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port de Charleston

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Le port de Charleston est un port important de la côte atlantique des États-Unis. C’est aussi un centre urbain historique profondément ancré dans l’histoire du pays. Situé sur les estuaires où les rivières Ashley et Cooper se rencontrent, le port de Charleston se trouve sur la côte centrale de la Caroline du Sud, à 138 kilomètres au nord-est du port de Savannah , en Géorgie, et à environ 245 kilomètres au sud-ouest du port de Wilmington , en Caroline du Nord. En 2008, près de 112 000 personnes vivaient dans le port de Charleston et plus de 644 000 vivaient dans la région métropolitaine de Charleston-North Charleston-Summerville.

La marine américaine emploie plus de personnes dans le port de Charleston que toute autre organisation. Le deuxième plus grand employeur du port de Charleston est l’Université médicale de Caroline du Sud. Le port de Charleston est le sixième plus grand port à conteneurs des États-Unis en termes de valeur de fret, et c’est un pilier de l’économie locale. Le tourisme est également un secteur économique important pour le port de Charleston, avec plus de quatre millions de visiteurs chaque année.

Histoire du port

Avant l’arrivée des Européens dans la région du port de Charleston, la région était habitée par la famille des tribus Cusabo . La sous-tribu Kussoe a été la première à entrer en conflit avec les colons européens. Lorsque la colonie leur a déclaré la guerre, les Kussoe se sont cachés, restant dans la région. La sous-tribu Stono du Cusabo s’est également battue avec les colons. En fin de compte, les peuples autochtones ont été contraints de rendre un hommage symbolique à une peau de cerf par mois, mais ils ont pu continuer à vivre dans la région du port . À la fin des années 1600, les peuples de Cusabo vivaient en paix avec les nouveaux colons dans leurs propres villages avec leur propre identité. Ils ont chassé la «vermine» des loups et autres prédateurs sur le bétail des colons, et ils ont attrapé des esclaves en fuite.

Charles II d’Angleterre a accordé une charte pour le territoire de la Caroline en 1663 à ses fidèles amis connus sous le nom de Lords Proprietors . Après sept ans, ils ont établi la première colonie de Charles Town sur la rive ouest de la rivière Ashley. L’un des seigneurs, Anthony Ashley-Cooper , a choisi le site pour un futur port. Le port de Charleston est devenu la capitale de la colonie de la Caroline.

Le nouveau port a été souvent attaqué par des navires français et espagnols qui ont également revendiqué la région. Les peuples autochtones et les pirates ont également créé plus que quelques problèmes pour la jeune colonie. Les colons ont construit un mur autour de la nouvelle ville pour la protéger. Deux des bâtiments originaux de la ville fortifiée sont encore debout aujourd’hui.

En 1680, un plan avait été conçu pour le règlement avec une place civique centrale. La première église anglicane a été construite en 1682. La plus ancienne église du port , l’église épiscopale St. Michael, a été construite sur la place en 1752. L’année suivante, le bâtiment du Capitole a été construit de l’autre côté de la place, indiquant la importance croissante de la colonie de la Caroline pour les Britanniques.

La plupart des premiers colons du port de Charleston sont venus d’Angleterre, mais d’autres groupes sont également venus dans la nouvelle colonie. De riches colons de Boston passaient l’été dans le port de Charleston. Le commerce avec les Bermudes et les Caraïbes était dynamique. Les migrants sont arrivés au port de Charleston en provenance de France, d’Écosse, d’Irlande et d’Allemagne. Un cimetière juif a été établi dans le port de Charleston en 1762. Au début du 19e siècle, le port de Charleston abritait la plus grande et la plus riche communauté juive d’Amérique du Nord.

Les esclaves constituaient également une grande partie de la population du port de Charleston. En 1791, un groupe d’Afro-Américains, libres et esclaves, a organisé l’ église Emanuel AME . En 1797, des résidents noirs libres et des esclaves ont aidé à créer la Old Bethel United Methodist Church , la deuxième plus ancienne église de ce genre aux États-Unis.

En 1773, le premier musée américain ouvre dans le port de Charleston. À cette époque, la population augmentait encore avec des gens qui se déplaçaient des régions du nord de la colonie et des colonies vers le nord comme la Virginie, le Maryland et la Pennsylvanie. Les Charlestoniens autochtones pensaient que les nouveaux arrivants étaient relativement non civilisés, et les luttes entre l’élite du port de Charleston et les gens de «l’arrière-pays» se sont poursuivies pendant plusieurs générations.

Au milieu des années 1700, le port de Charleston était un centre commercial très actif pour le commerce atlantique des colonies du sud. En 1770, c’était le quatrième plus grand port des colonies, et quelque 11 000 personnes vivaient dans le port de Charleston, dont plus de la moitié étaient des esclaves. Le riz et l’indigo cultivés par les planteurs dans les basses terres côtières étaient des exportations rentables. Le port de Charleston était devenu connu comme le centre économique et culturel du Sud.

Alors que Boston organisait son célèbre Tea Party avant la Révolution américaine , les résidents du port de Charleston ont confisqué le thé et l’ont stocké dans la bourse et la douane locales . En 1774, des représentants de la colonie de la Caroline se sont réunis dans la douane du port de Charleston pour sélectionner les délégués au Congrès continental . La colonie a déclaré son indépendance de la couronne britannique sur les marches de la Bourse.

Les forces britanniques ont attaqué le port de Charleston à deux reprises pendant la Révolution. Attendant le soutien des loyalistes de la colonie, les Britanniques tentent de s’emparer du port de Charleston. Cependant, le soutien loyaliste n’est pas venu et le deuxième régiment de Caroline du Sud de l’ armée continentale a vaincu les Britanniques. Les loyalistes existants n’étaient pas bien organisés, mais ceux qui avaient quitté la Caroline avaient convaincu Londres de leur soutien. Pas plus tard qu’en 1780, les Britanniques s’attendaient toujours à ce que les loyalistes se dressent contre les nouveaux États-Unis.

En 1780, les Britanniques retournèrent au port de Charleston avec une force beaucoup plus importante. Le siège de Charleston est devenu la plus grande défaite des Américains pendant leur Révolution. Lorsque le corps principal des troupes britanniques revint à New York, Charles Cornwallis et huit mille redcoats restèrent pour construire des forts dans la colonie de la Caroline et rallier les loyalistes. Les milices de guérilla ont pris de nombreux forts, mais les Britanniques ont gardé le contrôle du port de Charleston jusqu’à la fin de 1782.

En 1788, les Caroliniens se sont réunis dans le port de Charleston pour ratifier la constitution du nouveau pays. Alors qu’ils étaient tous favorables à un gouvernement fédéral, les citoyens étaient divisés sur l’emplacement d’une capitale pour l’État de Caroline du Sud. Après qu’un incendie douteux a détruit le bâtiment du Capitole, Columbia a été déclarée la nouvelle capitale de l’État. Lorsque l’ancien bâtiment du Capitole a été reconstruit en 1792, il est devenu le palais de justice du comté de Charleston. Après la Révolution, le port de Charleston a continué à se développer dans la culture et le commerce pour devenir le centre de l’avant-guerre sud.

Le port en pleine croissance de Charleston était un centre culturel et social, en particulier pour les planteurs et les marchands de la ville. En 1736, le premier théâtre américain a été construit dans le port de Charleston. Dans les années 1800, le Planter’s Hotel a été construit sur le site pour offrir aux riches planteurs un endroit où séjourner lorsqu’ils venaient pour la saison des courses de chevaux. De nombreuses nouvelles sociétés de bienfaisance ont été formées dans le port de Charleston par les différents groupes d’immigrants. En 1748, la Charleston Library Society a été créée afin que le port de Charleston puisse suivre les mouvements philosophiques et scientifiques. Le même groupe a fondé le College of Charleston , la treizième plus ancienne université des États-Unis, en 1770.

Alors que l’économie des plantations du sud se développait après la Révolution, le port de Charleston prospéra. Avec l’invention de l’égreneuse de coton en 1793, le port de Charleston a commencé à exporter de grands volumes de coton. Le travail des esclaves était essentiel à l’économie de la ville et de la région. Ils travaillaient comme ouvriers, artisans, ouvriers du marché et domestiques. Lorsque le marché de Charleston a été fondé en 1807, il est devenu un centre pour la communauté afro-américaine des noirs et des esclaves libres.

En 1820, plus de vingt mille personnes vivaient dans le port de Charleston, dont une majorité noire. En 1822, un plan pour une révolte d’esclaves a été découvert qui a conduit à la restriction sévère des activités des esclaves et des Noirs libres dans le port de Charleston. Les partisans noirs et blancs de la révolte ont été arrêtés dans l’ancienne prison. La panique face aux violences éventuelles a conduit à la construction d’un nouvel arsenal dans le port de Charleston.

Le début du 19e siècle a été une période de croissance et de prospérité continue pour le port de Charleston. De nouvelles banques ont été créées pour gérer les transactions internationales apportées par le port de Charleston et le commerce d’exportation. En 1840, le Market Hall and Sheds était le centre commercial du port de Charleston, traitant les livraisons quotidiennes de produits frais et de viande.

Au fur et à mesure que le 19e siècle avançait, la population blanche libre de l’État devint plus attachée au concept selon lequel les droits des États étaient plus importants que l’autorité fédérale sur eux. Une controverse a éclaté sur le rôle du gouvernement fédéral dans le commerce, la société et le gouvernement de l’État. En 1832, l’État a adopté une mesure permettant à l’État d’abroger les lois fédérales, principalement celles qui traitent des tarifs. Les troupes fédérales sont arrivées dans le port de Charleston pour percevoir les tarifs par la force. Finalement, un compromis a été atteint sur les tarifs, mais l’argument sous-jacent des droits des États a continué de croître.

Le port de Charleston a continué d’être l’un des ports les plus fréquentés du pays au début de la guerre civile américaine . En 1860, la Convention nationale démocratique a eu lieu dans le port de Charleston. De nombreux délégués ont travaillé pour la nomination de Stephen A. Douglas , qui, espéraient-ils, aiderait à rassembler les délégués du nord et du sud dans un compromis sur la question de l’esclavage dans les nouveaux territoires des États-Unis.Cependant, la scission qui en a résulté au sein du Parti démocrate a aidé Abraham Lincoln. , le candidat républicain, devient le président des États-Unis cette année-là.

La Caroline du Sud est devenue le premier État à faire sécession de l’Union en décembre 1860. Le mois suivant, les cadets de la Citadelle ont tiré les premiers coups de feu de la guerre civile lorsqu’ils ont tiré sur le Star of the West alors qu’il tentait d’entrer dans le port de Charleston harbor. Plus tard dans l’année, les batteries sudistes tirent pendant 34 heures sur le fort Sumter tenu par l’Union dans le port de Charleston avant que le major Robert Anderson ne rende le fort. Contrôlant Fort Sumter, le port de Charleston est devenu un centre de blocus. C’était également le site de la première bataille sous-marine réussie lorsque le H. L. Hunley attaqua l’USS Housatonic en 1864.
Les troupes de l’Union prennent le contrôle du port de Charleston en 1865, s’emparant de nombreuses institutions de la ville comme l’Académie militaire de la Citadelle. Les troupes fédérales sont restées dans le port de Charleston pendant la période de reconstruction d’après-guerre. La guerre civile avait mis fin à l’âge d’or du port de Charleston. Les esclaves qui étaient maintenant libres étaient confrontés à la pauvreté et à une discrimination extrême. Les planteurs et les marchands n’avaient plus la main-d’œuvre esclave qui les avait soutenus pendant si longtemps.
En 1967, la première école secondaire gratuite pour les Afro-Américains, l’Institut Avery, a été créée. Le général Sherman de l’Union a soutenu la conversion de l’arsenal des États-Unis en une académie militaire pour les anciens soldats et les garçons orphelins. En 1886, un tremblement de terre de 7,5 (échelle de Richter) a presque détruit le port de Charleston et causé des dommages dans des endroits aussi éloignés que plusieurs centaines de kilomètres en Géorgie, en Alabama, au Kentucky, en Virginie et en Virginie-Occidentale. Le tremblement de terre a même été ressenti à Boston et à Cuba.
En 1986, des jetées ont été achevées dans le port, donnant au port de Charleston une entrée en eau profonde. En 1901, la Marine américaine y a établi une base sur la rivière Cooper qui a été agrandie pendant la Première Guerre mondiale, la Seconde Guerre mondiale et la Guerre froide. L’économie du port de Charleston est devenue dépendante d’installations militaires connexes telles que le chantier naval, la station navale et le centre d’approvisionnement et de distribution naval (qui sont tous maintenant fermés).
Après la Seconde Guerre mondiale, le commerce du port de Charleston se développa rapidement. L’achèvement du projet hydroélectrique Santee Cooper en 1942 a donné à la ville une base pour le développement industriel futur. Aujourd’hui, les industries de la ville comprennent les usines de pâtes et papiers, le travail des métaux et la fabrication de pièces automobiles, de produits en caoutchouc moulé, de produits chimiques, de textiles, de vêtements et d’équipements électriques. Lorsque le gouvernement des États-Unis a décidé de fermer le chantier naval et plusieurs bases navales en 1993, la ville a subi un sérieux coup économique.
Aujourd’hui, le port de Charleston est une destination touristique importante avec de nombreux hôtels de luxe, auberges et chambres d’hôtes. Il abrite également de nombreux restaurants raffinés. Le port de Charleston a le charme du Vieux Sud, avec de la mousse espagnole drapant les énormes chênes vivants qui bordent les rues. La zone riveraine du port de Charleston appelée Rainbow Row possède de nombreuses maisons historiques. En plus d’être le quatrième port à conteneurs le plus fréquenté des États-Unis, le port de Charleston est un centre en pleine croissance pour les technologies de l’information, avec de nombreuses nouvelles sociétés qui s’y installent.
Le port de Charleston est le centre médical de l’est de la Caroline du Sud, et il abrite la plus grande université médicale de l’État. Le centre – ville connaît une croissance rapide de la biotechnologie et de la recherche médicale. Les grands hôpitaux se développent dans la région métropolitaine.

Port De Commerce


Fondée en 1942, la South Carolina Ports Authority (SCPA) exploite les ports maritimes de Charleston et Georgetown. Ces ports importants génèrent des milliards de dollars de revenus et des centaines de milliers d’emplois pour l’économie de l’État. La SCPA développe, facilite et promeut le commerce par voie d’eau au profit des entreprises et des citoyens de l’État en fournissant des services et des installations concurrentiels, en travaillant avec les parties prenantes et en assurant l’autosuffisance financière du port de Charleston.
La SCPA est structurée comme une entreprise privée. Au cours des 20 dernières années, la SCPA n’a pas reçu de subventions de l’État pour ses opérations ou ses dépenses en capital. Au contraire, il a financé des projets avec des obligations émises par le port pour lesquels ni l’État de Caroline du Sud ni les contribuables ne sont responsables. Le Conseil d’administration est nommé par le gouverneur et approuvé par le Sénat.
La SCPA possède et exploite les terminaux maritimes publics du port de Charleston. SCPA dirige toutes les activités de service à la clientèle dans les terminaux, exploite toutes les grues à conteneurs et exploite tous les chantiers de stockage de conteneurs dans le port de Charleston.
Les expéditeurs de plus de 20 États utilisent le port de Charleston pour accéder à des fournisseurs et des clients étrangers, bien que près de la moitié du tonnage du port de Charleston soit liée à des entreprises de l’État. Les marchés dominants du port de Charleston sont l’Europe du Nord et l’Asie, représentant 55% de tout le volume de fret, mais le port de Charleston a des liaisons maritimes avec plus de 100 pays à travers le monde.
Le port de Charleston est l’un des ports à conteneurs les plus fréquentés du sud-est des États-Unis. En termes de valeur en dollars des expéditions internationales, le port de Charleston Customs district est le huit plus grand des États-Unis. En 2011, le port de Charleston a traité près de 1,4 million d’EVP de fret conteneurisé et plus de 788 mille tonnes de fret breakbulk. Les principaux produits traités par le port de Charleston comprenaient des biens de consommation, des produits agricoles, des véhicules, des machines, des métaux, des produits chimiques et des produits en argile.
Les principales exportations quittant le port de Charleston comprennent le papier et le carton, la pâte de bois, les pièces automobiles, les grumes et le bois d’œuvre, les tissus (y compris le coton brut) et les cargaisons diverses. Les autres exportations comprennent les résines synthétiques, les déchets métalliques, les produits chimiques, la volaille fraîche et congelée, les machines, les automobiles, les pamplemousses et les citrons, le matériel de pelouse et de jardin, les meubles, les produits en plastique et le matériel et les fournitures médicaux.
Le port de Charleston gère un large éventail d’importations. Les principales cargaisons importées entrant dans le port de Charleston sont les meubles, les pièces automobiles, les draps, les couvertures et les serviettes, les tissus, les pneus et les chambres à air, les vêtements et les chaussures, les articles ménagers et les fils. Les autres importations dans le port de Charleston comprennent des pièces de machines, des grumes et du bois d’œuvre, du matériel, des moteurs, des moteurs et des pièces.
Plus de 20 transporteurs maritimes transportent des marchandises entre le port de Charleston et plus de 150 pays à travers le monde. Sur la base du volume de fret, les principaux partenaires commerciaux du port de Charleston sont l’Europe du Nord (36%), l’Asie du Nord-Est (22%), l’Inde et l’Asie du Sud-Est (17%) et l’Amérique du Sud (11%). Les autres partenaires commerciaux comprennent la région méditerranéenne, l’Afrique, le Moyen-Orient, l’Amérique centrale et les Caraïbes.
Le port de Charleston offre certaines des eaux les plus profondes de la région de l’Atlantique Sud. Le port de Charleston maintient une profondeur de port de 13,7 mètres (45 pieds) et une profondeur de canal de 14,3 mètres (47 pieds) à marée basse moyenne, et il a un ascenseur de marée de 1,5 à 1,8 mètres (cinq à six pieds) qui fournit de 46 à 14,6 mètres (48 pieds) de profondeur pendant dix heures chaque jour. Le canal d’entrée du port de Charleston est de 152 à 305 mètres (500 à 1000 pieds) de large.
Le port de Charleston a une communauté d’entreposage locale robuste qui peut répondre à tous les besoins. Il y a 14 entrepôts desservis par train dans le port de Charleston avec plus de 25 hectares d’espace. Chacun de ces entrepôts est desservi par l’un ou l’autre des chemins de fer CSX et Norfolk Southern railroads ou les deux. Le port de Charleston contiendra bientôt près de 186 hectares de centres de distribution industriels de premier plan. Plus de 105 hectares de ces centres sont prévus à moins d’une heure de route des installations du Port de Charleston.
À l’avenir, la SCPA prévoit d’importants projets d’immobilisations pour améliorer et agrandir le port de Charleston. Le port de Charleston construit un nouveau terminal maritime à trois couchettes de 113 hectares à l’ancienne base navale de Charleston. C’est le seul terminal portuaire autorisé construit sur la côte Est. Le nouveau terminal sera opérationnel en 2018 et augmentera de 50% la capacité de manutention des conteneurs du port de Charleston. Le port de Charleston prévoit également de construire une nouvelle installation de croisière au centre-ville.
En plus de ces nouvelles installations, le port de Charleston dispose d’un nouveau parc à conteneurs réfrigéré de 10 hectares à son terminal de Wando Welch. En 2011, une nouvelle structure d’exploitation de porte standard a permis une augmentation de 15% de l’espace de conteneurs du port de Charleston dans les installations de conteneurs. La SCPA a également converti le terminal de Columbus Street en un terminal de transport de véhicules et de marchandises non conteneurisées à la fine pointe de la technologie. Le port de Charleston travaille également avec le Corps des ingénieurs de l’Armée américaine pour des travaux supplémentaires d’approfondissement du port qui accueilleront les navires de charge de nouvelle génération. En plus des nouvelles installations, le port de Charleston entreprend des améliorations aux installations existantes. Un nouveau système d’exploitation du terminal améliorera les services de manutention du fret.

  • Terminaux à conteneurs
    Le terminal Wando Welch du port de Charleston est l’un des principaux terminaux à conteneurs du pays, et c’est le plus grand terminal du port de Charleston. Couvrant près de 280 hectares, le terminal comprend 161 hectares aménagés et un parc à conteneurs de 99,5 hectares. Le terminal Wando Welch dans le port de Charleston offre plus de 28,7 mille emplacements de conteneurs mis à la terre, 4,7 mille emplacements à roues et 1205 emplacements frigorifiques. Le terminal dispose d’une gare de fret de conteneurs de 1,9 hectare. Ce terminal du port de Charleston contient quatre postes d’amarrage totalisant plus de 1,1 kilomètre (3800 pieds) de longueur avec une profondeur de 13,7 mètres (45 pieds) MLW. Le terminal Wando Welch dans le port de Charleston est équipé de 12 grues post-Panamax, 30 grues à portique à pneus en caoutchouc, 19 toplifters et 12 manutentionnaires vides. Les services ferroviaires à proximité du quai sont fournis par CSX Rail Transport et le Norfolk Southern Railway.
    Exploité à la fois par la SCPA et Ceres Marine, le terminal de North Charleston gère les cargaisons conteneurisées et offre un accès ferroviaire au terminal, une station de fret de conteneurs au terminal et un accès direct aux autoroutes inter-États 26 et 526. Ce terminal du port de Charleston couvre plus de 81 hectares, dont 80 hectares aménagés et une cour à conteneurs de 53 hectares. Le terminal offre plus de 19,6 mille emplacements de conteneurs mis à la terre, 2319 emplacements sur roues et 380 emplacements frigorifiques. Ce terminal à conteneurs du port de Charleston a 762 mètres (2500 pieds) de couchettes avec une profondeur de 13,7 mètres (45 pieds) MLW. Il est équipé de six grues post-Panamax, de huit grues à portique sur pneus en caoutchouc, de 24 toplifters et de cinq manutentionnaires vides. Le terminal est desservi par des services ferroviaires à quai et à quai de CSX et Norfolk Southern, et la commutation est gérée par South Carolina Public Railways.
    • En vrac et divers terminaux
    Le terminal des anciens combattants dans le port de Charleston est dédié aux cargaisons breakbulk et non-container. Cette installation de 44,5 hectares sur la rivière Cooper est entièrement sécurisée pour les cargaisons en vrac, en vrac, en vrac et en vrac. Le terminal des anciens combattants du port de Charleston offre un stockage extérieur à long terme et un espace d’entrepôt couvert protégé par des gicleurs. Le terminal des anciens combattants a quatre couchettes avec une profondeur de 10,67 mètres (35 pieds). Pier Lima a une distance d’accostage de 290 mètres (952 pieds). Pier Mike a une distance d’amarrage de 335 mètres (1100 pieds). Pier November a une distance d’amarrage de 350,5 mètres (1150 pieds), et Pier Zulu a une distance d’amarrage de 381 mètres (1250 pieds). Les grues mobiles du terminal des anciens combattants du Port de Charleston sont fournies par Charleston Heavy Lift LLC, une coentreprise entre JE Oswalt & Sons Inc. et Stevens, Entreprise de Remorquage Inc. Le terminal des anciens combattants offre de l’équipement de levage pour les mouvements de marchandises de camion à navire, de rail à la cour de stockage et de camion à la cour de stockage. Les services ferroviaires sur place sont fournis par CSX et Norfolk Southern.
  • Terminaux Ro/Ro
    Le terminal Columbus Street du port de Charleston dessert à la fois les cargaisons roll-on/roll-off et breakbulk et prend en charge la manutention des véhicules, le transbordement et le mouvement des cargaisons de projet. Une combinaison breakbulk et terminal à conteneurs, le terminal de Columbus Street dans le port de Charleston est une véritable installation polyvalente qui peut gérer le vrac, breakbulk, matériel roulant, ascenseur lourd, et le fret de projet. Le terminal couvre près de 63 hectares, dont 54,6 hectares aménagés. Le terminal comprend près de dix acres pour le quai, près de 18 hectares pour la cargaison roll-on/roll-off, plus de dix hectares pour les opérations breakbulk, et deux hectares pour la cargaison de levage lourd. Ce terminal du port de Charleston compte 4,4 hectares de gares de triage et plus de sept hectares de zones de manutention diverses.
    Le terminal de Columbus Street dans le port de Charleston a une distance d’accostage de 762 mètres (3500 pieds) avec une profondeur de 13,72 mètres (45 pieds). Le terminal est équipé de trois grues post-Panamax et de grues mobiles d’une capacité allant jusqu’à 500 tonnes courtes fournies par Charleston Heavy Lift LLC. Le terminal de Columbus Street offre une capacité de levage pour rail-to-ship direct, camion-to-ship direct, et rail et camion à la cour de stockage. Le terminal dispose de services ferroviaires à quai fournis par CSX et Norfolk Southern. Les services ferroviaires comprennent les wagons complets, les wagons de transport de véhicules et les wagons en surpoids/surdimensionnés. SC Public Railways fournit des services de commutation. Le terminal dispose d’un accès facile à l’autoroute inter-États 26.
    Le terminal Union Pier dans le port de Charleston est dédié aux cargaisons breakbulk et roll-on / roll-off, et il abrite le quai de croisière et le terminal de passagers du port de Charleston. Traitant des centaines de milliers de véhicules chaque année, le terminal Union Pier offre près de 753 mètres (2470 pieds) d’espace d’amarrage continu avec une profondeur de 10,7 mètres (35 pieds). Le terminal comprend plus de 4,6 hectares de hangars de transit protégés par des gicleurs. Les entrepôts et les aires de stockage ouvertes à quai sont desservis par les chemins de fer CSX et Norfolk Southern railroads. À moins d’une heure de route de l’océan, le terminal Union Pier offre un accès facile à l’autoroute Inter-États 26. Il offre un accès ferroviaire couvert à tous les entrepôts, des zones de stockage ouvertes pavées de béton et d’asphalte, et des transitions en douceur entre les tabliers à quai et le stockage ouvert au niveau du sol.
  • Terminaux de croisière
    Le port de Charleston est une destination touristique populaire depuis de nombreuses années. Le port de Charleston ouvre un nouveau terminal de croisière ultramoderne qui sera situé à l’extrémité nord du terminal Union Pier existant. Lorsque le nouveau terminal ouvrira ses portes, plus de 12 hectares à l’extrémité sud du terminal Union Pier seront réaménagés pour des utilisations non maritimes qui desserviront les résidents de Charleston, augmenteront l’accès public au front de mer historique de la ville et soutiendront l’économie locale.
    Le plan conceptuel Union Pier du Port de Charleston relocaliserait les opérations de fret à Union Pier, éliminant également le trafic de trains de marchandises sur le quai. Le déménagement permettrait de déplacer jusqu’à 200 escales de navires de fret de l’Union Pier, ce qui réduirait considérablement l’empreinte industrielle sur le port de Charleston waterfront.
  • Liaisons ferroviaires et intermodales
    CSX Rail Transport et Norfolk Southern Railway offrent tous deux des services express quotidiens vers le port de Charleston. Les deux chemins de fer exploitent également de grandes gares de triage bien équipées près du port de Charleston. Le terminal Wando Welch dans le port de Charleston reçoit un service intermodal via des connexions directes dray-to-railhead. Des services ferroviaires côté quai, y compris des trains à double pile et une capacité de fret surdimensionné, sont fournis aux terminaux de North Charleston, Columbus Street et Union Pier.
    La très fréquentée Interstate Highway 26 se trouve à moins de 3,2 kilomètres (deux miles) de tous les terminaux du port de Charleston. L’I-26 offre un accès direct aux autoroutes 95, 77, 20, 85 et 40. Plus de 150 entreprises de camionnage opèrent dans le port de Charleston offrant une large gamme de services de fret.
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PCC Intermodal envoie une nouvelle commande à Kalmar

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Kalmar a conclu un accord avec le client à long terme PCC Intermodal S.A. (PCC) pour livrer de nouveaux reachstackers aux ports intermodaux polonais de Kutno et Gliwice.

Kalmar fournira aux ports polonais trois nouveaux conteneurs chargés et deux nouveaux conteneurs vides dans le cadre de l’accord. Cet achat comprend également un contrat de service Kalmar Care pour deux ans.

L’équipement a été réservé lors de la prise de commandes de Cargotec au 3e trimestre 2021, et la livraison devrait commencer au 1er trimestre 2022 et se terminer au 1er trimestre 2023.

Les reachstackers seront ajoutés à la flotte existante de PCC de 16 reachstackers Kalmar, de deux grues à portique à pneus en caoutchouc (RTG) et d’un tracteur terminal.

”Comme pour les commandes précédentes, notre objectif est d’aider PCC Intermodal à augmenter le débit des conteneurs et à réduire les coûts opérationnels avec un ensemble intégré de machines de haute spécification et une couverture complète”, a déclaré Jakub Wojciechowski, Directeur principal des ventes et des services chez Kalmar Pologne.

“Nous sommes ravis que PCC ait choisi nos solutions d’équipement et de service pour soutenir ses opérations commerciales une fois de plus, et nous sommes impatients de maintenir notre partenariat de longue date.”

Kalmar a également annoncé un nouvel accord avec PT Riau Andalan Pulp and Paper (PT RAPP) pour équiper le port de Buatan de deux RTG zéro émission, de deux gestionnaires de conteneurs critiques et d’un reachstacker critique.

La commande a également été passée lors de l’admission de Cargotec au 3e trimestre 2021 et devrait être livrée au troisième trimestre 2022.

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Freight

La production d’électricité terrestre devient une réalité dans les ports européens.

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Un Protocole d’entente (PE) décrivant les obligations en matière de partage de l’alimentation électrique à terre a été signé par un certain nombre de ports de l’aire de répartition du Nord (OPS).

Selon un communiqué, les ports adoptent une approche proactive en s’engageant à atteindre l’adoption maximale des OPS pour le secteur massif des conteneurs d’ici 2028, ouvrant la voie à d’autres ports, terminaux et segments du transport maritime.

Anvers, Brême, Hambourg, le port de Haropa et Rotterdam figurent parmi les ports couverts par le protocole d’accord.

Bien que l’OPS ne soit pas approprié pour tous les quais ou tous les types de navires, il peut s’agir d’une méthode très efficace pour réduire les émissions des navires lorsqu’ils sont amarrés.

Les navires émettent la majorité de leurs émissions lorsqu’ils sont au port, car ils brûlent des combustibles de soute pour produire de l’électricité côté bord à quai.

Les ports demandent une approche coordonnée des opérations afin de réduire les coûts d’investissement grâce à l’innovation et d’offrir une clarté qui encouragera le secteur du transport maritime à équiper les bateaux, à permettre à un navire d’utiliser les opérations dans plusieurs ports et à uniformiser les règles du jeu pour l’utilisation des opérations dans leurs ports individuels.

Bien que la coopération portuaire puisse contribuer à promouvoir l’innovation sur le marché, des subventions directes seront nécessaires pour réduire l’écart financier pour les futurs projets d’énergie terrestre.

Selon un communiqué de presse, il est clair que des progrès significatifs peuvent être réalisés dans le segment des Ultra Grands conteneurs (ULCV) pour les ports d’Anvers, Bremerhaven, Hambourg, Haropa Port et Rotterdam.

Étant donné que le degré de préparation aux OPÉRATIONS est le plus élevé dans la flotte d’ULCV et que la fréquence d’appel d’ULCV est élevée, l’acceptabilité du marché des opérations et un argument financier pour l’utilisation des opérations et l’ajustement (rétro)d’ULCV peuvent être assurés de la manière la plus efficace pour cette classe de navire. Cela correspond également à la période d’accostage typique et à la consommation d’énergie élevée de ces navires, qui sont actuellement ceux qui émettent les plus grandes émissions à quai.

Les ports se sont engagés à équiper tous ces postes d’amarrage d’ici 2028, en se concentrant sur les terminaux à conteneurs qui gèrent régulièrement cette section des navires.

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