La production d’électricité terrestre devient une réalité dans les ports européens.

Un Protocole d’entente (PE) décrivant les obligations en matière de partage de l’alimentation électrique à terre a été signé par un certain nombre de ports de l’aire de répartition du Nord (OPS).

Selon un communiqué, les ports adoptent une approche proactive en s’engageant à atteindre l’adoption maximale des OPS pour le secteur massif des conteneurs d’ici 2028, ouvrant la voie à d’autres ports, terminaux et segments du transport maritime.

Anvers, Brême, Hambourg, le port de Haropa et Rotterdam figurent parmi les ports couverts par le protocole d’accord.

Bien que l’OPS ne soit pas approprié pour tous les quais ou tous les types de navires, il peut s’agir d’une méthode très efficace pour réduire les émissions des navires lorsqu’ils sont amarrés.

Les navires émettent la majorité de leurs émissions lorsqu’ils sont au port, car ils brûlent des combustibles de soute pour produire de l’électricité côté bord à quai.

Les ports demandent une approche coordonnée des opérations afin de réduire les coûts d’investissement grâce à l’innovation et d’offrir une clarté qui encouragera le secteur du transport maritime à équiper les bateaux, à permettre à un navire d’utiliser les opérations dans plusieurs ports et à uniformiser les règles du jeu pour l’utilisation des opérations dans leurs ports individuels.

Bien que la coopération portuaire puisse contribuer à promouvoir l’innovation sur le marché, des subventions directes seront nécessaires pour réduire l’écart financier pour les futurs projets d’énergie terrestre.

Selon un communiqué de presse, il est clair que des progrès significatifs peuvent être réalisés dans le segment des Ultra Grands conteneurs (ULCV) pour les ports d’Anvers, Bremerhaven, Hambourg, Haropa Port et Rotterdam.

Étant donné que le degré de préparation aux OPÉRATIONS est le plus élevé dans la flotte d’ULCV et que la fréquence d’appel d’ULCV est élevée, l’acceptabilité du marché des opérations et un argument financier pour l’utilisation des opérations et l’ajustement (rétro)d’ULCV peuvent être assurés de la manière la plus efficace pour cette classe de navire. Cela correspond également à la période d’accostage typique et à la consommation d’énergie élevée de ces navires, qui sont actuellement ceux qui émettent les plus grandes émissions à quai.

Les ports se sont engagés à équiper tous ces postes d’amarrage d’ici 2028, en se concentrant sur les terminaux à conteneurs qui gèrent régulièrement cette section des navires.