Tout au long de la chaîne d’approvisionnement, il est nécessaire d’accroître et de rendre plus efficace le processus de manutention des conteneurs et des marchandises. Les équipements doivent également être plus respectueux de l’environnement pour atteindre les objectifs climatiques des ports.
À cette fin, nous avons assisté à une vague de commandes et de livraisons d’équipements ainsi qu’au lancement de nouveaux équipements plus éco-efficaces.
Respectueux
Kalmar et Konecranes ont lancé de nouveaux équipements éco / écoénergétiques pour les marchés des conteneurs et des marchandises générales.
Les cinq modèles de nouvelle génération de grues à portique à pneus en caoutchouc (RTG) de Kalmar comprennent des groupes motopropulseurs très efficaces, selon la société.
Les clients ont également la liberté de choisir le niveau d’automatisation inclus dans les RTGs avec la possibilité de personnaliser la taille en fonction des besoins de l’activité.
La société a déclaré que des centaines d’améliorations ont été mises en œuvre sur la base des commentaires des clients de la société.
Pendant ce temps, Konecranes a lancé ses grues portuaires mobiles, conçues pour l’énergie électrique afin d’aider ses clients à réduire les émissions de carbone.
Dans un communiqué, la société a déclaré qu’il s’agissait de la première refonte complète du portefeuille de grues portuaires mobiles Konecranes Gottwald en 15 ans.
Fait important, la société a activé des options d’alimentation où les opérateurs peuvent choisir de puiser de l’énergie dans un réseau terrestre ou une nouvelle solution de batterie qui réduit également les émissions.
Pour les quais sans alimentation électrique, un phénomène courant sur les marchés en développement, les grues sont équipées de générateurs diesel économes en carburant et des derniers entraînements hybrides de Konecranes, a déclaré la société.
Il est clair que les fabricants d’équipement sont en accord avec les engagements environnementaux pris par les ports et leurs communautés.
Livraison de matériel
ZPMC poursuit ses livraisons alors que les ports cherchent à augmenter la capacité du terminal et à se préparer à la croissance continue de la demande du marché.
Dans le cadre du projet de modernisation du terminal 5 de la Northwest Seaport Alliance (NWSA), le port de Seattle a accueilli quatre grues ZPMC Super-Post Panamax.
À son achèvement complet, le terminal 5 disposera de 185 acres de capacité supplémentaire et de rails à quai pour gérer le fret discrétionnaire et la puissance à quai, qui sont essentiels à la croissance durable de la passerelle NWSA.
Sur le thème des engagements environnementaux, Fred Felleman, président de la Commission du port de Seattle et coprésident de la NWSA, a déclaré: “Les impacts de l’air, du bruit et du climat seront réduits en permettant aux navires d’utiliser l’alimentation à quai plutôt que de faire fonctionner leurs groupes électrogènes à quai, ce qui profitera à nos épaulards et aux communautés.”
À Vostochnaya Stevedoring Company (VSC) de Global Ports Group, deux nouvelles grues à portique ZPMC (RMG) ont été livrées afin d’augmenter la capacité totale du parc de stockage du terminal à 27 000 EVP.
Ilia Dolgiy, Directeur général par intérim de VSC, a déclaré: « La reconstruction des parcs de stockage, la création d’une infrastructure universelle et la mise à niveau des équipements de manutention augmenteront la capacité et la productivité du terminal, apportant des avantages à nos clients et nous permettant de gérer un trafic de fret accru en Extrême-Orient de la Russie.”
Enfin, Hutchison Ports BEST se lance également dans l’expansion du terminal, qui a ajouté deux nouvelles grues à portique Super Post-Panamax et deux porte-navettes à sa flotte de manutention.
Le président du Port de Barcelone, Mercè Conesa Pagès, a déclaré: « Les nouvelles machines représentent un grand pas en avant dans la durabilité environnementale, l’un de nos axes stratégiques, car les grues disposent d’un système innovant qui permet la réutilisation de l’énergie générée pendant les opérations.”
BEST dispose désormais d’un total de 13 grues à quai capables d’exploiter les plus grands porte-conteneurs du monde d’une capacité de plus de 23 000 EVP, et peut exploiter jusqu’à trois navires de cette taille simultanément.
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