L’impact des fermetures de COVID-19 et des perturbations intérieures a eu un impact substantiel sur l’industrie des conteneurs des ports malaisiens, mais les investissements numériques semblent repositionner les ports du pays en tant que nœud crucial de la chaîne d’approvisionnement de l’Asie du Sud-Est.
Lors de la Semaine portuaire et maritime de Malaisie 2021, des représentants de deux ports différents en Malaisie ont partagé leurs réflexions sur l’impact des interruptions de COVID-19, ainsi que sur les efforts visant à construire un complexe portuaire plus résilient grâce à des programmes numérisés et structurels.
Dato’Sasedharan Vasudevan, PDG du port de Penang, a déclaré que les effets du COVID-19 sur les pénuries de main-d’œuvre, les perturbations des flux commerciaux et les retards de navigation avaient entraîné une baisse d’activité de 10 à 12% par rapport aux niveaux de 2019.
“Dans l’industrie du paquebot, nous avons eu un certain nombre de problèmes, en particulier à Penang. ”Si vous regardez le réseau de l’Asie du Sud-Est pour la plupart des bateaux intra-asiatiques, Penang est un port d’origine et le dernier port d’escale », a-t-il ajouté. « Nous avons été témoins de la façon dont les paquebots ont [apporté] des modifications importantes à l’itinéraire, ainsi que de la façon dont l’inventaire des conteneurs d’importation a évolué.”
Vasudevan a déclaré qu’environ 200 bateaux avaient sauté les voies navigables vers les ports de Penang, faute de capacité de conteneurs.
”Nous sommes convaincus que le commerce mondial se corrigera dans les prochains mois et que tout reviendra à la normale », a déclaré Vasudevan lors du webinaire.
La Malaisie est-elle une nation maritime importante?
Sabah Ports Sdn Bhd, qui gère quatre ports d’alimentation en conteneurs dans l’État malaisien de Sabah, a subi des baisses de trafic comparables en raison de l’épidémie.
Selon Siti Noraishah Azizan, Directrice générale des Services aux entreprises de Sabah Port Sdn Bhd, les niveaux globaux d’EVP en 2020 seraient inférieurs de 6% à ceux de 2019.
“Les principales préoccupations dont nous avons été témoins pendant la COVID-19 seraient la baisse du volume de fret due aux flux commerciaux, qui affecte toutes les parties prenantes tout au long de la chaîne d’approvisionnement”, a expliqué Azizan à l’auditoire.
« Cela a également eu un impact sur les utilisateurs du port. Il y a eu un flux lent de produits arrivant depuis que les opérations industrielles ont également été interrompues.
“Il y a eu une diminution des opérations logistiques, ce qui a un effet domino sur la chaîne d’approvisionnement”, a-t-elle poursuivi.
Efforts de numérisation
Le port de Penang et le groupe Sabah Ports se tournent également vers la numérisation pour renforcer leurs offres clients.
En 2021, le port de Penang s’engagera dans trois grands projets de numérisation pour accroître la communication avec ses utilisateurs du port: Vasudevan a déclaré que le port avait mis en place un moteur d’optimisation des postes à quai, le système de réservation de véhicules « Cargomove » (CM VBS) en septembre, et envisage des alternatives pour améliorer les conditions d’utilisation du port.
« Cela est absolument nécessaire pour améliorer les procédures opérationnelles et introduire une certaine efficacité dans la façon dont nous menons nos activités. ”Nous travaillons dur pour améliorer nos processus d’exploitation », a expliqué Vasudevan.
Le gouvernement malaisien a désigné le terminal à conteneurs de North Butterworth (NBCT) dans le port de Penang en tant que Zone franche commerciale (FCZ) en février dans le cadre de tentatives visant à améliorer les volumes de transport maritime et de transbordement.
”C’est quelque chose que nous aimerions avancer – sinon cette année, puis au début de l’année prochaine – sur la façon dont nous pouvons capturer le marché du golfe du Bengale pour être positionné à Penang », a déclaré Vasudevan lors du webinaire.
Azizan a réitéré le dévouement de Vasudevan aux nouvelles technologies, ajoutant que Sabah Ports améliore ses conditions de service et utilise la technologie à chaque occasion pour accélérer les opérations et permettre à la chaîne logistique de l’île de devenir plus intelligente et plus transparente.
Selon Azizan de Sabah Ports, le déménagement prévu de la capitale indonésienne de Jakarta vers le Kalimantan oriental crée un potentiel important de commerce d’alimentation dans les ports de la société.
Selon Azizan, l’opérateur étend activement son terminal à conteneurs de Sapangar pour répondre à une plus grande capacité grâce au renforcement des liens commerciaux avec l’Indonésie.
La Malaisie est la cinquième nation portuaire la plus fréquentée au monde, ce qui démontre l’importance du pays pour le transport de marchandises à destination et en provenance d’Asie.
La Malaisie est également signataire de l’Accord global et progressiste de Partenariat transpacifique (PTPGP), un accord commercial de 9 billions de dollars signé par des pays tels que le Canada, Singapour et la Nouvelle-Zélande pour stimuler le commerce à travers le Pacifique.
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