Introduction
Un port est bien plus qu’un simple lieu de transfert de marchandises. Il remplit de nombreuses fonctions essentielles à la chaîne logistique mondiale. En tant que points de connexion pour le transport maritime, les ports jouent un rôle vital dans l’industrie pétrochimique, la logistique, et l’économie régionale et nationale. Cet article explore les fonctions des ports et les indicateurs de performance clés, illustrés par l’exemple du port de Rotterdam, le plus grand port d’Europe.
Les Fonctions Principales d’un Port
Les ports remplissent plusieurs fonctions qui sont essentielles pour l’économie mondiale :
- Nœud de Transport
Un port est un point de passage pour différents types de marchandises, allant des cargaisons en vrac, aux conteneurs, aux véhicules roulants, etc. Cette fonction de nœud de transport permet de connecter divers modes de transport, rendant ainsi la chaîne logistique plus efficace. - Lieu d’Activités Industrielles
De nombreux ports accueillent des industries comme la pétrochimie, qui bénéficient de l’accès maritime pour transporter leurs produits. Cela transforme le port en centre industriel, créant de la valeur ajoutée pour l’économie locale. - Lieu d’Activités Logistiques
Les ports jouent également un rôle clé dans la logistique, notamment en offrant des services de groupage, d’entreposage, et d’autres activités à valeur ajoutée comme l’emballage et le marquage. Ces activités facilitent la circulation des biens et améliorent l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement.
Tableau : Différentes Fonctions des Ports
| Caractéristiques | Port en tant que nœud de transport | Port en tant que lieu d’activités industrielles | Port en tant que lieu d’activités logistiques |
|---|---|---|---|
| Fonction du port | Manutention des cargaisons, stockage, commerce | Manutention des cargaisons, stockage, commerce, industrie | Manutention des cargaisons, stockage, commerce, industrie, distribution et activités à valeur ajoutée |
| Entreprises concernées | Opérateurs de terminaux en eaux profondes, fournisseurs de services nautiques | Autorité portuaire (landlord), fournisseurs d’utilités (eau, chaleur, énergie) | Transitaires et entreprises de transport |
| Principaux utilisateurs du port | Compagnies maritimes | Entreprises manufacturières liées au port | Expéditeurs |
| Niveau géographique de compétition | Autres ports à proximité | Autres sites d’activités industrielles mondiaux | Autres zones logistiques, soit dans des ports voisins, soit dans des sites intérieurs |
| Déterminants importants en compétition | Accessibilité nautique, infrastructure et transport vers l’hinterland | Accessibilité nautique, disponibilité/prix du terrain, proximité des marchés de vente | Accessibilité nautique, disponibilité/prix du terrain, qualité et flexibilité de la main-d’œuvre, infrastructure et transport vers l’hinterland |
| Développements sous-jacents | Industrialisation, prospérité économique structurelle | Mondialisation, introduction du conteneur, protection de l’environnement | Infrastructure, accessibilité et qualité des services logistiques |
Les Principaux Acteurs du Port
Les ports sont soutenus par plusieurs acteurs qui assurent leur bon fonctionnement :
- Opérateurs de terminaux : Responsables du chargement et déchargement des navires, ils stockent temporairement les marchandises et se spécialisent souvent dans un type de cargaison.
- Compagnies maritimes : Elles gèrent les navires et offrent des services de transport avec des routes fixes pour le transport de conteneurs, ou des routes variables pour les marchandises en vrac.
- Commissionnaires de transport (transitaires) : Indépendants, ils organisent le transport de porte-à-porte pour les expéditeurs.
- Courtiers maritimes : Agents des armateurs, ils facilitent les transactions et les opérations portuaires pour les navires.
- Autorités portuaires : Chargées de la sécurité et du développement du port, elles soutiennent les activités économiques et louent les terrains aux entreprises.
Mesure de la Performance des Ports
Mesurer la performance d’un port est complexe en raison de la diversité des activités. Cependant, plusieurs indicateurs sont utilisés :
Tableau : Personnes Employées et Valeur Ajoutée dans le Port de Rotterdam (2014)
| Secteur et sous-secteur | Personnes employées (EP) | % EP | Valeur ajoutée (millions d’euros) | % Valeur ajoutée |
|---|---|---|---|---|
| Nœud de transport | 59 957 | 63,9% | 6 385 | 51,1% |
| Transport | 37 214 | 39,7% | 2 522 | 20,2% |
| Navigation | 1 475 | 1,6% | 181 | 1,5% |
| Navigation intérieure | 7 089 | 7,6% | 508 | 4,1% |
| Transport routier | 27 264 | 29,1% | 1 618 | 12,9% |
| Transport ferroviaire | 1 333 | 1,4% | 89 | 0,7% |
| Transport par pipeline | 53 | 0,1% | 125 | 1,0% |
| Services pour le transport | 13 871 | 14,8% | 1 922 | 15,4% |
| Manutention et stockage | 8 872 | 9,5% | 1 941 | 15,5% |
| Lieu d’activités commerciales | 33 802 | 36,1% | 6 113 | 48,9% |
| Industrie | 20 422 | 21,8% | 4 749 | 38,0% |
| Produits alimentaires | 2 417 | 2,6% | 318 | 2,5% |
| Pétrole | 3 363 | 3,6% | 1 379 | 11,0% |
| Produits chimiques | 4 740 | 5,1% | 1 835 | 14,7% |
| Métaux | 3 317 | 3,5% | 303 | 2,4% |
| Véhicules | 1 963 | 2,1% | 123 | 1,0% |
| Production d’électricité | 1 874 | 2,0% | 531 | 4,2% |
| Autres | 2 748 | 2,9% | 259 | 2,1% |
| Commerce de gros | 7 982 | 8,5% | 744 | 6,0% |
| Services publics et privés | 5 398 | 5,8% | 620 | 5,0% |
| Total | 93 759 | 100,0% | 12 498 | 100,0% |
Le tonnage de cargaison : Principal indicateur de performance, le tonnage permet d’évaluer la compétitivité d’un port par rapport à d’autres. Par exemple, le port de Rotterdam est comparé aux ports de la région Hambourg-Le Havre.
- Valeur ajoutée et emploi : La valeur ajoutée créée par les entreprises portuaires reflète l’impact économique du port sur la région, tandis que l’emploi dans le port témoigne de son rôle social.
- Investissements privés : Les investissements des entreprises indiquent leur confiance dans le potentiel de croissance du port.
- Indicateurs sociaux et environnementaux : La formation, l’emploi, ainsi que la réduction des émissions de CO₂ et du bruit sont des éléments mesurés pour évaluer la durabilité d’un port.
Étude de Cas : Le Port de Rotterdam
Le port de Rotterdam est un exemple frappant d’un port diversifié et performant :
- Nœud de transport : Desservant le Nord et l’Est de l’Europe, Rotterdam gère une grande variété de cargaisons. La concurrence avec d’autres ports européens renforce sa position stratégique.
- Lieu industriel et logistique : Rotterdam est aussi un centre industriel majeur avec des industries pétrochimiques. Le port abrite des “Distriparks” qui facilitent les activités logistiques.
- Amélioration continue de la valeur ajoutée : Le port développe des synergies de cluster, en attirant des entreprises complémentaires et en investissant dans des infrastructures, telles que le pipeline multicore pour la distribution de produits chimiques.
Comment les Ports Peuvent-ils Accroître leur Valeur Ajoutée ?
Les autorités portuaires ont plusieurs options pour améliorer la performance économique des ports :
- Attirer plus d’entreprises liées au port : Les autorités peuvent cibler des industries stratégiques, comme les entreprises biobasées dans le port de Rotterdam.
- Créer des synergies de cluster : En concentrant les activités dans un espace limité, les ports peuvent offrir des infrastructures collectives et simplifier les chaînes d’approvisionnement.
- Augmenter la valeur logistique : Les ports peuvent attirer des entreprises de logistique et offrir des parcs de distribution comme les Distriparks à Rotterdam.
Conclusion
Les ports sont des éléments clés dans les chaînes logistiques mondiales, remplissant des fonctions vitales de nœud de transport, de centre industriel, et de hub logistique. La performance d’un port, bien que difficile à mesurer globalement, peut être évaluée par des indicateurs de tonnage, d’emploi, de valeur ajoutée, et d’investissements. Rotterdam, un port modèle, démontre comment l’attraction de nouvelles entreprises, la création de synergies et l’augmentation de la valeur logistique peuvent faire prospérer un port et toute une région.
