La fermeture du port hub chinois de Yantian la semaine dernière a ajouté une autre couche de chaos à une chaîne d’approvisionnement déjà fracturée, entraînant une nouvelle flambée des taux de fret de conteneurs en provenance d’Asie.
Les opérations d’exportation ont officiellement repris au port de Shenzhen lundi, mais le Loadstar a entendu de plusieurs sources qu’il était toujours “presque impossible” de faire basculer les boîtes au terminal.
” Jusqu’à présent, chaque navire devant faire escale à Yantian par chaque ligne maritime a été annulé », a déclaré hier à ses clients NVOCC Westbound Logistics, basé au Royaume-Uni.
“L’arriéré de conteneurs maintenant assis au port, les routes environnantes et les banlieues est astronomique ».
Le transitaire a déclaré qu’il essayait toujours d’apprendre comment les transporteurs prévoyaient de traiter l’arriéré.
Pendant ce temps, les taux au comptant de l’Asie vers l’Europe du Nord ont encore bondi de 10% sur la semaine, selon l’indice Freightos Baltic (FBX), avec une lecture de 1 10,445 par 40ft.
C’est un 533% plus élevé que la même semaine de l’année dernière, et les expéditeurs sur la route paient encore beaucoup plus que cela en frais de prime pour sécuriser l’équipement et obtenir une certaine assurance de l’expédition.
“Aucun fret de n’importe quel port en Chine n’est fixé jusqu’à ce qu’il navigue enfin, en raison de tant de problèmes avec l’équipement de conteneur, mais Yantian ajoute maintenant une incertitude supplémentaire aux taux dans leur ensemble et, en particulier, FCL et LCL cargo de Yantian lui-même”, a déclaré Westbound.
La composante méditerranéenne FBX était en hausse de seulement 1% sur la semaine, à 10,204 per par 40ft, bien que ce soit quelque 400% plus élevé qu’il y a un an.
Et sur le transpacifique, “les choses ne font qu’empirer” pour les expéditeurs assiégés sur le tradelane, selon Jon Monroe, de Jon Monroe Consulting, basé dans l’État de Washington.
Il a déclaré que les importateurs avaient commencé à faire avancer les commandes afin de laisser plus de temps pour mettre leur produit sur le marché, et commençaient maintenant à donner la priorité aux produits en fonction de leurs marges bénéficiaires.
En plus de ces difficultés liées à la chaîne d’approvisionnement, les expéditeurs d’Asie vers les États-Unis ont été touchés par une nouvelle série de GRI de la part de transporteurs le 1er juin.
Le Loadstar a entendu des rapports de certains transporteurs transpac augmenter les tarifs de plus de 2 000 per par 40 pieds-encore une fois, les expéditeurs sont obligés de payer plusieurs milliers de dollars en frais supplémentaires pour sécuriser l’équipement et l’espace sur les navires.
Pour mémoire, la lecture FBX pour l’Asie vers la côte ouest des États-Unis a augmenté de 2.7% cette semaine, à 5,518 per par 40ft, la côte est augmentant de 1.3%, à 7,502 per par 40ft.
Par rapport à il y a 12 mois, les taux spot sur la route sont en avance de 154% et 161%, respectivement, pour les côtes ouest et est.
Comme l’a rapporté Loadstar cette semaine, la contagion de la compression des capacités et de la hausse des taux a également durement touché les expéditeurs transatlantiques, après que tradelane, normalement stable, ait semblé initialement ne pas être affecté par les problèmes ailleurs.
Les transporteurs désespérés par le tonnage ont redéployé certains navires transatlantiques sur d’autres métiers plus lucratifs, et l’impact inévitable a été que les taux ont explosé alors que les expéditeurs se battaient pour l’espace contre le tissu arrière de la forte demande des consommateurs américains.
En effet, depuis la fin du mois de mars, les taux spot de l’Europe du Nord à la côte est des États-Unis ont grimpé d’environ 100%, avec la lecture FBX d’aujourd’hui à 4 286 per par 40 pieds.
Les transporteurs sur la route ont été prompts à introduire des frais de prime ici aussi, ajoutant aux énormes bénéfices actuellement générés sur les services de paquebot de conteneurs.
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