Selon le Russell Group, la crise actuelle au port de Felixstowe au Royaume-Uni pourrait affecter jusqu’à 2 milliards de dollars d’importations commerciales.
Le principal produit qui sera touché par les retards serait les vêtements. L’arriéré de Felixstowe, qui gère 36% du fret conteneurisé au Royaume-Uni, est aggravé en partie par le manque de chauffeurs de camions, ce qui entraîne des retards dans le transport des conteneurs.
Maersk détourne des cargos de Felixstowe. Le transporteur a également dirigé l’équipement frigorifique vers London Gateway pour faciliter le flux de l’équipement et réaliser ses plans d’évacuation, tout en fournissant un stockage supplémentaire au port de Tilbury pour éviter d’avoir un impact significatif sur la densité du parc.
Selon l’analyse de Russell, de nombreuses entreprises ayant une présence substantielle sur la rue principale du Royaume-Uni seront touchées par les retards, Asda (63 millions de dollars) et Tesco (46 millions de dollars) étant les plus vulnérables car elles importent des vêtements.
Russell a découvert que les cinq principales entreprises touchées par les retards dans les vêtements sont John Lewis (44 millions de dollars), Chanel (41 millions de dollars) et M & S (41 millions de dollars).
La simulation était basée sur dix semaines de trading du 12 octobre au 25 décembre. (sur le modèle des chiffres de 2020).
« Les retards de Felixstowe pour faire face à la demande refoulée ne devraient pas surprendre les observateurs expérimentés des événements commerciaux mondiaux », a déclaré Suki Basi, PDG de Russell Group, à propos des chiffres.
En réponse à l’accent mis récemment par les médias sur les préoccupations liées aux ports à conteneurs, Richard Ballantyne, PDG de la British Ports Association (BPA), a déclaré: « Bien que certains soient extrêmement occupés, l’écrasante majorité des ports britanniques fonctionnent actuellement normalement. »
« Nous avons un certain nombre de portes portuaires à travers le Royaume-Uni, et elles continuent à approvisionner le pays. »
Renvoyer des conteneurs vides en Asie et dans d’autres régions a été « difficile », selon Ballantyne, mais le secteur du transport maritime fait de son mieux pour répondre à la demande mondiale.
« Les ports à conteneurs du monde entier sont aux prises avec des arriérés de conteneurs, qui découlent des blocages post-COVID-19, lorsque nous avons observé des pics d’activité et des demandes de stockage de marchandises », a-t-il expliqué.
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