Les voitures autonomes représentent une percée majeure de la Quatrième Révolution industrielle. Elles ne sont plus de la science-fiction et sont testées sur les routes en Europe et aux États-Unis. Combinées aux systèmes d’expédition comme Uber, elles montrent comment les marchandises pourront être déplacées sans intervention humaine.
Des entreprises utilisent déjà des robots pour les livraisons. Starship Technologies, par exemple, emploie des robots pour livrer des objets à domicile, et opère dans le sud de Londres. Elon Musk de Tesla pousse vers un avenir électrique et autonome avec des camions capables de parcourir 500 kilomètres sur une seule charge, influençant le secteur du transport par camion.
DHL a commandé des semi-camions électriques Tesla, qui seront testés aux États-Unis en 2019. Les systèmes de conduite autonome bénéficieront aux chauffeurs, notamment dans des régions comme les États-Unis et le Royaume-Uni, où il y a une pénurie de conducteurs. En 2017, il y avait une demande de 100 000 conducteurs.
Pour le moment, aucune technologie ou logiciel n’a été accepté pour des véhicules entièrement autonomes sans conducteur. La combinaison de l’offre, de la demande et des politiques en décidera.
Les systèmes intégrés, l’infrastructure de support et le centre de contrôle (à distance) sont les trois composants principaux de l’environnement de travail prospectif d’un camion entièrement automatisé. Comme indiqué précédemment, les véhicules entièrement autonomes nécessiteraient moins d’infrastructures TIC de soutien (Forum international des transports 2017).
La technologie a également un impact sur le transport interurbain longue distance. Tous les chauffeurs de camion courent le risque d’une collision routière en raison de leur incapacité à contrôler des facteurs tels que la faute d’un autre conducteur ou des conditions météorologiques inappropriées. Les situations d’accident typiques mettent en évidence la difficulté d’effectuer des virages brusques avec des camions. Ces véhicules sont intrinsèquement lourds et transportent d’énormes charges. Tout accident causera très certainement des blessures aux autres usagers de la route. La technologie autonome peut aider le conducteur à réagir plus rapidement en déterminant le mouvement le plus rapide en fonction des conditions du conducteur et du véhicule. Cela a le potentiel de réduire considérablement la gravité et la quantité d’accidents, ce qui rend les voitures autonomes cruciales et utiles (DHL 2017).
Une autre nouvelle tendance dans le secteur de la logistique est les drones. L’utilisation de drones électriques pour livrer certains colis peut réduire le besoin de transport et la consommation de carburant ainsi que les émissions de carbone. Comme les entreprises utilisent de plus en plus de drones, la livraison de colis deviendra l’une de ses missions. Pour maximiser les avantages environnementaux potentiels, les entreprises doivent se concentrer sur la fourniture d’emballages légers et d’électricité à faible émission de carbone pour les avions miniatures et déterminer la quantité d’espace de stockage dont elles ont besoin pour desservir les zones de livraison. Les colis plus lourds sont plus adaptés aux véhicules de livraison au sol efficaces, généralement électriques. Les principales réalisations consisteraient à accroître l’efficacité énergétique des installations de stockage et, surtout, à réduire l’utilisation d’électricité provenant de combustibles à forte intensité de carbone (Stolaroff et Samaras 2018).
Le secteur de l’énergie devenant de plus en plus complexe, mondialisé et dépendant de plus en plus des composants logiciels, les facteurs de risque de la chaîne d’approvisionnement se sont multipliés et élargis. Selon une étude menée entre 2015 et 2017, deux cyberattaques très médiatisées en Ukraine et en Arabie saoudite ont exploité les faiblesses de la chaîne d’approvisionnement pour perturber les opérations des institutions du secteur de l’énergie. La cybersécurité de la chaîne d’approvisionnement est devenue un problème vital dans le secteur de l’énergie et les tentatives pour résoudre ce problème se multiplient. Par exemple, la Société nord-américaine de fiabilité énergétique (NERC) met à jour les normes de protection des infrastructures essentielles (CIP) pour inclure la protection de la chaîne d’approvisionnement (Woods et Bochman 2018).
Shyp et Zipments sont des entreprises qui fournissent des services logistiques tels que des options de fret ou des capacités de transport, mais elles ne possèdent aucun actif, elles ont donc des coûts 50% inférieurs à la moyenne de l’industrie, ce qui leur permet d’être beaucoup plus compétitives car elles n’ont aucun coût en ce qui concerne la protection des actifs et les économies d’échelle. C’est une indication d’un avenir intéressant dans lequel votre fournisseur et fournisseur de logistique typique adoptera une approche plus axée sur le conseil et utilisera de nouveaux modèles commerciaux qui ressemblent à des gestionnaires de projet comme le courtage en ligne plutôt que le transport de marchandises. La croissance du commerce électronique, combinée aux technologies de connexion, fournira de nouvelles solutions aux entreprises de transport et de logistique. La montée en puissance de la numérisation dans le transport par camion obligera les courtiers de fret traditionnels à aligner leur modèle commercial sur les agences de commission de fret mobiles. Les applications mobiles sont d’une importance vitale pour les systèmes de courtage actifs et sans problème, également connus sous le nom d ‘ “ubérisation” du transport par camion. À l’avenir, on s’attend à ce que les courtiers de fret mobiles forment des partenariats potentiellement synergiques et développent des solutions logicielles d’entreprise avec les courtiers de fret traditionnels, les OEM et les fournisseurs de télématique qui faciliteront ce changement. Imaginez un scénario où une application mobile fournit aux chauffeurs de camion des rapports de charge, des itinéraires et les exigences de l’horaire des expéditeurs. Cela devrait rendre une série de processus tels que la livraison, les informations critiques en temps réel sur la livraison, l’état de la livraison, les expéditions, l’appariement de la charge et le paiement du chauffeur, pratiquement automatiques. Les kilomètres à vide et les problèmes de surcapacité entraînent une perte de revenus de 20 milliards de dollars. Les avantages de ces types de modèles d’affaires augmenteront l’utilisation des actifs, l’efficacité énergétique et la minimisation des coûts. À l’avenir, nous assisterons à des services en ligne offrant des services publics plus agiles et à l’élimination des sociétés de courtage de fret traditionnelles (Singh 2016).
L’application Baromètre du commerce mondial DHL collecte les transports aériens et maritimes
données de marché de la Chine, de l’Inde, du Japon, de l’Allemagne, de la Corée du Sud, des États-Unis et du Royaume-Uni. Le Baromètre du commerce mondial de DHL indique une solution générale au-delà du commerce mondial. Cette application décompose les chaînes d’approvisionnement internationales en régions et pays, secteurs et facteurs macroéconomiques. Il démontre de manière impressionnante comment l’utilisation de la numérisation dans la logistique, grâce à l’utilisation du Big Data et de l’analyse de projection, peut être utilisée pour prévoir l’avenir et ouvrir de nouvelles opportunités (Scharwath 2018).
L’indice du Baromètre du commerce mondial DHL prévoit une forte tendance de croissance positive en raison du maintien d’un 66 relativement élevé en mars (DHL 2018) .
Le groupe Deutsche Post DHL s’est engagé en 2017 à atteindre un objectif de logis-tics zéro émission à l’horizon 2050. La mobilité électrique n’est certainement pas le seul moyen d’atteindre un avenir zéro émission, mais c’est un début très prometteur. Après avoir clairement défini les objectifs, la prochaine étape, en particulier pour ceux qui façonnent la mobilité civique, consiste à réévaluer les modèles commerciaux actuels et à trouver de nouvelles façons de fournir des biens et des services aux masses. La mobilité électrique, non seulement dans l’industrie de la logistique, mais aussi dans d’autres industries, a le potentiel de devenir la nouvelle norme de mobilité. Le groupe DHL vise à éliminer les émissions dues à la logistique d’ici 2050 (Appel 2017) avec l’aide de son programme de protection de l’environnement appelé GoGreen. La durabilité est devenue l’un des plus grands problèmes du monde. Les contributions mondiales à un avenir plus durable passent par la logistique verte. L’utilisation de vélos et de véhicules électriques pour les premiers et derniers kilomètres de 70% de ses livraisons réduira considérablement les émissions (DHL 2017).
La blockchain et la technologie DLT (Distributed Ledger Technology) peuvent être utilisées dans le transport maritime et la chaîne d’approvisionnement. DLT fournit une méthode d’identification et de vérification fiable pour respecter les distances, les règles de circulation et les réglementations douanières, ainsi que les marchandises et leur statut tout au long de la chaîne de transport. Cette méthode introduit un moyen de gérer les inefficacités systématiques, la fraude et le vol, qui augmentent tous les coûts de gestion de la chaîne de transport. Divers acteurs du secteur ont lancé leurs propres essais de DLT ou ont rejoint une alliance. Cette alliance accepte que la technologie blockchain simplifie non seulement les procédures dans le secteur des transports, mais peut également être utilisée par l’ensemble du secteur des transports. Ses partenaires sont mondiaux et comprennent UPS, FedEx, Penske Logistic, GE Transport, SAP, Daimler, etc. (Forum international des transports 2018).
L’industrie de la logistique est un acteur clé prêt à tirer parti de la révolution de l’IoT. Il n’est pas très surprenant que l’IoT et la logistique s’accordent parfaitement puisque chaque jour des millions d’envois sont manipulés, transportés, suivis et empilés par diverses machines, outils et humains. En logistique, l’IoT peut connecter différentes entités, c’est-à-dire tout au long d’une chaîne d’approvisionnement, puis analyser les données obtenues à partir de ces nouvelles connexions afin de repérer les améliorations potentielles. Ainsi, l’IoT conduit à une plus grande efficacité opérationnelle pour les prestataires logistiques en créant des services dynamiques et automatiques spécifiquement adaptés à leurs clients. Avec cette technologie, la baisse des coûts permettra à l’IoT d’avoir un impact important sur l’industrie de la logistique dans les 10 prochaines années. La plupart des technologies à l’origine de l’IoT, notamment les capteurs, les microprocesseurs et les connexions sans fil, sont utilisées depuis plusieurs années dans diverses applications logistiques. En fait, l’industrie de la logistique a été l’un des premiers utilisateurs des technologies IoT depuis l’introduction des scanners portatifs-qui ont numérisé les multi—capteurs utilisés pour suivre le processus opérationnel, le processus de livraison, l’intégrité de la cargaison et les performances du camion de livraison. Cependant, même les premiers utilisateurs sont à la pointe de l’iceberg en ce qui concerne le potentiel d’utilisation de l’IoT dans la logistique (DHL&Cisco 2015). Le rapport de tendance publié par DHL et Cisco sur l’Internet des objets prédit qu’il y aura 50 milliards d’appareils interconnectés en 2020, là où nous en avons aujourd’hui 15 milliards. Le rapport se concentre sur le sens de cette révolution technologique pour les entreprises. Le modèle de revenus accrus et de coûts réduits se répandra parmi les entreprises en raison de l’augmentation du nombre de connexions. Par conséquent, un avantage important sera obtenu grâce à l’utilisation d’Internet et du réseau dans les points de la chaîne d’approvisionnement tels que le stockage et la manutention des marchandises. L’IoT est censé avoir un impact réformateur sur toutes les entreprises qui ont une chaîne d’approvisionnement ou des opérations logistiques, couvrant des options de livraison spécialisées pour les clients, un stockage et un transport plus efficaces (Tike 2015) (Fig. 2.5).
Bien que la RA (Réalité augmentée) en soit à ses premiers stades d’adoption en logistique, cela peut offrir des avantages significatifs. Par exemple, AR peut fournir aux prestataires logistiques un accès rapide aux informations attendues à tout moment et de n’importe où. Ceci est important pour planifier et exécuter pleinement les tâches prévues telles que l’optimisation de la livraison et du chargement, ainsi que pour fournir un meilleur service client. Les solutions de RA les plus importantes en logistique sont celles qui optimisent le processus de collecte. L’approche pick-by-paper est toujours utilisée dans la plupart des entrepôts du monde développé. Cependant, une approche basée sur le papier est lente et sujette aux erreurs.
En plus de cela, pour assurer l’efficacité et la précision de la collecte-dans le cadre de ce processus, il est géré par des travailleurs temporaires qui ont peu besoin de formation. Les systèmes conçus par Knapp, SAP et Ubimax, qui sont composés de technologies AR mobiles telles que des écrans tête haute (HMD), des caméras, des ordinateurs portables et des batteries qui fournissent un minimum d’énergie, sont encore en phase de test. Cette technologie permet une intégration fluide des informations avec le logiciel de collecte de vision, la détection d’objets en temps réel, la lecture de codes-barres, la navigation fermée et les systèmes de gestion d’entrepôt (WMS) (DHL 2014a, b).
De nouvelles tendances sont apparues sur le Radar des tendances logistiques. Un identifié et la nouvelle tendance est l’hyper personnalisation “taille de lot un”. À l’avenir, les stratégies de production et de vente au détail vont changer pour tenir compte de l’augmentation des demandes de personnalisation des produits par les clients. Cela étant dit, certaines tendances telles que les crypto-monnaies et le crypto-paiement sont tombées du radar car de nouvelles connaissances et développements dans le secteur de la logistique ont réduit l’intérêt pour elles. Des tendances plus étendues comme l’IoT sont suivies à plus grande échelle. Le Radar des tendances logistiques 2016, tel que préparé par des experts en logistique, est présenté ci-dessous à la Fig. 2,6 (DHL 2016):
