Les transporteurs continuent de réaliser des bénéfices en augmentation rapide et continueront de le faire au moins jusqu’à la fin de 2021, selon les experts du transport maritime, qui s’attendent à ce que les bénéfices mondiaux dépassent les 100 milliards de dollars pour l’année.
Drewry Shipping Consultants (Drewry) prévoit que les coûts de fret augmenteront de 50% en moyenne “dans un contexte d’interruptions opérationnelles massives des systèmes portuaires et navals” dans son prévisionniste de conteneurs 2018.
Depuis le début de la pandémie de COVID-19, les principaux transporteurs et alliances ont régulièrement généré des profits importants, en raison de la demande croissante des consommateurs, en particulier en Amérique du Nord, et des prix du fret.
L’histoire est racontée à travers les flux de conteneurs.
La National Retail Federation (NRF) et Hackett Associates, qui suit le débit total des ports de conteneurs des États-Unis, ont expliqué les données derrière la demande croissante des consommateurs.
En mai 2021, les ports américains suivis par Global Port Tracker ont traité 2,33 millions d’EVP, en hausse de 8,6% par rapport à avril et de 52,2% sur un an (en glissement annuel).
Ce chiffre a dépassé le précédent record de 2,27 millions d’EVP établi en mars 2021, le plus grand nombre de conteneurs expédiés en un seul mois depuis que NRF a commencé à enregistrer les importations en 2002.
En outre, 2021 est en passe de dépasser le total annuel de 2020 de 22 millions d’EVP de 16,7%. Malgré l’épidémie, les importations de marchandises ont augmenté de 1, 9% en 2020.
En juin 2021, le port de Long Beach, l’un des ports les plus fréquentés du pays, a transporté 724 297 EVP, en hausse de 5% par rapport à juin 2020.
Le débit au deuxième trimestre a été de 2 377 700 EVP, en hausse de 35,8% par rapport à 2020 et le deuxième meilleur trimestre en 110 ans d’histoire du port.
Un impact qui dure
Le département des Transports des États-Unis a engagé un financement considérable pour encourager une plus grande dépendance aux ports et à leur réseau d’approvisionnement associé (USDOT).
En plus du développement du quai Southport à PhilaPort, l’USDOT a choisi le Port de Dubuque et le Port intérieur du Nord-est de la Géorgie comme bénéficiaires d’un financement d’infrastructure de 905,25 millions de dollars.
Les subventions INFRA ont été choisies, selon l’USDOT, dans le cadre d’un effort visant à améliorer la chaîne d’approvisionnement et la logistique des États-Unis.
Grâce à un modèle commercial plus régionalisé, les effets d’entraînement du boom mondial du fret pourraient ouvrir la voie aux ports britanniques pour améliorer l’efficacité et réduire les goulots d’étranglement dans la logistique intérieure.
Un directeur des ports de Peel a affirmé que les centres régionaux de traitement électronique des commandes, qui fournissent aux importateurs un service complet sur la collecte des stocks auprès des fabricants et l’expédition des articles aux clients, pourraient être diffusés dans toute la région.
” Je vois une tendance croissante pour ces types de stockage où la logistique centrée sur le port peut être développée-et je vois, à mesure que l’industrie mûrit, la montée des ports régionaux pour les marchés régionaux », a déclaré Stephen Carr, directeur commercial du groupe chez Peel Ports.
Y aura – t-il une réglementation?
Suite à un nouveau décret signé par l’administration Biden pour durcir les comportements anticoncurrentiels dans les industries du transport ferroviaire et maritime, les revenus faramineux des expéditeurs pourraient être étouffés au-delà de 2021.
Le Président ordonnera à la Commission maritime fédérale (FMC) de s’attaquer aux frais « injustes et excessifs » et de coopérer avec le ministère de la Justice pour enquêter et poursuivre les activités anticoncurrentielles, selon l’attachée de presse de la Maison Blanche, Jen Psaki.
Selon Psaki, trois alliances maritimes détenues par des étrangers dominent plus de 80% du marché mondial, entraînant une augmentation des prix et des frais d’expédition pendant le boom du commerce électronique de la pandémie mondiale.
« De nombreuses entreprises américaines comptent sur les chemins de fer pour transporter leurs produits localement et sur les transporteurs maritimes pour transporter leurs produits à l’échelle mondiale. ” Au fil du temps, ces deux entreprises sont devenues plus concentrées », a ajouté Psaki.
« Ce décret aborde ces questions de plusieurs façons.”
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