Les services de distribution comprennent les activités d’entrepôt telles que la préparation de commandes et les services à valeur ajoutée tels que la consolidation. Les modes de livraison sont les méthodes que les clients choisissent pour acquérir des produits, ce qui peut inclure des éléments tels que la livraison directe ou l’utilisation de distributeurs et de détaillants.
Activités d’Entrepôt
Les activités suivantes peuvent avoir lieu dans un entrepôt. (Certains d’entre eux peuvent être considérés comme à valeur ajoutée, par exemple s’ils ont été rationalisés, mais l’inspection lors de la réception est un exemple de quelque chose qui n’est pas considéré comme à valeur ajoutée.)
La réception est définie dans le Dictionnaire APICS, 16e édition, comme
englobant la réception physique du matériel, l’inspection de l’envoi pour la conformité avec le bon de commande (quantité et dommages), l’identification et la livraison à destination, et la préparation des rapports de réception.
Le préemballage fait référence à la situation dans laquelle les produits sont reçus en vrac d’un fournisseur et ensuite emballés en plus petites quantités ou combinés avec d’autres produits pour former des kits ou des assortiments.
Le rangement, tel que défini dans le Dictionnaire, consiste à retirer le matériel du quai( ou d’un autre emplacement de réception), à le transporter vers une zone de stockage, à placer ce matériel dans une zone de transit, puis à le déplacer vers un emplacement spécifique, et à enregistrer le mouvement et l’identification de l’emplacement où le matériel a été placé. Le stockage fait référence à la mise sous contrôle d’entrepôt d’articles (dans un point de stockage en amont d’un poste de travail).
La préparation des commandes est définie dans le dictionnaire comme suit
sélectionner ou “cueillir” la quantité requise de produits spécifiques pour les déplacer vers une zone d’emballage (généralement en réponse à une ou plusieurs commandes d’expédition) et documenter que le matériel a été déplacé d’un endroit à l’expédition
Il est également connu sous le nom de sélection d’ordre.
L’expédition est “le transport physique des stocks d’un endroit à un autre au sein d’une installation” (Dictionnaire).
L’expédition est définie dans le dictionnaire comme suit
la fonction qui effectue des tâches pour le sortant expédition de pièces, composants et produits. Il comprend l’emballage, le marquage, le pesage et le chargement pour l’expédition.
L’emballage et le marquage sont liés à cette définition.
L’emballage est les matériaux entourant un article pour le protéger des dommages pendant le transport le type d’emballage influence le danger de tels dommages.
L’emballage et le marquage comprennent tous les activités consistant à emballer pour une expédition sûre et à unifier un ou plusieurs articles d’une commande, à les placer dans un conteneur approprié, et à marquer et étiqueter le conteneur avec les données de destination d’expédition du client ainsi que d’autres informations qui peuvent être nécessaires.
Fonctions d’Entrepôt et Services à Valeur Ajoutée
Les entrepôts offrent aujourd’hui des avantages économiques et de service qui vont bien au-delà du simple logement de matières premières, de pièces ou de produits finis. sur le plan économique, les opérations d’entrepôt peuvent réduire le coût global de la logistique par leur efficacité et leur efficacité dans la réception des marchandises et leur emballage ou leur organisation pour la réexpédition. Dans le même temps, les opérations d’entrepôt peuvent améliorer le service à la clientèle en réduisant les délais, en emballant les marchandises pour une manipulation et une identification faciles et en organisant les expéditions en fonction des exigences uniques du destinataire. Les entrepôts sont des lieux d’activité constante où les travailleurs et les machines déchargent, stockent, récupèrent, remballent, organisent et rechargent les stocks qu’ils peuvent également assembler sur commande.
Les fonctions qui ajoutent de la valeur économique ou de service à la chaîne d’approvisionnement comprennent
Consolidation des matériaux pour l’expédition
Installations de rupture de vrac et de transbordement
Report
Stockage des stocks saisonniers
Expéditions anticipées de stockage ponctuel
Assortiment (similaire au stockage ponctuel)
Mélange (similaire à break-bulk).
Consolidation
La consolidation se produit lorsqu’un entrepôt reçoit des matériaux de plus d’une usine et les combine en expéditions sortantes de conteneurs (CL) ou de camions (TL) (expéditions qui remplissent toute la soute) à un client spécifique. Il réduit les coûts logistiques grâce à des économies d’échelle, car les envois consolidés sont éligibles aux remises CL et TL. Il réduit également la congestion au quai du client. Cependant, l’entrepôt devra peut-être ajouter une capacité de tri et peut-être d’assemblage. Il y aura des coûts de formation et éventuellement d’embauche —plus les coûts de rénovation si plus d’espace est nécessaire.
La pièce 1 présente une vue graphique de la consolidation telle qu’elle fonctionne pour les expéditions entrantes (a) et le trafic sortant (b).
Installations de Rupture de vrac et de Transbordement
les opérations dans les installations de rupture de vrac et de transbordement sont similaires, à l’exception de la façon dont les commandes arrivent à l’entrepôt.
Le Dictionnaire APICS, 1ère édition, définit le break-bulk comme
(1) Diviser les chargements de camions, les wagons ou les conteneurs d’articles homogènes en quantités plus petites et plus appropriées à l’utilisation. (2) Un centre de distribution spécialisé dans les activités de rupture de vrac.
Une installation de rupture de vrac peut construire de nouveaux chargements de camions d’assortiments de marchandises tous destinés à un emplacement donné.
Le dictionnaire définit le cross-docking comme
le concept d’emballage des produits sur les envois entrants afin qu’ils puissent être facilement triés dans les entrepôts intermédiaires ou pour les envois sortants en fonction de la destination finale. Les articles sont transportés du point d’amarrage du véhicule entrant au point d’amarrage du véhicule sortant sans être stockés en inventaire à l’entrepôt. Le cross-docking réduit les investissements en stocks et les besoins en espace de stockage.
Les détaillants en alimentation sont un exemple d’opération de rupture de stock. Ils reçoivent des camions complets de commandes combinées de la part des fabricants.
L’entrepôt de rupture de stock trie ou divise les commandes individuelles et les expédie aux clients de détail. Parce que le mouvement de transport longue distance est une expédition importante, les coûts de transport sont inférieurs et il y a moins de difficulté à suivre. Par exemple, les clients de Walmart sont ses magasins de détail. Si un fournisseur envoie une commande groupée de lits de camping, le bon nombre est placé dans chaque camion à destination d’un lieu de vente différent dans le cadre d’un assortiment de produits pour ce magasin. Cet assortiment peut lui-même constituer un TL.
Les installations de rupture de vrac et de transbordement offrent les avantages d’une expédition groupée sur remorque complète à l’installation, à l’extérieur de l’installation, ou les deux. Ils réduisent également les coûts de manutention car le rangement et la cueillette sont évités.
La pièce 2 illustre les opérations de rupture de vrac et de transbordement.
Report
Les marchandises entrent dans un centre de traitement sous forme de composants pour un assemblage final ultérieur. L’objectif est de permettre à la fois l’efficacité de la production et la réactivité. (Ce sont généralement des compromis.) La configuration finale du produit fini est reportée jusqu’à l’arrivée d’une commande, ce qui permet d’assembler des pièces adaptées à la commande spécifique. Par exemple, comme l’Europe utilise quatre prises différentes pour l’électricité, des imprimantes génériques arrivent dans un centre de distribution européen et, une fois les commandes reçues, les travailleurs ajoutent le bon câble ainsi que des documents écrits et des étiquettes dans la bonne langue.
Les composants peuvent généralement être stockés plus efficacement que les produits finis. De plus, la prévision est plus facile pour la famille de produits pouvant être assemblés à partir des pièces que pour les produits finaux séparés. Si l’entrepôt contenait des produits finis, il faudrait un stock de sécurité pour chaque article. Il y aura toutefois des coûts pour la formation ou l’embauche de personnel ayant des compétences en production finale. Le traitement à l’entrepôt peut être plus coûteux que la finition du produit à l’usine.
Anticipation (Constitution des stocks)
Les stocks d’anticipation, tels que les vêtements saisonniers, les meubles de jardin ou les produits agricoles, sont stockés à l’entrepôt en prévision de la demande future.
Le stockage permet une utilisation plus efficace de la capacité de production en réduisant la nécessité d’augmenter la capacité pour la demande saisonnière. Dans le cas des produits agricoles, c’est la “production” qui est saisonnière plutôt que la demande. Ainsi, le produit est stocké en plus grandes quantités au fur et à mesure qu’il devient disponible, puis distribué au fur et à mesure que la demande arrive. Un inconvénient du stockage est qu’il faut plus de capacité d’entrepôt que ce qui serait nécessaire pour un système de livraison à temps.
Stockage ponctuel
Le stockage au comptant est axé sur les marchés stratégiques. Il alloue les stocks avant la forte demande sur les marchés stratégiques plutôt que les stocks soient stockés toute l’année ou expédiés au fur et à mesure de leur production.
Les expéditions anticipées d’une usine sont envoyées vers les marchés clés pour s’assurer qu’elles sont proches des clients en saison. Les produits agricoles sont stockés sur place pendant la saison des récoltes pour les mettre à proximité des marchés clés, puis sont stockés de manière centralisée pour le reste de l’année.
Les clients et les producteurs bénéficient d’un stockage ponctuel des articles sur les marchés clés afin de minimiser les risques de pénurie pendant la demande de pointe.
Entreposage des Assortiments
L’entreposage des assortiments est une technique qui stocke les marchandises à proximité du client pour garantir des délais courts aux clients.
L’assortiment profite au client en réduisant le nombre de fournisseurs avec lesquels il doit traiter pour acquérir les produits assortis. Il réduit également les coûts de transport en permettant des quantités d’expédition plus importantes.
Mélange
Le mélange ressemble à la rupture en vrac, mais implique des expéditions de plus d’un fabricant. Dans une configuration de mélange typique, l’entrepôt reçoit des expéditions complètes de différents produits de fabricants dans divers endroits, chaque expédition bénéficiant de la remise sur la pleine charge. (Une remise sur le chargement complet est une remise sur le taux de quantité offerte pour un CL ou un TL, par exemple, généralement fixée à 10 000 livres (4 536 kilogrammes) pour un chargement par camion. Une charge complète peut se produire lorsque le volume cubique est plein ou lorsque la limite de poids est atteinte, selon la première éventualité.)
À l’entrepôt, les expéditions sont décomposées et assemblées dans le mélange de produits souhaité par chaque client ou marché. Un envoi sortant particulier peut contenir des marchandises qui viennent d’arriver (comme dans les installations de rupture de vrac ou de transbordement), ou il peut combiner l’envoi actuel avec des produits provenant de l’entreposage. Le mélange évite de multiples expéditions plus petites de chaque fabricant ainsi que la manipulation, le stockage et l’affichage séparés requis. Il permet également une utilisation plus efficace de l’espace de stockage dans l’entrepôt. La pièce 5-1 illustre le processus de mélange des expéditions.
Modèles de livraison et canaux d’exécution
Les modèles de livraison, également appelés modèles d’expédition, font référence aux tendances de la façon dont les clients achètent des marchandises et les acheminent vers leur lieu d’affaires ou leur domicile. les organisations peuvent tirer parti de certains canaux généraux d’exécution des commandes décrits ici. Notez que le modèle direct au consommateur a radicalement changé les modèles de livraison pour de nombreuses organisations et spécialistes de la logistique.
Le type de réseau de distribution adopté par une chaîne d’approvisionnement aura un impact énorme sur le nombre d’installations et les décisions d’emplacement. La stratégie du canal de distribution est déterminée lors de la formation de la stratégie, cependant, certaines sélections tactiques peuvent être déterminées lors de la conception du réseau.
Il existe plusieurs types de canaux d’exécution, chacun ayant différents niveaux de sorties de service (volume de rupture, commodité spatiale, délai d’attente et de livraison, variété et assortiment) et intensité de conception des canaux (c’est-à-dire la complexité du réseau et le nombre d’options ou emplacements pour les clients).
Stockage du fabricant avec livraison directe.
La pièce 4 montre le type de réseau dans lequel le fabricant utilise la livraison directe. Le fabricant prend une commande client via un certain nombre de canaux de vente (direct, catalogue, site Web, etc.) et expédie directement les marchandises au client, sans intermédiaire autre que peut-être un transporteur (sauf si le fabricant possède une flotte).
Ce modèle est courant dans les paramètres business-to-business (B2B), mais peut également être utilisé pour les ventes business-to-consumer (B2C). Un exemple de son utilisation appropriée dans le contexte B2B est pour les produits périssables qui doivent être sur les étagères de vente au détail le plus rapidement possible pour maximiser leur durée de vie utile. Il pourrait également s’agir d’un fournisseur qui produit de grandes quantités. Le principal avantage pour le fabricant est une relation directe avec ses clients afin qu’il puisse interagir directement avec eux et les commercialiser à l’avenir. Pour le B2C, il est principalement utilisé pour les marchandises à faible variété et sur commande que le client est prêt à attendre, car les délais peuvent être longs. Comme il n’y a qu’un seul échelon, le fabricant a un contrôle total sur les stocks et a de faibles coûts de transport. Les expéditions se font généralement par camion (TL) ou par conteneur (CL), mais les coûts logistiques peuvent être élevés et des intermédiaires peuvent être nécessaires pour réduire ces coûts.
Stockage du fabricant avec livraison directe.
La pièce 5 montre le modèle de livraison directe, dans lequel un distributeur ou un détaillant (ou un vendeur direct ou un commerçant en ligne) prend les commandes des clients et les clients reçoivent les marchandises directement du fabricant. Le distributeur ou le détaillant peut avoir un modèle de plancher, mais pas d’inventaire. Ce modèle utiliserait probablement des installations de transbordement et de transbordement. Il serait préférable pour les articles à forte valeur ajoutée et à demande sporadique, il peut s’agir d’articles volumineux comme des réfrigérateurs ou d’articles fabriqués sur commande, personnalisés ou reportés qui peuvent être finis à l’arrivée de la commande. Les expéditions peuvent être en petits lots, et donc les coûts de transport peuvent être plus élevés et les délais plus longs, mais le fabricant peut contrôler la fiabilité du service de livraison.
Dans ce modèle, le fabricant n’a pas de contact direct avec le client, donc la connaissance du client est moindre qu’avec le modèle précédent. Dans le même temps, le fabricant n’a pas besoin de maintenir une force de vente ou d’autres fonctions telles que l’approbation de crédit.
Du fabricant au centre de distribution en passant par le détaillant.
La pièce 6 montre la chaîne d’approvisionnement traditionnelle, un fabricant travaillant avec des distributeurs régionaux. Les distributeurs approvisionnent les points de vente au détail (dans lesquels les clients achètent des marchandises) et gèrent la partie livraison locale avec leurs propres véhicules. Il peut y avoir un ou plusieurs centres de distribution (CDC) dans ce modèle, et un échelon de grossiste pourrait également être ajouté. Les multiples échelons ont tous besoin d’inventaire, donc ce modèle est intensif en inventaire. Il est préférable pour les produits de masse et peu coûteux avec une forte concurrence. Il produit une forte disponibilité des produits et des niveaux élevés de service à la clientèle.
Les intermédiaires de canal et les détaillants sont généralement indépendants, mais certains DCS pourraient être détenus si cela peut être fait pour moins de 3PLs peuvent le faire après que tous les coûts d’installation et de gestion des stocks sont pris en compte. Les distributeurs fournissent des activités de rupture de stock et minimisent les stocks en utilisant moins d’entrepôts plus centralisés. Les détaillants prennent en charge toutes les fonctions destinées aux clients et leurs coûts associés. L’organisation peut avoir besoin de négocier l’espace d’étagère préféré et peut ne pas avoir beaucoup de contrôle sur les promotions ou l’accès aux informations sur les clients sans forger des partenariats de partage d’informations.
Distributeur indépendant avec réseau omnicanal.
La figure 7 montre un réseau dans lequel un distributeur indépendant est le maître du canal, achetant des marchandises en vrac auprès de plusieurs fabricants (ou d’autres distributeurs) et les regroupant pour un guichet unique pour les détaillants, les distributeurs locaux, les grossistes ou les clients directs. Avoir un réseau omnicanal signifie que le distributeur indépendant maintient plusieurs méthodes de contact avec les clients, telles qu’une force de vente, un centre d’appels, une application de site Web (accessible à la fois sur mobile et sur ordinateur) et une série de points de vente en gros et / ou au détail. Quelle que soit la méthode de contact avec le client, l’expérience client doit être transparente et cohérente. Les fabricants rejoignent ces distributeurs indépendants pour gagner un autre canal de vente et accéder à un marché plus vaste. Les détaillants et les distributeurs peuvent souvent acheter des assortiments en expéditions TL ou CL, et ils réalisent des économies d’échelle en matière de prix afin de pouvoir vendre à un prix compétitif pour un profit.
Le distributeur doit développer soigneusement ces partenariats locaux avec les distributeurs et les détaillants pour s’assurer qu’ils construisent et maintiennent une base de clients suffisamment importante. Cela sera accompli, en partie, en maintenant des niveaux de stock élevés d’articles en mouvement rapide. Ces organisations pourraient négocier des contrats d’exclusivité pour les marchés, mais les concurrents pourraient faire de même et, par conséquent, ils pourraient ne pas avoir un accès complet au marché.
Ces distributeurs ont besoin d’un réseau de transport complet et efficace de transporteurs détenus ou sous contrat pour fournir un service à la clientèle élevé tout en contrôlant les coûts de transport relativement élevés. Ils peuvent fournir des services à valeur ajoutée tels que le stockage global des stocks et l’expédition en vrac des assortiments. S’ils veulent des informations sur les clients ou des informations sur les promotions, ils devront former des partenariats de partage d’informations.
Ils auront également un grand nombre de fournisseurs avec lesquels ils devront coordonner et s’associer, lorsque cela est possible, pour contrôler les prix, les délais, la qualité et la disponibilité. Ils pourraient même négocier des contrats de partage des coûts.
Agrégateur indépendant avec réseau e-business.
Le modèle présenté à la pièce 8 est très similaire au modèle précédent, mais il repose davantage sur le marketing direct auprès des particuliers par l’intermédiaire de son propre site Web à forte image de marque, qui peut vendre toutes sortes de produits. Alibaba et Amazon en sont des exemples. L’expédition directe de marchandises aux clients par le biais de services de colis est très courante, mais ces organisations peuvent également posséder une flotte ou vendre ou expédier par l’intermédiaire de distributeurs locaux (qu’elles peuvent posséder). Ils transportent des marchandises lentes directement des fabricants par l’intermédiaire de distributeurs locaux plutôt que de transporter eux-mêmes cet inventaire.
d’autres distributeurs indépendants vendront des produits spécialisés aux marchés de niche B2B ou B2C en utilisant les ventes sur le Web. Le distributeur indépendant obtient un accès direct aux clients et peut gérer ces informations client et personnaliser les interactions Web du client. Ils utilisent souvent des programmes de fidélité qui offrent la livraison gratuite pour une cotisation annuelle. Pour fidéliser cette clientèle, ils ont besoin de très hauts niveaux de service à la clientèle.
L’exposition montre également que certains distributeurs indépendants de ce modèle vendent encore des marchandises à des distributeurs locaux, à des détaillants ou même à d’autres entreprises en ligne. Cela permet à l’organisation d’offrir un traitement omnicanal tel que l’achat en ligne en magasin. (Habituellement, le détaillant serait également le distributeur dans ce cas.) La pandémie de 2020 a considérablement augmenté le nombre de détaillants qui ont adopté une certaine forme de ce modèle, vendant à la fois en ligne et dans les magasins de détail.
Chaque type de canal, en raison de sa structure, fonctionnera à différents niveaux sur les dimensions clés qui ont un impact sur les niveaux de satisfaction des clients, y compris le niveau de service client, l’assortiment de produits, la disponibilité des produits, le délai de livraison, la complexité du canal, le coût des stocks, les coûts de transport et les installations du canal. Il y a toujours des compromis à faire entre les types de canaux et les attributs de service exacts qui rendent les clients heureux. La capacité des clients à suivre et tracer eux-mêmes est un exemple clair de qualificatif de commande de nos jours. La commodité et la variété du modèle de livraison directe au consommateur ont entraîné une tendance à l’évolution des modes de livraison dans cette direction, de sorte que ce modèle et ses implications pour la logistique sont discutés ci – dessous.
Modèle direct au consommateur
La pièce 9 résume certains des canaux d’exécution des commandes liés au modèle de livraison directe au consommateur, mais montre également d’autres permutations, car diverses tactiques peuvent être utilisées pour réaliser des modèles de livraison directe au consommateur. D’autres canaux de traitement des commandes peuvent également être réalisés de plus d’une manière.
Alors que les achats en ligne continuent de faire de fortes percées dans de plus en plus de domaines qui étaient traditionnellement des achats au détail, les organisations sont confrontées à de forts changements dans les modèles de livraison. En 2012, les ventes de commerce électronique au détail aux États-Unis représentaient environ 5% du total des ventes au détail trimestrielles. Ce taux a augmenté régulièrement chaque année, pour atteindre environ 10% au début de 2020, mais a ensuite grimpé pendant la pandémie à près de 15%. Au premier trimestre de 2021, le taux était tombé à 13,6%, selon le Bureau du recensement du département du Commerce des États-Unis. Cela représente près de 200 milliards de dollars de commerce pour ce trimestre.
Le modèle de livraison au détail implique l’expédition de marchandises ou de composants de plusieurs fournisseurs, la consolidation dans les centres de distribution et l’expédition de là aux détaillants. Ce modèle met l’accent sur le transport multimodal pour l’efficacité et les économies d’échelle. Le modèle de livraison directe aux consommateurs, d’autre part, implique les mêmes premières étapes consistant à obtenir des marchandises et à les consolider dans les centres de distribution, mais à partir de là, il devient une série de livraisons de petits colis directement aux consommateurs. Dans certains cas, le modèle de livraison directe au consommateur implique l’expédition de colis individuels directement des fournisseurs aux clients sans intermédiaire.
Même le modèle de livraison directe aux consommateurs a changé. Bien qu’il y ait eu un mouvement vers la livraison le lendemain, pour les consommateurs qui travaillent pendant la journée, cela a entraîné des colis laissés à l’extérieur des portes ou des livraisons manquées. Une solution innovante développée par Wehkamp, une grande entreprise néerlandaise de vente par correspondance, était de demander “Quand voulez-vous votre livraison? « pour aider à faire livraisons lorsque les clients sont réellement à la maison. Ils ont même développé la livraison le jour même, en partie en réduisant à 30 minutes le temps passé de la commande du client à la préparation de l’expédition. D’autres services européens ont commencé à effectuer des livraisons dans de petites épiceries de village ou des stations-service pour le ramassage des clients.
L’ampleur du changement dans les modes de livraison des gros envois aux détaillants aux envois individuels aux consommateurs est immense pour l’industrie de la logistique. Les fournisseurs de services logistiques tiers spécialisés dans les réseaux de livraison de chargements complets et de chargements partiels (LTL) subissent la pression de la réduction de la demande pour leurs services. Les fusions et acquisitions se produisent parmi les 3PL traditionnels, car ils cherchent à augmenter leur taille pour commencer à offrir des services autres que TL et LTL. Si cette tendance se poursuit, il y aura beaucoup moins de prestataires logistiques sur le marché, et ceux qui survivront devront être en mesure de fournir leurs fonctions traditionnelles ainsi que des fonctions actuellement fournies par UPS, FedEx et USPS. Par exemple, selon un article de Bloomberg de Black and Day, pour améliorer la fiabilité de leurs livraisons le jour même et les deux jours, Amazon a investi dans une flotte privée d’avions et, en 2019, il a abandonné son contrat avec FedEx pour le fret aérien. Selon un article de Katie Canales, Amazon s’efforçait également de doubler la taille de sa flotte de livraison privée en 2021 en fournissant une aide au démarrage d’entreprise aux petites entreprises de camionnage en échange d’une collaboration exclusive avec Amazon. Une partie de sa stratégie pour obtenir la livraison le jour même consiste à ouvrir des centres de distribution dans ces zones urbaines plutôt que de les localiser à la campagne, comme c’est le cas avec de nombreux détaillants, y compris Walmart.
