les perturbations de la chaîne d’approvisionnement amélioreront la rentabilité des transporteurs

Drewry, un analyste maritime, prédit que la période de perturbation de la chaîne d’approvisionnement causée par l’épidémie se prolongerait plus longtemps que prévu.

En conséquence, les taux de fret des conteneurs et les prévisions de bénéfices des transporteurs monteront en flèche, selon le rapport actuel sur les prévisions de conteneurs.

Drewry prévoit maintenant que le débit mondial des ports augmentera de 8,2 % en 2021, par rapport à 2019 avant la pandémie. Il n’est pas prévu que les opérations reviendront à la normale avant la fin de 2022.

La manutention portuaire devrait encore augmenter de 5,2% en 2022, mais la hausse des pressions inflationnistes pourrait réduire ce chiffre.

En 2021 et 2022, l’expansion de la flotte sera à la traîne de la croissance de la demande. Cependant, cela devrait changer en 2023, lorsque la vague actuelle de commandes commencera à être remplie.

Selon Drewry, le BAIIA de l’industrie des transporteurs a dépassé 39,2 milliards de dollars au deuxième trimestre de 2021, ce qui représente une augmentation de près de onze fois par rapport à la même période en 2020. Cela illustre le peu d’effet que l’augmentation des dépenses en intrants, comme les tarifs d’affrètement et les prix du carburant, a eu.

Le taux de récupération de la chaîne d’approvisionnement aura une influence majeure sur la projection. Drewry a indiqué que les causes d’un rétablissement beaucoup plus long que prévu peuvent être vues ci-dessous:

• Nous avions espéré un meilleur développement à ce stade. La détérioration de la situation nous amène à penser que la crise est beaucoup plus grave qu’on ne le pensait auparavant, la pandémie mettant en lumière des difficultés dormantes dans certaines régions.
• Les conversations avec des spécialistes de l’industrie ont montré que la fin de 2022 est un calendrier plus réaliste, dépassant les attentes antérieures d’une réparation post-Nouvel An chinois.
• L’augmentation des instances Delta a accru la probabilité que la capacité logistique supplémentaire soit limitée, soit par des mesures de verrouillage supplémentaires, soit par des règles d’exploitation plus strictes.
• L’expiration du contrat des dockers de la côte ouest américaine l’été prochain pose un risque perturbateur.

Drewry a également anticipé plus tôt cette année que la capacité de terminal supplémentaire proviendrait d’une demande de fret plus élevée à la suite de l’épidémie. Cette capacité accrue pourrait toutefois ne pas être suffisante pour satisfaire les niveaux de demande prévus.

Cela intervient alors qu’il était prévu en juillet 2021 que la capacité mondiale des ports à conteneurs augmenterait en moyenne de 2,5% par an, tandis que la demande mondiale augmenterait en moyenne de 5% par an au cours de la même période.