Le Port de Yantian est l’un des ports les plus importants et les plus dynamiques de la Chine, jouant un rôle crucial dans le commerce mondial. Situé dans la ville de Shenzhen, il est une porte d’entrée essentielle pour les marchandises en provenance et à destination de la Chine.
La perturbation en cours des conteneurs dans le port de Yantian, causée par l’épidémie de Covid-19, a déjà bloqué un plus grand nombre de conteneurs que le nombre de boîtes qui n’ont pas pu se déplacer en raison du blocage du canal de Suez , selon l’analyste du transport maritime de conteneurs, Lars Jensen.
Histoire et Développement
- Origines : Le port de Yantian a été inauguré en 1994 et s’est rapidement développé pour devenir un hub majeur du commerce international.
- Expansion : Au fil des années, le port a subi plusieurs phases d’expansion pour répondre à la demande croissante du commerce maritime.
Capacités et Infrastructures
- Terminaux à Conteneurs : Le port dispose de multiples terminaux à conteneurs équipés de technologies de pointe pour le chargement et le déchargement rapide des marchandises.
- Capacité de Trafic : Avec une capacité de traiter plus de 13 millions d’EVP (Équivalent Vingt Pieds) par an, Yantian est l’un des ports les plus actifs au monde.
- Technologie Avancée : Utilisation de systèmes de gestion de terminal (TOS) sophistiqués pour optimiser les opérations portuaires.
Importance Économique
- Commerce International : Le port de Yantian joue un rôle clé dans le commerce entre la Chine et le reste du monde, facilitant l’importation et l’exportation de biens.
- Hub Logistique : En tant que centre logistique, Yantian connecte les chaînes d’approvisionnement mondiales, renforçant la position de Shenzhen comme un centre économique majeur.
Port de Yantian paralysé
Pendant les 14 jours de congestion du port de Yantian, le port a été incapable de gérer environ 357 000 EVP, tandis que le blocage du canal de Suez a eu un impact sur un débit quotidien de 55 000 EVP pendant six jours, ce qui se traduit par un total de 330 000 EVP. En outre, l’impact de la situation du port de Yantian est toujours en cours, tandis qu’il y a également des effets significatifs sur les ports de Nansha et Shekou.
“Mettre des chiffres approximatifs sur l’impact du port de Yantian permet de mettre en perspective le fait que les expéditeurs ne doivent pas sous-estimer l’ampleur des effets d’entraînement à venir”, a souligné Jensen dans son post LinkedIn.
Entre-temps, Hapag-Lloyd a annoncé les omissions supplémentaires suivantes au port de Yantian sur ses services transpacifiques, visant à “minimiser le temps d’inactivité des navires et la congestion portuaire.”
Annulation d’escales
Dans ces conditions, les navires du groupe vont subir des changements. « Pour respecter les horaires, nous vous informons que certains navires devront annuler leur escale dans ce port », indique le groupe Mærsk. L’armement annonce le report des bookings. Les Navirs Miami, Santa Catarina, Ebba Maersk, Maersk Sarat, Maersk Shams et Maersk Turang voient leur escale annulée. Le chargement des conteneurs est reporté sur d’autres navires.
Le transporteur allemand a noté que la situation restait fluide et que les omissions portuaires susmentionnées étaient susceptibles de changer.
Lars Jensen, PDG de la société danoise de conseil en transport maritime, Vespucci Maritime, a ajouté qu’une fois que les ports reprendront leurs activités normales, “nous devrions nous attendre à une augmentation des cargaisons – au moins dans la mesure où il existe même des navires disponibles pour gérer cela.”
Cela provoquera à son tour des ondulations de congestion potentielle à destination avec un décalage de deux à cinq semaines, selon Jensen, qui a conclu: “il y a la question de la perturbation des flux vides vers le sud de la Chine à envisager comme un effet d’entraînement supplémentaire.”
Saturation des routes environnantes
La détérioration des services du terminal à conteneurs de Yantian a des répercussions jusque sur les opérations terrestres. Les routes sont saturées dans les environs. Mærsk indique un retard moyen de 8 heures dans les opérations de livraison des conteneurs. Et le groupe indique être en mesure d’analyser au cas par cas des solutions pour reporter une partie des opérations sur le terminal de Chiwan.
