« Les Dockers ne s’arrêtent jamais », ont déclaré Terje Samuelsen, Président de la Section des Dockers de l’ETF, et Berardina Tommasi, responsable de la politique des Dockers de l’ETF.
Les dockers sont essentiels à notre civilisation, comme l’a démontré l’épidémie de Covid-19. Les dockers jouent un rôle important dans la chaîne d’approvisionnement; sans eux, les produits critiques et les fournitures médicales auraient cessé d’arriver dans nos ports.
Pendant la pandémie, l’objectif principal était de réagir rapidement à la situation, ce qui comprenait des procédures de santé et de sécurité plus strictes pour protéger les employés portuaires. Cependant, la nature réelle de la catastrophe mondiale est apparue dans les mois qui ont suivi.
Les conséquences économiques et sociales du covid-19 sur les ports européens ne sont apparues qu’en mars 2020. Cela a commencé par une série de départs à blanc en provenance d’Asie, ce qui signifiait 20 à 50 pour cent moins d’arrêts de navires sur la principale route commerciale de transport de conteneurs en Extrême – Orient-Europe. Cela a de graves conséquences pour les ports qui dépendent du commerce sino-européen.
Un autre problème s’est posé avec l’augmentation du nombre d’appels de méga-porte-conteneurs. Les escales portuaires sont de moins en moins fréquentes, mais quand elles se produisent, elles sont avec plus de marchandises. Le nombre moyen de navires déplacés chaque année a considérablement augmenté, entraînant des pics d’opérations de navire à navire et d’activité de triage dans les terminaux, ce qui a eu une incidence sur les opérations terrestres, notamment les arrivées et les départs de camions.
Les dockers travaillent sous plus de stress, certains jours nécessitant plus d’efforts que d’autres, suivis de jours avec peu ou pas d’action.
Les dockers n’ont jamais entravé les opérations, malgré les difficultés.
” Les dockers sont allés travailler comme d’habitude et étaient des travailleurs de première ligne, s’assurant que les produits vitaux étaient chargés et déchargés et que tous les navires atteignaient leur destination finale à travers l’Europe », ajoute Terje Samuelsen.
La chaîne d’approvisionnement a été perturbée à des niveaux sans précédent ces derniers mois, entraînant le goulot d’étranglement actuel du port.
Cependant, les causes ne se limitent pas à l’industrie portuaire. Les raisons ne sont pas liées au nombre restreint de dockers disponibles.
D’une part, l’industrie maritime encourage la croissance des grands porte-conteneurs afin de tirer parti des économies d’échelle. Les méga-navires ont besoin d’infrastructures adaptées, génèrent d’énormes pics d’activité, des retards et des files d’attente dans les ports et l’arrière-pays, et constituent un défi pour le reste de la chaîne d’approvisionnement.
Le gigantisme naval, de l’autre côté, présente des préoccupations environnementales et sociales qui doivent être traitées, ainsi que des risques croissants pour la santé et la sécurité au travail, comme l’a démontré le blocus actuel du canal de Suez.
En outre, la congestion a touché la plupart des secteurs au cours des dernières années, entraînant des changements fondamentaux dans le comportement des consommateurs, les canaux de marché et les réseaux d’approvisionnement. Toutes les villes ont dû s’adapter à leur nouvelle norme, apprendre à gérer les retards et les interruptions. Les compagnies maritimes ne devraient pas faire exception à cette règle.
La quarantaine et les effets secondaires de la vaccination contre la Covid-19 sur les travailleurs, ainsi que la saison des fêtes imminente, ont récemment été signalés dans les nouvelles comme causant davantage de perturbations de la chaîne d’approvisionnement.
” C’est inacceptable“, poursuit Samuelsen, ajoutant que » les véritables causes de la congestion portuaire devraient être recherchées dans le manque de fiabilité des entreprises de transport maritime et le manque de préparation appropriée pour faire face à cette période extraordinaire, plutôt que de confier la responsabilité au personnel portuaire qui n’a jamais eu de pause pendant cette crise.”
Terje Samuelsen, Président de la Section Dockers de l’ETF, et Berardina Tommasi, Responsable de la politique de l’ETF pour Dockers, ont écrit le document.
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