À 12 h 03, heure locale, le 11 juillet, un Ultra Grand porte-conteneurs (ULCV) Ocean Network Express (ONE) est entré en collision avec un vraquier dans le détroit de Malacca.
Après être entré en collision avec le vraquier Galapagos de 76 000 tpl construit en 2010, qui appartient à la société grecque Sea Traders, le Zephyr Lumos de 15 000 EVP aurait subi des dommages à tribord. Sur les deux navires, aucun des 49 membres d’équipage n’a été blessé.
Le vraquier Galapagos aurait subi un dysfonctionnement du gouvernail, l’amenant à virer vers la droite et à entrer en collision avec Zephyr Lumos, selon Nurul Hizam Zakaria, directeur de l’Agence maritime malaisienne d’application de la loi (MMEA).
L’incident s’est produit à 14,1 milles marins au sud-ouest de l’estuaire de Sungai Muar, selon Nurul, et les responsables du MMEA se sont rendus dans la zone lorsque l’équipage du Zephyr Lumos a envoyé un signal d’urgence.
Le Zephyr Lumos, âgé de six mois, avec trois sœurs, a été construit par Hyundai Heavy Industries en janvier et a été déployé sur le service Asie-Méditerranée de L’Alliance dans le cadre d’une charte à long terme de Zodiac Maritime.
Le Zephyr Lemos avait quitté le terminal Pasir Panjang de Singapour le 10 juillet et se dirigeait vers le canal de Suez lorsque la catastrophe s’est produite, selon les données de surveillance des navires.
« Les premières inspections effectuées par le MMEA de Johor ont révélé que le MV Galapagos avait été endommagé, ainsi que des déversements de pétrole », a ajouté Nurul. « Les deux navires ont été arrêtés pour aider le Ministère de la Marine et le ministère de l’Environnement (DOE) dans leurs enquêtes. »
“Nous sommes toujours à la recherche de détails et nous n’avons pas encore d’informations à partager avec le public”, a déclaré une porte-parole de ONE à Container News.
En outre, la coque du Galapagos a été brisée lors de la catastrophe, qui s’est produite lorsque le navire voyageait de Gladstone, en Australie, à Visakhapatnam, en Inde.
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