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Le chemin de fer régional exploitera le Port Manatee railroad

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Port Manatee, dans le nord du comté de Manatee, en Floride, a conclu un accord avec Regional Rail LLC pour exploiter son chemin de fer à courte ligne au moins jusqu’en 2036, avec la possibilité de le prolonger jusqu’en 2051.

Port Manatee Railroad LLC sera géré en tant que filiale du train régional de Kennett Square, en Pennsylvanie, selon l’accord.

Le chemin de fer du port a commencé ses opérations en 1970 et se compose d’environ 7 miles de lignes qui sont immédiatement reliées à la ligne principale de CSX Transportation basée à Jacksonville, en Floride. Le chemin de fer exploite également deux locomotives écoénergétiques et dispose d’une capacité suffisante pour transporter 300 wagons.

“Port Lamantin, en tant que porte d’entrée choisie pour le commerce mondial dans le centre et le sud-ouest de la Floride, embrasse avec enthousiasme cette nouvelle coopération mutuellement bénéfique avec le rail régional”, a déclaré Reggie Bellamy, président de l’Autorité portuaire du comté de Manatee. ” Nous prévoyons bénéficier de nombreuses années de croissance synergique.”

“Nous sommes très heureux et ravis d’avoir été choisis pour être le nouvel opérateur de l’infrastructure ferroviaire de Port Lamantin”, a déclaré Al Sauer, président et chef de la direction de Regional Rail. Cette opération est adjacente à nos chemins de fer existants en Floride, et nous sommes impatients de travailler avec Port Manatee et CSX pour renforcer et étendre les capacités de service ferroviaire aux clients existants de Port Manatee, ainsi que pour attirer de nouvelles affaires dans le port.”

Cet accord entrera en vigueur le 1er décembre 2021.

Cela fait suite à l’annonce que LOGISTEC USA Inc. a acheté deux nouvelles grues portuaires mobiles Konecranes Gottwald de génération 6 respectueuses de l’environnement pour réduire son empreinte carbone maritime et améliorer la manutention des conteneurs dans son terminal à conteneurs dans le port.

La commande de cette nouvelle machine a été passée en août 2021, le terminal anticipant une augmentation du trafic. La livraison devrait être terminée en février 2022.

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Qu’est ce que la Chaîne d’Approvisionnement ?

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Les modèles de chaîne d’approvisionnement sont utiles car ils simplifient les chaînes d’approvisionnement complexes du monde réel et les aident à devenir plus compréhensibles. Ici, nous commençons par la chaîne d’approvisionnement la plus basique, puis nous discutons de l’intégration verticale par rapport à l’intégration latérale.

Chaîne d’Approvisionnement de Base

La chaîne d’approvisionnement d’une organisation peut prendre de nombreuses formes. Il peut s’agir d’une simple chaîne ou d’un réseau complexe ou d’une structure qui se situe quelque part entre ces deux extrêmes. Qu’il s’agisse d’une chaîne de produits ou de services, ou des types d’entités impliquées, les entreprises ont besoin que leurs chaînes d’approvisionnement garantissent un flux d’approvisionnement constant à un coût acceptable. Ils peuvent améliorer l’efficacité opérationnelle en utilisant la bonne structure de la chaîne d’approvisionnement.

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Selon le Dictionnaire APICS, 16e édition, une chaîne d’approvisionnement est un

réseau mondial utilisé pour fournir des produits et services à partir de matières premières aux clients finaux via un flux d’informations, une distribution physique et des liquidités.

Une chaîne d’approvisionnement, dans cette vue, comprend un réseau d’entités et de processus (le flux d’ingénierie). Les chaînes massives qui nous intéressent dans ce cours—celles qui passent par des sociétés telles que Walmart, Nestlé, Boeing, Airbus ou Caterpillar—ont une portée résolument mondiale.

Le Dictionnaire définit la gestion de la chaîne d’approvisionnement comme

la conception, la planification, l’exécution, le contrôle et la surveillance des activités de la chaîne d’approvisionnement dans le but de créer de la valeur nette, de construire une infrastructure compétitive, de tirer parti de la logistique mondiale, de synchroniser l’offre avec la demande et de mesurer les performances à l’échelle globale.

(Dans ce cas “ “globale” peut signifier soit le monde entier, soit la chaîne d’approvisionnement dans son ensemble plutôt que vers une entité particulière au sein de la chaîne.)

La pièce suivante  illustre une chaîne d’approvisionnement très basique avec trois entités—un producteur avec un fournisseur et un client.

Chaîne d’approvisionnement de base pour un produit

Trois Entités et Quatre Flux

Les “entités” qui exécutent les processus peuvent être des organisations commerciales ou gouvernementales ou des individus. Il peut également s’agir de départements ou de domaines fonctionnels ou d’individus au sein d’une organisation plus vaste; il existe des chaînes d’approvisionnement internes et externes. Pour la plupart, le modèle s’applique aux sociétés.

La plupart des travaux sur les chaînes d’approvisionnement impliquent une entreprise manufacturière au milieu (bien que les entreprises de services aient également des chaînes d’approvisionnement) avec un fournisseur de matériaux ou de composants en amont et un client en aval. Techniquement, une chaîne d’approvisionnement n’a besoin que de ces trois entités pour exister; les chaînes d’approvisionnement mondiales en ont beaucoup plus.

La chaîne simplifiée pourrait être composée de ces organisations: 

  • Un fournisseur, un fournisseur de biens ou de services ou un vendeur avec lequel l’acheteur fait affaire, par opposition à un vendeur, qui est un terme générique désignant tous les vendeurs sur le marché. Le fournisseur fournit des matériaux, de l’énergie, des services ou des composants destinés à être utilisés dans la fabrication d’un produit ou d’un service. Ceux-ci pourraient inclure des articles aussi divers que des tissus, des turbines d’avion, de l’énergie électrique ou des services de transport.
  • Un producteur qui reçoit des services, des matériaux, des fournitures, de l’énergie et des composants à utiliser pour créer des produits finis, tels que des chemises habillées, des avions, des services électriques ou des produits livrés . Un client qui reçoit des envois de produits finis à livrer à ses clients, qui portent les chemises, louent les avions, allument les lumières ou reçoivent les produits.

Quatre flux de base relient les entités de la chaîne d’approvisionnement: 

  • Le flux d’informations dans les deux sens tout au long de la chaîne d’approvisionnement (également dans les deux sens au sein des entités et entre la chaîne et les entités externes, telles que les gouvernements, les marchés et les concurrents)
  • Le flux de produits primaires, y compris les matériaux physiques et les services des fournisseurs à travers les entités intermédiaires qui les transforment en articles consommables pour la distribution au client final
  • Le flux primaire de Facturation du client en amont vers le fournisseur de matières premières
  • Le flux inverse des produits retournés pour remboursement, remplacement, réparation, recyclage, remise à neuf, revente ou élimination. C’est ce qu’on appelle la chaîne d’approvisionnement inversée, et elle est gérée par la logistique inversée, qui implique des arrangements différents de la logistique avancée qui transportait des matériaux et des produits dans l’autre sens. La chaîne inverse, comme la chaîne à terme, comprend les flux d’informations et les liquidités ou les crédits. Les flux inversés peuvent également faire référence au flux et à l’élimination des déchets de fabrication ou de service.

Le concept de chaîne d’approvisionnement semble assez solide lorsque vous considérez la chaîne comme des organisations liées-fournisseur, producteur et client connectés par des flux de produits, d’informations et de paiements. Mais la chaîne d’approvisionnement est plus précisément considérée comme un ensemble de processus liés qui ont lieu dans l’extraction de matériaux pour la transformation en produits (ou peut-être services) pour la distribution aux clients. Ces processus sont effectués par les différents domaines fonctionnels au sein des organisations qui constituent la chaîne d’approvisionnement. Lorsqu’elle est considérée comme un ensemble de processus plutôt qu’une succession d’entreprises, la chaîne d’approvisionnement devient un peu plus difficile à conceptualiser.

Flux deFinancier

Le flux d’argent dans une chaîne d’approvisionnement va en amont du client au producteur et du producteur au fournisseur à mesure que les produits ou services intermédiaires ou finaux sont payés. Ce flux de fonds n’est pas linéaire, car certains paiements en amont peuvent avoir lieu bien avant même l’achat du bien ou du service final.

Bien que le flux de fonds soit obligatoire pour qu’une chaîne d’approvisionnement existe, il s’agit souvent d’un flux non coordonné et sous-optimisé. De nombreuses entreprises de taille moyenne et même certaines grandes entreprises continuent de travailler avec des factures et des chèques papier. Cependant, cette pratique semble être en déclin étant donné que de nombreuses transactions internationales exigent que l’acheteur paie à l’avance avec une carte de crédit, un virement bancaire ou une lettre de crédit.

Pourquoi est-il essentiel d’améliorer le flux de fonds au sein d’une chaîne d’approvisionnement? Il y a plusieurs avantages à de meilleurs flux:

  • L’amélioration de la rotation des fonds améliore les relations clients-fournisseurs grâce à une perception moindre du risque, une plus grande fiabilité et de meilleures communications, ce qui, à son tour, tend à améliorer encore le flux de fonds. Des paiements plus rapides et cohérents ont également tendance à améliorer les relations, ce qui donne une situation gagnant-gagnant tout au long de la chaîne d’approvisionnement.
  • L’amélioration des flux de trésorerie tend à réduire les déséquilibres entre les acteurs les plus importants et les plus petits de la chaîne d’approvisionnement. Des règles cohérentes pour des flux de trésorerie intégrés tout au long de la chaîne d’approvisionnement permettent d’éviter la situation dans laquelle des détaillants importants demandent des conditions de paiement plus libérales aux fabricants et les grands fabricants font de même avec leurs petits fournisseurs.

Le temps de cycle cash-to-cash (également appelé cycle de conversion de trésorerie) est une mesure clé pour mesurer l’efficacité du flux financier. Il mesure essentiellement le temps qu’il faut pour qu’un investissement en espèces dans les opérations soit restitué sous forme de reçus de caisse des ventes aux clients. Les innovations de la chaîne d’approvisionnement ont réduit les temps de cycle de nombreuses manières, comme cela est abordé tout au long de ce cours. Par exemple, le cross-docking permet de déplacer les stocks au lieu de les stocker.

Valeur et Solde

Voici quelques autres faits saillants de la gestion de la chaîne d’approvisionnement.

  • La gestion de la chaîne d’approvisionnement consiste à créer de la valeur nette. Les premiers efforts de gestion des chaînes d’approvisionnement se sont souvent concentrés uniquement sur la réduction des coûts—sur l’allégement de la chaîne. Malheureusement, ces efforts ont parfois réduit la capacité de créer de la valeur plus qu’ils n’ont réduit les coûts, pour un effet négatif net. Comme nous le verrons, la création de valeur ne se limite pas à réduire les coûts de la chaîne d’approvisionnement.
  • Il devrait y avoir des activités créatrices de valeur dans la chaîne d’approvisionnement qui transcendent les activités d’entités particulières de la chaîne. Les chaînes d’approvisionnement sont généralement organisées par une seule entreprise solide—un maître de canal ou une entreprise centrale telle qu’un fabricant, un concepteur et un titulaire de brevet, ou un détaillant puissant—qui gère souvent les activités globales de création de valeur. Néanmoins, la chaîne doit produire de la valeur pour chaque partie prenante en plus de générer de la valeur pour les consommateurs ou les investisseurs. (Le dictionnaire APICS, 16e édition, définit les parties prenantes comme “les personnes ayant un intérêt direct dans une entreprise, y compris les dirigeants, les employés, les actionnaires, les clients, les fournisseurs et autres.”)
  • La gestion des chaînes d’approvisionnement nécessite un équilibre entre des intérêts concurrents. Compte tenu de la nature compliquée de la dynamique de groupe, cela peut être une tâche difficile, en particulier dans les chaînes d’approvisionnement mondiales. Considérez les rivalités qui surgissent entre les États américains, les nations de l’Union européenne et les diverses cultures du monde entier.

De Nombreuses Variantes

Il existe de nombreuses variantes du modèle de base de la chaîne d’approvisionnement présenté jusqu’à présent. Voici quelques points de base à garder à l’esprit:

  • Une chaîne d’approvisionnement implique, directement ou indirectement, tout le monde et tout ce qui est nécessaire pour extraire ou récolter des matériaux, les transformer en un produit et vendre le produit à un utilisateur.
  • Les chaînes d’approvisionnement comprennent diverses entités, telles que des extracteurs de matières premières, des fournisseurs de services et de composants, un fabricant de produits matériels ou un producteur de services, des distributeurs et des clients finaux.
  • Les structures de la chaîne d’approvisionnement varient en fonction de l’historique de la demande, de l’orientation commerciale et des besoins en connectivité, technologie et équipement.
  • Les chaînes d’approvisionnement peuvent être considérées en termes de processus, tels que la collecte et le traitement des données marketing, la distribution et le paiement des factures, le traitement et l’expédition des matériaux, la planification, l’exécution des commandes, etc. De telles fonctions traversent des entités.
  • Les chaînes d’approvisionnement comprennent divers flux ainsi que diverses entités. Les matériaux et les services circulent des fournisseurs vers les clients; les flux de paiement des clients vers les fournisseurs; l’information circule dans les deux sens. Les matériaux et les fonds fonctionnent également en sens inverse.

Intégration verticale vs latérale

Les entreprises ont généralement opté pour l’un des deux types de gestion de la chaîne d’approvisionnement, appelé intégration verticale et intégration latérale (ou horizontale).

IntégrationVerticale

L’intégration verticale, ou gestion verticale de la chaîne d’approvisionnement, fait référence à la pratique consistant à intégrer la chaîne d’approvisionnement au sein d’une organisation. Un exemple est une entreprise de papier qui possède ses terres et ses arbres, replante pour les récoltes futures, possède l’équipement connexe qu’elle utilise et gère l’ensemble de la transformation, de la palettisation et de l’expédition de ses produits. (L’entreprise n’achète que ses produits chimiques auprès d’une source extérieure.)

Une entreprise verticalement intégrée peut se développer à partir d’une base entrepreneuriale en ajoutant des départements et des couches de gestion pour s’adapter à l’expansion, ou elle peut être construite par le biais de fusions et acquisitions pour acquérir plus de capacités de chaîne d’approvisionnement. Dans une tentative de créer une entreprise autosuffisante, Henry Ford possédait des mines de minerai de fer, des aciéries et une flotte de navires ainsi que des usines de fabrication et des salles d’exposition.

La figure suivante illustre l’intégration verticale d’une chaîne d’approvisionnement.

Intégration verticale/Gestion de la chaîne d’approvisionnement d’Henry Ford

Le principal avantage de l’intégration verticale est le contrôle. Un département ou une filiale en propriété exclusive sans présence indépendante sur le marché ne peut pas travailler avec des concurrents. Ses opérations sont complètement visibles pour la société mère (du moins en théorie) et peuvent être synchronisées avec d’autres fonctions de l’entreprise par des directives du haut. Ses horaires, ses effectifs

les politiques, les emplacements, les quantités produites-tous les aspects de son activité—sont contrôlés par la direction générale.

En regroupant de nombreuses activités de la chaîne d’approvisionnement en interne et en les plaçant sous la gestion de l’entreprise, l’intégration verticale

résout le problème de savoir qui concevra, planifiera, exécutera, surveillera et contrôlera les activités de la chaîne d’approvisionnement. Il peut également être utilisé pour gérer les risques liés à l’approvisionnement. Par exemple, bien que McDonald’s ne soit pas directement propriétaire de sa chaîne d’approvisionnement en amont, il a des contrats d’approvisionnement à long terme dédiés avec de nombreuses fermes, installations de transformation et autres fournisseurs pour assurer la disponibilité de

une qualité et une quantité d’approvisionnement suffisantes à un prix équitable. Ses contrats avec les fournisseurs utilisent un “modèle d’intérêt direct” pour s’assurer que les fournisseurs sont motivés à créer de la valeur pour McDonald’s, car cela les aide à réaliser eux-mêmes des bénéfices appropriés. En aval, McDonald’s est propriétaire du terrain sur lequel se trouvent tous ses sites de vente au détail et opère en tant que propriétaire de ce qui sont principalement des installations franchisées. Cela omet les propriétaires indépendants et fournit des revenus de loyer importants. Bien qu’il ne s’agisse pas strictement d’une chaîne d’approvisionnement intégrée verticalement, McDonald’s a été présenté comme un succès d’intégration verticale moderne qui peut exercer un grand contrôle sur ses partenaires de la chaîne d’approvisionnement et en particulier sur le contrôle des processus. Ikea et Shell ont une intégration verticale partielle similaire.

Bien que la structure verticale soit encore utilisée, du moins sous une certaine forme, pour certains aspects de nombreuses chaînes d’approvisionnement, il est très difficile d’être entièrement intégré de bout en bout.

Intégration latérale (Horizontale)

La figure suivante montre une chaîne d’approvisionnement latérale.

Chaîne d’approvisionnement latérale (Horizontale)

Il est difficile pour une entreprise d’acquérir l’expertise nécessaire pour exceller dans tous les éléments de la chaîne d’approvisionnement, et cela augmente leur risque, de sorte que les entreprises du monde entier se sont tournées vers l’externalisation des aspects de leur entreprise dans lesquels elles se jugent les moins efficaces. Dans cette intégration latérale, une organisation se spécialise dans ses compétences de base et s’appuie sur d’autres spécialistes pour le reste de la chaîne d’approvisionnement. La propriété de l’entreprise perd le contrôle des activités externalisées et traite séparément avec les membres de la chaîne en tant que fournisseurs ou clients. Chacun se concentrera sur ses compétences de base, telles que l’extraction ou la production, et fera affaire les uns avec les autres par le biais de transactions discrètes ou de contrats à plus long terme.

Par exemple, Ford s’est dessaisi de la production de nombreux composants, car Chrysler Corporation s’est débarrassée de sa division Mopar (pièces de moteur) et General Motors a cédé son fournisseur de composants en tant qu’organisation distincte, Delphi Corporation. Les mêmes organisations pourraient alors se développer latéralement, par exemple en investissant dans leurs compétences ou en fusionnant avec des concurrents directs.

L’intégration latérale a remplacé l’intégration verticale en tant qu’approche privilégiée pour gérer des chaînes d’approvisionnement complexes. Cette approche horizontale est assumée dans la plupart des illustrations de la chaîne d’approvisionnement, y compris celles présentées jusqu’à présent dans ce texte. Les chaînes latérales sont maintenant la voie du monde et, par conséquent, le principal objectif de la théorie et de l’application de la chaîne d’approvisionnement.

Certaines entreprises japonaises privilégient une forme intermédiaire d’intégration appelée keiretsu.

Le Dictionnaire APICS, 16e édition, définit le keiretsu comme

Une forme de relation de coopération entre les entreprises au Japon où les entreprises restent en grande partie juridiquement et économiquement indépendantes, même si elles travaillent en étroite collaboration de diverses manières, telles que le soutien financier. Un membre d’un keiretsu possède généralement une quantité limitée d’actions dans d’autres sociétés membres. Un keiretsu se forme généralement autour d’une banque et d’une société de négoce, mais des alliances de keiretsu de “distribution” (chaîne d’approvisionnement) ont été formées d’entreprises allant des fournisseurs de matières premières aux détaillants.

Parmi les raisons de s’appuyer sur une chaîne d’approvisionnement latérale, les suivantes se démarquent:

  • Réaliser des économies d’échelle et de portée. Quelle que soit la taille de l’entreprise, ses fonctions de chaîne d’approvisionnement interne manquent d’économies d’échelle par rapport à la capacité potentielle d’un fournisseur indépendant du même produit ou service qui peut avoir de nombreux clients pour soutenir ces économies d’échelle plus importantes. De plus, une organisation spécialisée peut augmenter sa part de marché par croissance interne ou se développer par des fusions latérales avec des concurrents directs ou autres organisations qui ont des compétences de base complémentaires.
  • Améliorer l’orientation et l’expertise des entreprises. L’intégration verticale, dans un marché concurrentiel à l’échelle mondiale, multiplie la complexité de la gestion d’entreprises disparates réparties à travers les frontières internationales, les fuseaux horaires et les océans. L’entreprise indépendante qui se concentre entièrement sur son activité particulière peut développer plus d’expertise qu’un département interne, ce qui conduit à des prix plus attractifs, une qualité supérieure, ou les deux.
  • Tirer parti des compétences en communication et en production. Aujourd’hui, de nombreux obstacles à la conduite des affaires à distance ont été réduits ou minimisés. Une communication presque instantanée signifie que les informations peuvent être partagées simultanément par vidéoconférence ou dans des forums Web ou des salles de discussion internes à l’organisation. Il y a des avantages à utiliser des entreprises déjà établies qui connaissent leurs marchés locaux. De nombreuses entreprises de vêtements en Europe, par exemple, passent par des centres logistiques néerlandais pour profiter de l’emplacement central de la Hollande et parce qu’un certain nombre d’entreprises spécialisées y existent avec des capacités bien développées dans la gestion de la distribution et du retour de vêtement.

Malgré les avantages de la chaîne d’approvisionnement latérale, la synchronisation des activités d’un réseau d’entreprises indépendantes peut être extrêmement difficile. Ce que chaque entreprise gagne en échelle, en portée et en concentration, elle peut perdre en capacité de voir et de comprendre les processus plus vastes de la chaîne d’approvisionnement.

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Le guichet unique permet d’économiser des millions pour les ports du Pérou

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Le Guichet unique péruvien pour le commerce extérieur (VUCE) a permis aux exportateurs, importateurs et opérateurs de commerce extérieur d’économiser plus de 148 millions de soles (38 millions de dollars), selon le ministère du commerce extérieur du pays.

Selon l’agence de presse du pays, des économies ont été réalisées dans trois domaines: les articles restreints, qui ont permis d’économiser 88 millions de soles (23 millions de dollars); l’origine, qui a permis d’économiser 52 millions de soles (13 millions de dollars); et les ports, qui ont permis d’économiser 9 millions de soles (2 millions de dollars).

Le VUCE est une plate-forme électronique qui facilite la paperasse et les procédures du commerce extérieur et relie différentes entités pour l’échange d’informations. Il accueille actuellement 317 procédures de 16 entités dans sa composante marchandises restreintes, 21 entités de certification dans sa composante origine et 21 procédures de 5 entités dans sa composante port.

Les plates-formes à guichet unique gagnent en popularité dans les ports et l’industrie maritime. L’année dernière, l’Organisation maritime internationale (OMI) a lancé une initiative pilote visant à développer des Guichets uniques maritimes (MSW) pour le commerce de la communauté portuaire, ce qui offrirait des avantages financiers et environnementaux grâce à un échange accru de données.

L’Organisation internationale de normalisation (ISO) a publié une norme en mars pour faciliter la communication de données entre les communautés portuaires et sa chaîne d’approvisionnement.

Les ports peuvent bénéficier d’informations détaillées et en temps réel sur les escales programmées, ainsi que sur les retards et annulations du secteur maritime, en normalisant les méthodes d’échange de données et en les rendant compatibles et interopérables.

En 2021, le secteur portuaire a enregistré 21 685 procédures de réception des navires et 22 510 processus de répartition des navires.

L’application mobile VUCE Peru a également été lancée pour les systèmes d’exploitation iOS et Android, permettant aux utilisateurs de surveiller les messages et les alertes de leurs processus à partir de leurs téléphones afin de garder une meilleure trace de leurs fichiers.

Le projet VUCE 2.0 est en cours de réalisation pour accroître encore la compétitivité du commerce international péruvien.

Parmi ses réalisations récentes, citons la mise en place de nouveaux systèmes visant à accroître la transparence des coûts de leurs opérations pour les exportateurs et les importateurs, tels que le Module d’information sur les Services logistiques du commerce extérieur (MISLO), qui compte cinq types d’opérateurs autorisés à enregistrer leurs tarifs; et le Module d’échange d’informations entre Opérateurs commerciaux (MIIO), qui numérise l’approbation lors de la passation du Connaissement et de l’autorisation commerciale.

Des portails pour la promotion et le renforcement des entreprises péruviennes ont été créés, tels que le Marché du Pérou, une vitrine commerciale gratuite de l’État péruvien dans laquelle les exportateurs peuvent offrir leurs produits, et le E-Pymex, qui facilite la gestion commerciale de l’entreprise.

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X-Press Feeders lance Allemagne-Suède X-Press

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X-Press Feeders a commencé à offrir un service hebdomadaire Allemagne-Suède Xpress (GSX).

Le service GSX est exploité avec un seul navire de 509 EVP dans la rotation suivante: Bremerhaven (Allemagne) – Hambourg (Allemagne) – Södertälje (Suède) – hus (Suède) – Bremerhaven.

“GS est un service hebdomadaire fixe qui offre à nos clients la possibilité de déplacer des unités vides de Södertälje vers Hus”, a déclaré X-Press Feeders dans un communiqué.

© X-Press Feeders

Cela fait suite à l’annonce que la compagnie maritime étendra son service Mexique Amérique centrale (MCX) à compter de la mi-janvier 2022.

Trois navires de guerre seront déployés sur une route modifiée, qui comprend désormais trois ports supplémentaires. Tous les Lazaro Cardenas, Puerto Quetzal et Corinto ont maintenant été ajoutés.

Il s’agira d’un service réservé aux navires frigorifiques dans le but d’assurer une liaison directe entre le Mexique et l’Amérique centrale.

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