dans le port de Vitoria , Espirito. Santo, Brésil.

Le port d’Anvers est une porte d’entrée sur le continent européen. Pour le transport international de marchandises, le port d’Anvers est le deuxième port le plus fréquenté d’Europe et le dixième au monde. Situé au centre du nord-ouest de l’Europe, le port d’Anvers est idéalement situé avec des connexions avec les principaux centres industriels et marchés de consommation européens.

En 2010, le port d’Anvers a traité un total de 178,2 millions de tonnes de marchandises transportées par près de 14,8 mille navires. Cela comprend 117,4 millions de tonnes de marchandises diverses, 60,8 millions de tonnes de marchandises en vrac, 8,5 millions d’EVP de marchandises conteneurisées (contenant 102,5 millions de tonnes) et 3,7 millions de tonnes de cargaisons roulantes. Le total de 178,2 millions de tonnes de fret comprenait 19,8 millions de tonnes de vrac sec, 41 millions de tonnes de vrac liquide et 11,1 millions de tonnes de marchandises générales conventionnelles.

Les cargaisons générales étaient dominées par le fer et l’acier (6,5 millions de tonnes), les fruits (1,3 million de tonnes) et le papier et la cellulose (1,0 million de tonnes). Les autres marchandises générales comprenaient du granit, du bois, de la farine et du sucre. Les cargaisons en vrac étaient dominées par les dérivés du pétrole (25 millions de tonnes), les produits chimiques (10,8 millions de tonnes), le charbon (5,1 millions de tonnes), le pétrole (4,7 millions de tonnes), les engrais (4,7 millions de tonnes), les minerais (3,3 millions de tonnes), le sable et gravier (1,5 million de tonnes) et céréales (1,2 million de tonnes).

Pour les marchandises destinées à l’étranger, les principaux partenaires commerciaux du port d’Anvers étaient les États-Unis, la Turquie, le Royaume-Uni et la Russie.

Près d’un quart de tous les conteneurs (2 millions d’EVP ou 23,9% de tous les conteneurs) ont transité par le port d’Anvers vers / depuis l’Europe. Près de deux millions de conteneurs (1,8 million d’EVP ou 21,3% de tous les conteneurs) ont voyagé vers / depuis le Proche-Orient. Plus de 1,3 million d’EVP (15,5% de tous les conteneurs) ont voyagé vers / depuis le Moyen et l’Extrême-Orient, et 1,6 million d’EVP (19,3% de tous les conteneurs) ont transité par le port d’Anvers vers / depuis l’Amérique du Nord et l’Amérique centrale. Sur les quatre millions de conteneurs quittant le port , 37% ont été rechargés sur des navires de haute mer, 12% ont été livrés à des entreprises du port d’Anvers, 16% ont été envoyés en Belgique et 35% ont été livrés aux pays voisins.

Sur les 85,9 millions de tonnes de marchandises acheminées par barge vers l’arrière-pays du port d’Anvers, 28,6 millions de tonnes étaient du pétrole et des produits pétroliers, 22,8 millions de tonnes étaient des marchandises conteneurisées et 13,7 millions de tonnes des produits chimiques. Les autres cargaisons transportées par barge vers l’arrière-pays comprenaient des minéraux bruts, des matériaux de construction, des combustibles solides, des articles métalliques, des engrais, des déchets de minerai et de métal, des denrées alimentaires et du fourrage, ainsi que des machines, des véhicules et d’autres marchandises. Une petite quantité de produits agricoles et d’animaux vivants a également été transportée par barge. Une grande partie de la cargaison quittant le port d’Anvers pour son arrière-pays est allée aux Pays-Bas (40,4 millions de tonnes), en Belgique (20,9 millions de tonnes) et en Allemagne (19,1 millions de tonnes). Les marchandises sont également acheminées par barge du port vers la France (3,4 millions de tonnes) et la Suisse (1,5 million de tonnes).

Le port d’Anvers abrite plus de 200 sociétés de transitaires. De nombreuses sociétés d’arrimage desservent chaque année près de 15 000 navires océaniques et 57 000 barges. Le port d’Anvers offre 160 kilomètres (258 miles) de quais et plus de 5,4 millions de mètres carrés (1,3 mille acres) d’espace de stockage couvert. En fait, le port d’Anvers a plus de stockage couvert que tous les autres ports du nord-ouest de l’Europe réunis.

L’espace de stockage du port d’Anvers contient de nombreux entrepôts spécialisés qui contiennent des céréales, des plastiques, du ciment, du quartz, du café, du vin, du sable, du tabac, du cacao et du thé, des produits forestiers et de l’argile de Chine. Les réservoirs frigorifiques contiennent des jus de fruits. Les entrepôts réfrigérés stockent la viande, le poisson, les huiles de baleine, les fruits tropicaux, les produits laitiers et les graisses. Des réservoirs spécialisés sont disponibles pour les produits pétroliers et chimiques. Le port d’Anvers propose également des entrepôts qui répondent aux exigences élevées de température et de ventilation et, pour les cargaisons dangereuses, qui sont conformes aux réglementations les plus strictes d’Europe en matière de prévention et de contrôle des incendies, de sécurité des employés et de protection de l’environnement.

Le port d’Anvers possède les meilleurs services logistiques parmi les ports maritimes européens. De nombreuses entreprises multinationales ont établi des dépôts dans le port d’Anvers et y exercent leurs activités de distribution. Le port propose à de nombreuses entreprises qui soutiennent la distribution de fret des services qui incluent le pré-assemblage, le contrôle des stocks, l’étiquetage, le service après-vente, le contrôle de la qualité et la maintenance. Les manutentionnaires du port d’Anvers fournissent également des systèmes de suivi électroniques sophistiqués pour assurer une gestion efficace de la chaîne logistique.

• Terminaux à conteneurs

Jusqu’à trois quarts (75%) de toutes les cargaisons conventionnelles et en vrac sont transportées par conteneurs. Le port d’Anvers est le 14e plus grand port au monde pour le fret de conteneurs. Le port d’Anvers dispose de terminaux à conteneurs spécialisés modernes sur les quais et sur l’Escaut. Le port d’Anvers a réalisé des investissements importants pour garantir une infrastructure stable et des terminaux à conteneurs de haute technologie.

Le port d’Anvers se trouve à environ 80 kilomètres (129 miles) à l’intérieur des terres de la mer du Nord sur l’Escaut, ce qui représente un avantage concurrentiel en étant situé plus près des marchés de consommation européens.

Le premier terminal du quai de Deurganck sur la rive gauche de l’Escaut a ouvert en 2005, doublant la capacité de manutention de conteneurs du port . Le quai a une largeur de 450 mètres (1476 pieds) et une longueur de quai de 5,3 kilomètres (8,5 miles). PSA HNN exploite tout le côté ouest du quai de Deurganck et DP World exploite le terminal de la passerelle d’Anvers sur le côté est du quai.

Le terminal d’accueil de la Mediterranean Shipping Company (MSC) est situé sur le côté sud du quai de Delwaide (sur la rive droite de l’Escaut). La longueur du quai du terminal est de 2,9 kilomètres (4,7 miles), ce qui permet de desservir plusieurs navires en même temps. Le terminal est équipé de 21 grues navire-terre et de 124 chariots cavaliers. Le MSC Home Terminal du port peut traiter jusqu’à 4,1 millions d’EVP chaque année. Passant plus de 1400 appels par an, MSC est de loin la plus grande compagnie maritime du port d’Anvers.

Les deux plus anciens terminaux de marée du port d’Anvers fonctionnent depuis 1990 et 1996. Ensemble, ils ont une capacité de traitement de 3,7 millions d’EVP par an. Il s’agit du terminal Noordzee et du terminal Europa, tous deux exploités par PSA HNN. Jusqu’à la rénovation du quai de Delwaide et l’agrandissement du quai de Deurganck, ces deux terminaux de l’Escaut constituaient la base du port d’Anvers pour la manutention des conteneurs.

• Terminaux en vrac et en vrac

Le rôle du port d’Anvers dans l’importation de matières premières continue de gagner en importance. Transbordant plus de 17,4 millions de tonnes de vrac sec par an, le port d’Anvers fait partie des ports de vrac les plus importants d’Europe. Les terminaux de vrac du port d’Anvers sont des installations performantes et cohérentes. Avec la situation centrale du port d’Anvers et ses connexions étendues avec son arrière-pays, c’est un point majeur pour l’importation et la distribution de cargaisons en vrac dans toute l’Europe occidentale.

Pour profiter de sa position, le port d’Anvers a développé une plateforme multimodale pour les cargaisons en vrac qui utilise tous les modes de transport pour desservir l’arrière-pays. Le port gère une grande variété de fret en vrac qui comprend du charbon, du minerai de fer, des concentrés non ferreux, des minéraux, du ciment, des engrais et de l’argile de Chine.

Les principaux terminaux de vrac du port d’Anvers offrent une longueur totale de quai de 3,8 kilomètres (6,1 miles) qui desservent à la fois les navires capesize et panamax.

Le port d’Anvers offre un total de plus de 1,4 million de mètres carrés (353,3 acres) d’espace de stockage ouvert et fermé pour les cargaisons en vrac qui peuvent être facilement agrandies.

• Terminaux huile / liquide

Le port d’Anvers compte près de 1 500 réservoirs d’une capacité totale de plus de 3,6 millions de mètres cubes (30,2 millions de barils) de stockage pour les cargaisons liquides en vrac. Cela comprend les réservoirs en acier inoxydable d’une capacité de 164,1 mille mètres cubes (1,4 million de barils).

Le port d’Anvers est l’un des principaux ports de distribution de produits chimiques en Europe. D’énormes volumes de pétrole brut arrivent aux raffineries du port d’Anvers par pipeline direct relié à Rotterdam . Un réseau de conduites souterraines de 330 kilomètres (près de 484 miles) assure le mouvement sûr, efficace et rentable des liquides dans le port d’Anvers.

Les terminaux de vrac liquide du port d’Anvers traitent toutes sortes de vrac liquide et de gaz et proposent des équipements spécialisés tels que des réservoirs en fibre de carbone pour le stockage de produits chimiques et de dérivés pétroliers, des réservoirs en acier inoxydable pour les matériaux sensibles, des réservoirs chauffés et refroidis et des réservoirs revêtus. Le port d’Anvers dispose également de réservoirs sphériques pour le stockage de gaz sous pression, d’un stockage entièrement automatisé pour les fûts de pétrole et les conteneurs pour vrac intermédiaires (IBC) et des réacteurs en acier inoxydable.

Le port d’Anvers dispose également d’un stockage spécialisé pour les cargaisons dangereuses. Ces installations sont équipées des derniers équipements pour la lutte contre l’incendie et la sécurité incendie, la sécurité des travailleurs et la protection de l’environnement. Des cloisons ignifuges séparent les compartiments de stockage ventilés, et des systèmes de mousse et de gicleurs sont présents dans toutes les installations. Tous les équipements sont antidéflagrants et tous les sols sont imperméables.

Six entreprises du port d’Anvers assurent le stockage, la manutention et le reconditionnement spécialisés des granulés plastiques. Dans tout le port d’Anvers se trouvent des installations de stockage d’une capacité de 300 000 mètres cubes (2,5 millions de barils) de granulés.

Le port d’Anvers est le centre pétrochimique le plus grand et le plus diversifié d’Europe. Sept des dix plus grandes entreprises chimiques du monde ont au moins un site de production au sein du cluster pétrochimique du port . La base du cluster comprend cinq raffineries qui comprennent trois petites installations spécialisées Petroplus et deux raffineries de classe mondiale appartenant à ExxonMobil et Total .

Les cinq raffineries du port d’Anvers ont une capacité de distillation primaire de plus de 40 millions de tonnes par an. Les deux grandes raffineries sont reliées au pipeline Rotterdam-Anvers, et le pétrole brut est également livré au port d’Anvers par bateau et barge. En aval des raffineries, quatre installations transforment le naphta en éthylène et en propylène pour l’industrie pétrochimique.

Les entreprises du cluster pétrochimique du port d’Anvers sont reliées par plus de 100 pipelines qui assurent 52% de tous les transports entre les entreprises et entre les opérations industrielles et les entreprises de stockage indépendantes. Cinq tunnels pipeliniers relient les rives gauche et droite de l’Escaut et garantissent que les produits fabriqués localement comme le chlore, l’oxygène, l’hydrogène et l’azote peuvent être distribués en toute sécurité et efficacement dans le port d’Anvers.

• Terminaux Ro / Ro

À l’exception des conteneurs, le port d’Anvers a traité 3,7 millions de tonnes de fret roll-on / roll-off en 2010. La plupart des navires rouliers qui utilisent le port d’Anvers sont desservis sur la rive gauche de l’Escaut à Verrebroek et Vrasene quais.

Le port d’Anvers est un leader pour l’exportation de voitures d’occasion et de camions. C’est également une plaque tournante pour les importations d’automobiles de toute l’Europe. En plus des voitures, le port d’Anvers gère les machines, les cargaisons de projet, les équipements lourds et le matériel roulant.

Le port d’Anvers propose des services d’inspection avant livraison qui permettent aux voitures d’être prêtes à être livrées aux concessionnaires et aux sociétés de location de voitures.

• Terminaux de croisière

Alors que le port d’Anvers est principalement utilisé pour le fret, il existe également des installations qui desservent les navires de croisière et les marinas pour yachts sur les deux rives de l’Escaut. Des milliers de croisiéristes visitent le port d’Anvers chaque année. De nombreux navires de croisière amarrent au nouveau terminal de croisière du port d’Anvers sur l’Escaut. Des centaines de bateaux de croisière fluviale amarrent également sur les quais.

L’Escaut est si grand que les grands navires de croisière océaniques peuvent facilement naviguer dans le port de la ville. Les bateaux de croisière accostent à seulement 200 mètres (656 pieds) du centre médiéval de la ville. Le terminal comprend deux zones principales couvrant 1510 mètres carrés (16,2 acres) avec toutes les installations sur un seul étage (par exemple, la manutention des bagages, la sécurité, le salon des passagers).

• Débardeurs

Le port d’Anvers a de multiples facettes. Les dockers flamands sont connus pour leurs compétences variées et leur flexibilité. Leurs contributions permettent au port d’Anvers de charger, décharger et stocker tous les types de marchandises de manière sûre et efficace. Grâce à des techniques de manutention de fret de pointe et à sa main-d’œuvre hautement qualifiée, le port d’Anvers est en mesure d’offrir un service de qualité constante en continu toute la journée et la nuit tout au long de l’année.

• Opérateurs de remorqueurs

Outre les services de l’Autorité portuaire d’Anvers, deux sociétés fournissent des remorqueurs dans le port d’Anvers: URS et Antwerp Towage Company. L’administration portuaire dispose d’une flotte de neuf remorqueurs.

URS fournit des services de remorquage et de sauvetage pour les ports de l’Escaut depuis 1870. La société se spécialise dans l’escorte côtière et fluviale, les opérations en mer, la navigation spéciale et le sauvetage. URS dispose d’une flotte de 31 remorqueurs portuaires qui soutiennent le port d’Anvers ainsi que les ports de Gand, Terneuzen, Flushing, Ostende et Zeebrugge.

URS fournit une flotte de 11 remorqueurs portuaires relativement nouveaux et hautement manœuvrables dans le port d’Anvers. Des remorqueurs plus puissants desservent les terminaux de conteneurs de marée (Mer du Nord, Europe Container et Deurganckdock) où ils desservent des navires de plus de 300 mètres (984 pieds) de LHT.

Antwerp Towage est une joint-venture entre Fairplay Towage (Allemagne) et Multraship (Belgique) qui dessert tous les terminaux fluviaux et les écluses de la région du port d’Anvers le long de l’Escaut. Alors que l’Autorité portuaire fournit des services de remorquage «derrière les écluses», Antwerp Towage fournit des services «avant les écluses». La société fournit des remorqueurs à la pointe de la technologie pouvant accueillir des porte-conteneurs modernes et des équipages expérimentés qui garantissent des services de remorquage efficaces et de qualité.

• Connexions ferroviaires et intermodales

Le port d’Anvers est un port multimodal moderne qui offre une variété de services liés au transbordement. Dans le but d’étendre ses services, le Schéma Directeur du Port d’Anvers comprend l’ajout d’une deuxième liaison ferroviaire entre les berges de l’Escaut dans la zone portuaire et la mise à jour des écluses de Royers et Van Cauwelaert pour améliorer le trafic des barges. En outre, le port d’Anvers prévoit de combler la dernière brèche dans l’anneau de routes autour du port.

En 2010, un cinquième de toutes les cargaisons transitant par le port étaient des transbordements. Près d’un tiers de toutes les cargaisons (29%) ont été transportées par route et 23% ont été transférées à la navigation intérieure. Sept pour cent de toutes les marchandises ont été transportées par chemin de fer et 3% par pipeline. Enfin, 18% de toutes les cargaisons étaient traitées directement par l’industrie.

Chaque année, plus de 30 millions de tonnes de marchandises transitent par le port d’Anvers par chemin de fer. Plus de 250 trains arrivent ou partent du port d’Anvers chaque jour. L’infrastructure en libre accès du port d’Anvers comprend 1100 (700 miles) de voies ferrées, 22 voies d’évitement publiques et des liaisons ferroviaires vers chaque terminal du port d’Anvers.

Situé dans la région du delta de l’Escaut-Maas-Rhin, le port d’Anvers offre des liaisons fluviales de 1500 kilomètres (2419 miles) en Belgique qui relient les réseaux fluviaux européens. Dans le passé, les barges étaient traditionnellement utilisées pour transporter des cargaisons en vrac comme les produits pétroliers, le minerai et le charbon. Aujourd’hui, les barges transportent une variété de produits finis qui comprennent des marchandises en sacs, des marchandises palettisées et des produits chimiques. Aujourd’hui, les barges conviennent à tous les types de cargaisons sèches et liquides.

Le transport par barge est une composante majeure du transport multimodal du port d’Anvers, et le volume de marchandises transportées par barge continue d’augmenter chaque année. La connexion Seine-Escaut fera partie du réseau transeuropéen et amènera la région du nord de la France dans la couverture du marché du port .

Près d’un tiers de tout le trafic de conteneurs à travers le port d’Anvers se fait par barge, et cette proportion est en augmentation depuis l’ouverture du quai de Deurganck. Les barges porte-conteneurs peuvent transporter de 20 à 500 EVP, et les convois pousseurs peuvent en gérer plus. Les barges modernes de conteneurs sont de plus en plus importantes pour le transport maritime du port d’Anvers.

Le réseau de terminaux à conteneurs intérieurs est un facteur majeur de la croissance du port d’Anvers. Des services de conteneurs réguliers relient le port d’Anvers à plus de 60 destinations en Belgique, aux Pays-Bas, en France et dans la région Rhin-Danube. En outre, l’utilisation de barges pour le transport de marchandises dans le port d’Anvers devient de plus en plus importante. L’Autorité portuaire d’Anvers inclut le transport par barge dans son cadre politique général.

Les routes contribuent grandement au réseau de transport du port , en particulier avec l’arrière-pays. Des milliers de camions entrent et sortent du port d’Anvers chaque jour, voyageant entre les terminaux, les entrepôts et les installations industrielles. Bénéficiant d’une situation centrale en Europe, le port d’Anvers est facilement accessible par la route, en particulier pour la région industrielle de Wallonie et les ports de Zeebrugge et de Gand.

Une concentration d’entreprises de transport routier se trouve dans et à proximité du port d’Anvers. Ces entreprises offrent une large gamme de services qui permettent une flexibilité dans le traitement des cargaisons les plus uniques et les plus spécialisées. De nombreuses entreprises proposent des services logistiques en plus du transport. Les services supplémentaires incluent le stockage, la localisation, l’intégration et les services porte-à-porte. De nombreuses entreprises proposent également des services de dédouanement.

• Services portuaires

Le port d’Anvers offre des services de pilotage experts aux capitaines de navires utilisant le port. Le service pilote du port coordonne le flux de tout le trafic sur l’Escaut.

Flemish Pilotage a été créé au début de 2001 en tant qu’agence gouvernementale hautement autonome. Flemish Pilotage propose des experts de la navigation et de la manœuvre de navires dans une zone qui comprend l’estuaire de l’Escaut, l’approche Duinkerke, en amont sur l’Escaut jusqu’à Temse, le canal Gand-Terneuzen et les quais de Gand. Les pilotes flamands parcourent 400 miles nautiques (740 kilomètres) de voies navigables, cinq ports, dix écluses maritimes et d’innombrables sites d’amarrage. Les pilotes sont des capitaines hautement qualifiés avec des diplômes universitaires en sciences nautiques, et ils ont une vaste carrière maritime. Travaillant par équipes, ils sont disponibles 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.

Au sein du port d’Anvers, BRABO fournit des pilotes de quai qui aident au pilotage, à l’amarrage et au désamarrage. BRABO couvre 25 000 équipes chaque année, déplaçant les navires entre les écluses et les couchettes.

Le bureau de la capitainerie gère le trafic maritime au sein du port d’Anvers, assure la sécurité publique et la protection de l’environnement, et veille au respect des lois et réglementations en vigueur, en particulier celles relatives au transport de marchandises dangereuses.