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Technologie et Logistique 4.0

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Les voitures autonomes sont l’une des percées les plus importantes de la Quatrième Révolution industrielle. Les véhicules sans conducteur ne sont plus seulement présentés dans les films de science-fiction. Ils sont testés sur la voie publique en Europe et aux États-Unis. Lorsqu’il est combiné avec les systèmes d’expédition d’Uber, une meilleure image se développe de la façon dont les marchandises seront déplacées sans intervention humaine. Il existe de nombreux exemples de petites entreprises qui utilisent de minuscules robots pour la livraison. Starship Technologies, fondée en 2016 par les cofondateurs de Skype, est une start-up qui crée et emploie des robots canins pour livrer des objets aux portes des clients. Ils expérimentent déjà à travers le monde et sont actifs dans le sud de Londres (Twydell 2017).Elon Musk, PDG de Tesla, a réaffirmé sa position dans le secteur des véhicules utilitaires avec une vision d’un avenir électrique et autonome. Bien qu’il ne soit pas entièrement autonome, le camion de Tesla parcourt 500 kilomètres sur une seule charge, ce qui indique l’avenir du transport par camion. Tesla n’est pas la seule entreprise à rechercher des camions électriques, mais elle contribue à raviver l’enthousiasme du secteur.
DHL a commandé des semi-camions électriques Tesla de classe 8. En 2019, ces camions électriques seront testés pour la première fois aux États-Unis. Les conducteurs qui doivent travailler de longues heures bénéficieront de systèmes de conduite autonome. Les chauffeurs sont en nombre limité dans des endroits comme les États-Unis et le Royaume-Uni. En raison du vieillissement de la main-d’œuvre, il y avait une demande de 100 000 conducteurs en 2017, selon le site d’information sur la flotte de camions commerciaux truckinginfo.com (Meahl 2017).
Pour le moment, il n’y a pas d’accord sur la technologie et le logiciel qui permettront des véhicules entièrement autonomes sans conducteur. La combinaison de l’offre, de la demande et des considérations politiques énumérées ci-dessous en décidera. L’environnement de travail des véhicules autonomes est simplifié à la Fig. 2.4 ci-dessous en fonction de l’état actuel de la technologie. Ces pilotes distants peuvent être requis (automatisation opérationnelle de niveau 3) ou utilisés pour l’aversion au risque à un niveau d’automatisation plus élevé (niveau 4 ou 5). (Forum international des transports 2017).

logistique 4.0 et application
Figue. 2.4 Environnement d’exploitation de camion sans conducteur stylisé (avec centre de contrôle en option). Source: Forum international des transports (2017). Gérer la Transition vers le Transport Routier de Marchandises sans Conducteur.


Les systèmes intégrés, l’infrastructure de support et le centre de contrôle (à distance) sont les trois composants principaux de l’environnement de travail prospectif d’un camion entièrement automatisé. Comme indiqué précédemment, les véhicules entièrement autonomes nécessiteraient moins d’infrastructures TIC de soutien (Forum international des transports 2017).
La technologie a également un impact sur le transport interurbain longue distance. Tous les chauffeurs de camion courent le risque d’une collision routière en raison de leur incapacité à contrôler des facteurs tels que la faute d’un autre conducteur ou des conditions météorologiques inappropriées. Les situations d’accident typiques mettent en évidence la difficulté d’effectuer des virages brusques avec des camions. Ces véhicules sont intrinsèquement lourds et transportent d’énormes charges. Tout accident causera très certainement des blessures aux autres usagers de la route. La technologie autonome peut aider le conducteur à réagir plus rapidement en déterminant le mouvement le plus rapide en fonction des conditions du conducteur et du véhicule. Cela a le potentiel de réduire considérablement la gravité et la quantité d’accidents, ce qui rend les voitures autonomes cruciales et utiles (DHL 2017).
Une autre nouvelle tendance dans le secteur de la logistique est les drones. L’utilisation de drones électriques pour livrer certains colis peut réduire le besoin de transport et la consommation de carburant ainsi que les émissions de carbone. Comme les entreprises utilisent de plus en plus de drones, la livraison de colis deviendra l’une de ses missions. Pour maximiser les avantages environnementaux potentiels, les entreprises doivent se concentrer sur la fourniture d’emballages légers et d’électricité à faible émission de carbone pour les avions miniatures et déterminer la quantité d’espace de stockage dont elles ont besoin pour desservir les zones de livraison. Les colis plus lourds sont plus adaptés aux véhicules de livraison au sol efficaces, généralement électriques. Les principales réalisations consisteraient à accroître l’efficacité énergétique des installations de stockage et, surtout, à réduire l’utilisation d’électricité provenant de combustibles à forte intensité de carbone (Stolaroff et Samaras 2018).
Le secteur de l’énergie devenant de plus en plus complexe, mondialisé et dépendant de plus en plus des composants logiciels, les facteurs de risque de la chaîne d’approvisionnement se sont multipliés et élargis. Selon une étude menée entre 2015 et 2017, deux cyberattaques très médiatisées en Ukraine et en Arabie saoudite ont exploité les faiblesses de la chaîne d’approvisionnement pour perturber les opérations des institutions du secteur de l’énergie. La cybersécurité de la chaîne d’approvisionnement est devenue un problème vital dans le secteur de l’énergie et les tentatives pour résoudre ce problème se multiplient. Par exemple, la Société nord-américaine de fiabilité énergétique (NERC) met à jour les normes de protection des infrastructures essentielles (CIP) pour inclure la protection de la chaîne d’approvisionnement (Woods et Bochman 2018).
Shyp et Zipments sont des entreprises qui fournissent des services logistiques tels que des options de fret ou des capacités de transport, mais elles ne possèdent aucun actif, elles ont donc des coûts 50% inférieurs à la moyenne de l’industrie, ce qui leur permet d’être beaucoup plus compétitives car elles n’ont aucun coût en ce qui concerne la protection des actifs et les économies d’échelle. C’est une indication d’un avenir intéressant dans lequel votre fournisseur et fournisseur de logistique typique adoptera une approche plus axée sur le conseil et utilisera de nouveaux modèles commerciaux qui ressemblent à des gestionnaires de projet comme le courtage en ligne plutôt que le transport de marchandises. La croissance du commerce électronique, combinée aux technologies de connexion, fournira de nouvelles solutions aux entreprises de transport et de logistique. La montée en puissance de la numérisation dans le transport par camion obligera les courtiers de fret traditionnels à aligner leur modèle commercial sur les agences de commission de fret mobiles. Les applications mobiles sont d’une importance vitale pour les systèmes de courtage actifs et sans problème, également connus sous le nom d ‘ “ubérisation” du transport par camion. À l’avenir, on s’attend à ce que les courtiers de fret mobiles forment des partenariats potentiellement synergiques et développent des solutions logicielles d’entreprise avec les courtiers de fret traditionnels, les OEM et les fournisseurs de télématique qui faciliteront ce changement. Imaginez un scénario où une application mobile fournit aux chauffeurs de camion des rapports de charge, des itinéraires et les exigences de l’horaire des expéditeurs. Cela devrait rendre une série de processus tels que la livraison, les informations critiques en temps réel sur la livraison, l’état de la livraison, les expéditions, l’appariement de la charge et le paiement du chauffeur, pratiquement automatiques. Les kilomètres à vide et les problèmes de surcapacité entraînent une perte de revenus de 20 milliards de dollars. Les avantages de ces types de modèles d’affaires augmenteront l’utilisation des actifs, l’efficacité énergétique et la minimisation des coûts. À l’avenir, nous assisterons à des services en ligne offrant des services publics plus agiles et à l’élimination des sociétés de courtage de fret traditionnelles (Singh 2016).
L’application Baromètre du commerce mondial DHL collecte les transports aériens et maritimes
données de marché de la Chine, de l’Inde, du Japon, de l’Allemagne, de la Corée du Sud, des États-Unis et du Royaume-Uni. Le Baromètre du commerce mondial de DHL indique une solution générale au-delà du commerce mondial. Cette application décompose les chaînes d’approvisionnement internationales en régions et pays, secteurs et facteurs macroéconomiques. Il démontre de manière impressionnante comment l’utilisation de la numérisation dans la logistique, grâce à l’utilisation du Big Data et de l’analyse de projection, peut être utilisée pour prévoir l’avenir et ouvrir de nouvelles opportunités (Scharwath 2018).
L’indice du Baromètre du commerce mondial DHL prévoit une forte tendance de croissance positive en raison du maintien d’un 66 relativement élevé en mars (DHL 2018) .
Le groupe Deutsche Post DHL s’est engagé en 2017 à atteindre un objectif de logis-tics zéro émission à l’horizon 2050. La mobilité électrique n’est certainement pas le seul moyen d’atteindre un avenir zéro émission, mais c’est un début très prometteur. Après avoir clairement défini les objectifs, la prochaine étape, en particulier pour ceux qui façonnent la mobilité civique, consiste à réévaluer les modèles commerciaux actuels et à trouver de nouvelles façons de fournir des biens et des services aux masses. La mobilité électrique, non seulement dans l’industrie de la logistique, mais aussi dans d’autres industries, a le potentiel de devenir la nouvelle norme de mobilité. Le groupe DHL vise à éliminer les émissions dues à la logistique d’ici 2050 (Appel 2017) avec l’aide de son programme de protection de l’environnement appelé GoGreen. La durabilité est devenue l’un des plus grands problèmes du monde. Les contributions mondiales à un avenir plus durable passent par la logistique verte. L’utilisation de vélos et de véhicules électriques pour les premiers et derniers kilomètres de 70% de ses livraisons réduira considérablement les émissions (DHL 2017).
La blockchain et la technologie DLT (Distributed Ledger Technology) peuvent être utilisées dans le transport maritime et la chaîne d’approvisionnement. DLT fournit une méthode d’identification et de vérification fiable pour respecter les distances, les règles de circulation et les réglementations douanières, ainsi que les marchandises et leur statut tout au long de la chaîne de transport. Cette méthode introduit un moyen de gérer les inefficacités systématiques, la fraude et le vol, qui augmentent tous les coûts de gestion de la chaîne de transport. Divers acteurs du secteur ont lancé leurs propres essais de DLT ou ont rejoint une alliance. Cette alliance accepte que la technologie blockchain simplifie non seulement les procédures dans le secteur des transports, mais peut également être utilisée par l’ensemble du secteur des transports. Ses partenaires sont mondiaux et comprennent UPS, FedEx, Penske Logistic, GE Transport, SAP, Daimler, etc. (Forum international des transports 2018).
L’industrie de la logistique est un acteur clé prêt à tirer parti de la révolution de l’IoT. Il n’est pas très surprenant que l’IoT et la logistique s’accordent parfaitement puisque chaque jour des millions d’envois sont manipulés, transportés, suivis et empilés par diverses machines, outils et humains. En logistique, l’IoT peut connecter différentes entités, c’est-à-dire tout au long d’une chaîne d’approvisionnement, puis analyser les données obtenues à partir de ces nouvelles connexions afin de repérer les améliorations potentielles. Ainsi, l’IoT conduit à une plus grande efficacité opérationnelle pour les prestataires logistiques en créant des services dynamiques et automatiques spécifiquement adaptés à leurs clients. Avec cette technologie, la baisse des coûts permettra à l’IoT d’avoir un impact important sur l’industrie de la logistique dans les 10 prochaines années. La plupart des technologies à l’origine de l’IoT, notamment les capteurs, les microprocesseurs et les connexions sans fil, sont utilisées depuis plusieurs années dans diverses applications logistiques. En fait, l’industrie de la logistique a été l’un des premiers utilisateurs des technologies IoT depuis l’introduction des scanners portatifs-qui ont numérisé les multi—capteurs utilisés pour suivre le processus opérationnel, le processus de livraison, l’intégrité de la cargaison et les performances du camion de livraison. Cependant, même les premiers utilisateurs sont à la pointe de l’iceberg en ce qui concerne le potentiel d’utilisation de l’IoT dans la logistique (DHL&Cisco 2015). Le rapport de tendance publié par DHL et Cisco sur l’Internet des objets prédit qu’il y aura 50 milliards d’appareils interconnectés en 2020, là où nous en avons aujourd’hui 15 milliards. Le rapport se concentre sur le sens de cette révolution technologique pour les entreprises. Le modèle de revenus accrus et de coûts réduits se répandra parmi les entreprises en raison de l’augmentation du nombre de connexions. Par conséquent, un avantage important sera obtenu grâce à l’utilisation d’Internet et du réseau dans les points de la chaîne d’approvisionnement tels que le stockage et la manutention des marchandises. L’IoT est censé avoir un impact réformateur sur toutes les entreprises qui ont une chaîne d’approvisionnement ou des opérations logistiques, couvrant des options de livraison spécialisées pour les clients, un stockage et un transport plus efficaces (Tike 2015) (Fig. 2.5).
Bien que la RA (Réalité augmentée) en soit à ses premiers stades d’adoption en logistique, cela peut offrir des avantages significatifs. Par exemple, AR peut fournir aux prestataires logistiques un accès rapide aux informations attendues à tout moment et de n’importe où. Ceci est important pour planifier et exécuter pleinement les tâches prévues telles que l’optimisation de la livraison et du chargement, ainsi que pour fournir un meilleur service client. Les solutions de RA les plus importantes en logistique sont celles qui optimisent le processus de collecte. L’approche pick-by-paper est toujours utilisée dans la plupart des entrepôts du monde développé. Cependant, une approche basée sur le papier est lente et sujette aux erreurs.

Technologie et Logistique 4.0
Figue. 2.5 Application de la technologie IoT dans l’industrie de la logistique. Source DHL et Cisco (2015). Logistique de l’Internet des Objets.

En plus de cela, pour assurer l’efficacité et la précision de la collecte-dans le cadre de ce processus, il est géré par des travailleurs temporaires qui ont peu besoin de formation. Les systèmes conçus par Knapp, SAP et Ubimax, qui sont composés de technologies AR mobiles telles que des écrans tête haute (HMD), des caméras, des ordinateurs portables et des batteries qui fournissent un minimum d’énergie, sont encore en phase de test. Cette technologie permet une intégration fluide des informations avec le logiciel de collecte de vision, la détection d’objets en temps réel, la lecture de codes-barres, la navigation fermée et les systèmes de gestion d’entrepôt (WMS) (DHL 2014a, b).
De nouvelles tendances sont apparues sur le Radar des tendances logistiques. Un identifié et la nouvelle tendance est l’hyper personnalisation “taille de lot un”. À l’avenir, les stratégies de production et de vente au détail vont changer pour tenir compte de l’augmentation des demandes de personnalisation des produits par les clients. Cela étant dit, certaines tendances telles que les crypto-monnaies et le crypto-paiement sont tombées du radar car de nouvelles connaissances et développements dans le secteur de la logistique ont réduit l’intérêt pour elles. Des tendances plus étendues comme l’IoT sont suivies à plus grande échelle. Le Radar des tendances logistiques 2016, tel que préparé par des experts en logistique, est présenté ci-dessous à la Fig. 2,6 (DHL 2016):

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Qu’est-ce que l’Industrie 4.0 ?

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L’une des caractéristiques clés de la quatrième révolution industrielle est la présence de machines en réseau. Cependant, la quatrième révolution industrielle ne se limite pas aux systèmes intelligents et en réseau (Fig. 1). Il existe également une interaction mutuelle des domaines physique, numérique et biologique où les innovations de nombreux secteurs, tels que le génie génétique, les nanotechnologies et les énergies renouvelables, sont liées (Schwab 2016).

Figue. 1 Étapes de la révolution industrielle. Source Dyson (2018). Mind the Gap-Industrie 4.0 et
l’avenir de la fabrication. https://www.ibtimes.co.uk/mind-gap-industry-4-0-future-manufactu
bague-1665243
. Consulté le 25 juin 2018


L’industrie 4.0 fait référence à l’incorporation de l’informatique, d’Internet, de l’automatisation et de la collecte de données avec des méthodes de fabrication modernes. Il fait référence à l’utilisation de systèmes virtuels via Internet pour une architecture de chaîne d’approvisionnement hautement physique. Dans ce contexte, un modèle de fabrication moderne connu sous le nom de “light out factory” ou, dans certaines situations, “Smart Factory” gagne du terrain (Banger 2016). (Figue. 2).

Figue. 2 Perspective micro de l’industrie 4.0. Source Stock et Selinger (2016). Opportunités de fabrication durable dans l’Industrie 4.0. 13e Conférence Mondiale sur la Fabrication Durable-Découpler la Croissance de l’Utilisation des Ressources. https://core.ac.uk/download/pdf/82023214.pdf Consulté le 12 mai 2018

L’industrie 4.0 ne se limite pas à la numérisation, à l’intelligence artificielle, aux imprimantes 3D, à la réalité augmentée, au Big Data et à l’Internet des objets (Fig. 3).
L’industrie 4.0 est une méthode qui maximise l’interaction homme-machine et synchronise et organise le flux de données afin d’atteindre un fonctionnement de qualité supérieure et autonome. L’industrie 4.0 révolutionnera les chaînes d’approvisionnement et la logistique. Outre le développement structurel des réseaux d’approvisionnement, la communication entre les agents de la chaîne d’approvisionnement s’améliorera au cours de ce processus. En conséquence, le fonctionnement de la chaîne d’approvisionnement s’améliore (Görçün 2016). L’intégration horizontale établie avec les chaînes d’approvisionnement, l’intégration numérique des produits d’ingénierie tout au long de la chaîne d’approvisionnement, l’intégration verticale et les systèmes de production en réseau sont les aspects fondamentaux de l’industrie 4.0.

Figue. 3 Technologies de l’industrie 4.0. Source Baudrate (2016). Bienvenue dans le futur: L’industrie
4.0. https://www.hylasoft.com/en/posts/welcome-to-the-future-industry-4-0. Consulté le 5 mai 2018

Ils sont tous reliés entre eux par des systèmes physiques et polis grâce à la réalité virtuelle pour les rendre appropriés pour le service à la clientèle. L’Internet des objets est le résultat de toute cette interconnexion. Dans cette perspective, l’Internet des objets pourrait être défini comme la liaison d’appareils intelligents pour fournir une valeur ajoutée. L’objectif est d’améliorer les processus de production, à commencer par les matières premières, au profit du consommateur grâce à des coûts moins élevés et une livraison plus rapide. De plus, l’amélioration de la logistique augmentera la valeur ajoutée de ces opérations. L’objectif du développement de réseaux d’approvisionnement est de gérer les fournisseurs, d’accroître la transparence de la chaîne d’approvisionnement, de se préparer à la demande et de fournir des plates-formes d’amélioration des produits voir (Banger 2017).

L’industrie 4.0 aura un impact de grande envergure, affectant tout, des conditions de travail à la gestion, en passant par les nouvelles vocations, l’emploi, les systèmes de sécurité sociale et la syndicalisation (ztuna 2017). Même s’il peut sembler à première vue que l’industrie 4.0 augmenterait le chômage, elle crée déjà de nouveaux emplois. Le personnel des technologies de l’information est une composante essentielle de l’industrie 4.0. Une infrastructure d’analyse de données massives est également nécessaire. Par rapport aux révolutions industrielles passées, la quatrième révolution industrielle incorpore des techniques nouvelles. Ce procédé révolutionnaire vise une nouvelle stratégie de production en équipant l’infrastructure industrielle actuelle d’Intelligence Artificiel et de connectivité des machines voir (eliktas et al. 2015).

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Qu’est-ce qu’un port intelligent?

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Un port intelligent est un port qui utilise l’automatisation et des technologies innovantes telles que l’intelligence artificielle (IA), le Big Data, l’Internet des objets (IoT) et la blockchain pour améliorer ses performances.

Bien que l’industrie des ports et du transport par conteneurs soit souvent considérée comme conservatrice et «résistante au changement», de nouvelles technologies, systèmes et solutions émergent qui modifieront cette perception dans les années à venir, menant l’ensemble du secteur vers un avenir plus brillant et plus connecté. .

Le besoin d’évoluer et de devenir «port intelligent» est encore plus primordial aujourd’hui avec les exigences changeantes du commerce mondial:

  • les navires deviennent plus gros;
  • les marchandises circulent plus rapidement;
  • et les conflits géopolitiques créent de nouveaux défis pour les ports du monde entier.

L’année 2021 a vu l’industrie adopter de nouvelles technologies émergentes telles que les jumeaux numériques, l’optimisation et la visualisation du flux de fret

– offrant aux clients une transparence de bout en bout du parcours de leur cargaison à travers l’approvisionnement

– et l’émergence de la faible latence de la 5G et d’une connectivité plus rapide pour améliorer les opérations portuaires .

La numérisation des processus industriels bouleverse la façon dont nous produisons des biens et des services alors que nous recherchons une plus grande efficacité et une meilleure gestion des ressources pour un port intelligent. Cette transformation est ce que l’on appelle «Industrie 4.0», et l’Internet des objets (IoT) peut être considéré comme sa «pierre angulaire» en raison de la nécessité évidente de capturer les informations de tous les actifs industriels.

En 2019, la directrice des solutions d’affaires numériques du port de Rotterdam, Joyce Bliek, a expliqué ce que signifie être un port numérique ou port intelligent. À mesure que la technologie se développe et que la chaîne d’approvisionnement mondiale devient de plus en plus numérique, les ports doivent devenir un «nœud numérique» au sein de cette infrastructure.

À cet égard, Bliek fait écho aux réflexions du directeur de l’automatisation des terminaux de Kalmar, Jari Hämäläinen, qui soutient que la «croissance exponentielle» de la technologie numérique pousse le secteur portuaire à s’adapter. Ceux qui ne le font pas pourraient être laissés pour compte.

Les avantages de l’adoption d’une double approche qui englobe à la fois le physique et le numérique, comme l’explique Bliek, sont considérables, en particulier pour le test et l’optimisation de l’infrastructure physique.

Construire un mur de quai par exemple, sans le support de la technologie des jumeaux numériques et de l’analyse prédictive, pourrait être très coûteux, alors que tester la fonctionnalité de la structure avant sa construction offre une idée beaucoup plus claire de l’impact qu’un investissement majeur comme celui-ci pourrait avoir.

L’argent économisé grâce à la numérisation peut être utilisé ailleurs pour financer des projets de maintenance et d’infrastructure clés, ce qui permet au port intelligent de se concentrer sur l’amélioration de l’efficacité de ses opérations.

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Freeport de Riga va investir 1 million d’euros dans la technologie numérique

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Le port franc de Riga prévoit d’investir près de 1 million d’euros (1,13 million de dollars) dans la mise en œuvre de projets de technologie numérique et de solutions informatiques en 2022.

Cet investissement majeur permettra à la fois au port et aux entreprises qui opèrent dans l’installation portuaire de développer davantage des projets d’énergie verte, de technologie intelligente et de TI.

Cela intervient alors que le port estime que l’efficacité énergétique, l’automatisation des processus et la rapidité du mouvement des marchandises sont parmi les questions les plus importantes d’aujourd’hui, tout en ayant un impact direct sur sa compétitivité.

“Chaque débardeur travaillant dans le port de Riga et chaque entreprise opérant dans le port devront devenir plus efficaces en termes de consommation d’énergie, pouvoir être plus écologiques et investir dans les technologies vertes”, a déclaré Ansis Zeltins, PDG du Freeport de Riga.

“Nous avons unanimement soutenu cette tendance du développement portuaire. La deuxième direction importante est la numérisation afin que nous suivions les tendances et les orientations actuelles du développement mondial du transport et de la logistique.”

Rihards Strena, Directeur exécutif de l’organisation représentant les intérêts des entreprises travaillant dans le port de Riga, a ajouté: “Les technologies vertes bénéficient d’un soutien énorme de la part de l’Europe, avec un cofinancement allant jusqu’à 85% dans certains cas. Cela signifie que l’investissement serait rentable très rapidement. Compte tenu des prix actuels de l’énergie, les panneaux solaires, par exemple, avec un cofinancement aussi important, peuvent assurer un retour sur investissement dans quelques années.”

Le port franc de Riga abrite plusieurs entrepôts, couvrant une superficie totale d’au moins 50 000 m2, qui pourraient facilement être exploités avec des panneaux solaires.

“Depuis l’année dernière, de nombreux programmes au niveau européen permettent aux entrepreneurs de lancer des projets verts en tant que clusters et d’attirer directement des financements. Il s’agit d’un cofinancement très important, et nous regardons dans cette direction. Bien qu’il y ait sans aucun doute de nombreux critères différents qui doivent être remplis pour recevoir un financement si tout se passe comme prévu, il s’agit certainement d’un investissement d’une valeur de plusieurs millions ”, a poursuivi Strenga.

“Si nous évaluons l’investissement moyen dans le secteur portuaire en Europe, sans parler du monde, tout investissement de taille moyenne commence à 100 millions d’euros (113 millions de dollars). Par exemple, le projet de panneaux solaires serait sans aucun doute de grande envergure et d’importance pour le port et la ville, tant du point de vue économique qu’environnemental.”

Strenga est d’accord avec Zeltins sur le fait que la deuxième direction de développement importante est la numérisation des processus portuaires et des opérations de manutention des marchandises. Déjà, plusieurs entreprises de l’installation ont mis en place des mesures pour automatiser et numériser une grande partie de leur travail.

Cependant, le port s’est engagé à créer un système unifié de comptabilité des marchandises, qui serait connecté aux douanes et à d’autres services publics, réduisant ainsi la circulation des documents papier et augmentant considérablement la capacité et la vitesse du mouvement des marchandises.

“Investissements dans le développement du port – ce sont des investissements dans l’économie lettone. En ce qui concerne l’impact indirect sur le produit intérieur brut – ce sont plusieurs 10 de pourcentages. Nous voudrions souligner ce fait dans la nouvelle stratégie de développement portuaire – s’il y a des ports plus forts et des terminaux modernes, l’économie lettone croîtra plus rapidement.

“Les principales exportations de la Lettonie transitent directement par les ports, de sorte que les ports sont très importants pour que l’économie lettone croît plus rapidement. D’autre part, de nombreuses matières premières, y compris les unités de transport telles que les voitures et les véhicules utilitaires légers, sont livrées par les ports, ainsi que des matières premières pour le travail des métaux et la construction mécanique. À mesure que les ports modernisent et renforcent leurs capacités, nous avons un impact direct considérable sur les leaders des exportations lettones, dont nous sommes fiers.”

Une méthode utilisée par Riga pour automatiser ses opérations consiste à utiliser des drones sous-marins.

Le port a suivi cette technologie émergente en octobre 2021 et a cherché à les utiliser pour collecter des données précises sur l’état technique de son infrastructure sous-marine.

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