Qu’est ce que la logistique ?

Nous commençons ici par une vue d’ensemble de la logistique, y compris une discussion sur sa portée, ses composants et sa proposition de valeur. Ensuite, les objectifs logistiques et les tactiques habilitantes sont abordés. L’utilisation de 3PLs et 4PLs et leurs avantages et inconvénients sont discutés après cela.  

Feuille De Route Logistique

Le Dictionnaire APICS, 16 ème édition, définit la logistique comme suit:

 1) Dans un contexte de gestion de la chaîne d’approvisionnement, il s’agit du sous-ensemble de la gestion de la chaîne d’approvisionnement qui contrôle le mouvement, la manutention et le stockage en avant et en arrière des marchandises entre les points d’origine et de distribution. 2) Dans un contexte industriel, l’art et la science d’obtenir, de produire et de distribuer des matériaux et des produits au bon endroit et en quantité appropriée.

Notez que le modèle SCOR fait référence à “…obtention, production et distribution de matériel…”comme l’approvisionnement, la fabrication et la livraison.

À un niveau de base, la logistique comprend les différentes tâches nécessaires pour fournir le bon produit aux bons clients au bon moment. Plus globalement, cela signifie également obtenir la bonne quantité de produit dans le bon état au bon endroit au bon prix.

La logistique fait partie de la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Comme l’écrit Douglas Long, “La gestion de la chaîne d’approvisionnement est une logistique portée à un niveau de sophistication supérieur.

“L’endroit où l’un se termine et où l’autre commence est sujet à débat.

 Dans la gestion de la logistique de la chaîne d’approvisionnement, les auteurs Bowersox, Closs, Cooper et Bowersox incluent plusieurs fonctions qui sont traitées dans leurs propres domaines de ce cours, telles que la prévision et la gestion des stocks. Que ces fonctions relèvent ou non de la logistique, tous conviennent que l’inventaire et la prévision doivent être pris en compte lors de la conception et de la gestion d’un système logistique efficace et efficient.

La logistique a également une définition légèrement différente selon les régions du monde. Par exemple, en Europe, la logistique va des matières premières à la livraison finale au client, y compris la fabrication, tandis qu’aux États-Unis, la fabrication n’est généralement pas du ressort de la logistique. La pièce 1-1 illustre comment la portée de la logistique peut inclure ou non diverses parties de la chaîne d’approvisionnement.

La pièce 1-2 donne un aperçu de ce qui est généralement inclus dans la logistique.

L’entreposage et le transport sont des fonctions essentielles de la logistique qui sont inextricablement liées. Le type et le nombre d’entrepôts ont un impact important sur les coûts de transport. Notez que les systèmes d’information sur l’importation, l’exportation, l’emballage, la gestion des stocks et la logistique (y compris les systèmes de gestion des transports et des entrepôts) et leur gestion sont abordés ailleurs dans ces documents. Les technologies habilitantes logistiques sont également abordées ailleurs, notamment diverses méthodes d’échange de données, interfaces de programmation d’applications, codes à barres, RFID, Internet des objets (IoT), capteurs, télématique et autres technologies d’identification automatique et de capture de données (AIDC). L’AIDC et les systèmes d’information logistiques intégrés offrent une visibilité plus rapide des informations et une précision accrue des transactions. La technologie logistique permet un suivi automatisé du mouvement des marchandises tout au long de la chaîne d’approvisionnement, laissant les employés s’occuper uniquement du mouvement physique des marchandises.

La logistique est la seule fonction de la chaîne d’approvisionnement qui est nécessaire pour fonctionner 24/7/365 il n’y a pas de jours de congé. C’est pourquoi les clients tiennent souvent pour acquis qu’ils s’attendent à ce que la livraison du produit soit effectuée comme promis. Cependant, un excellent service à la clientèle peut coûter cher et nécessite une expertise, d’autant plus que la logistique est désormais une entreprise intégrée à l’échelle mondiale. Par exemple, lors de la pandémie mondiale de 2020, il y a eu un ralentissement initial de la demande suivi d’un pic important de la demande qui a entraîné d’importants déséquilibres commerciaux (plus d’importations que d’exportations dans de nombreux pays), ce qui a à son tour déclenché une pénurie massive de conteneurs et une flambée des prix des conteneurs. Selon la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement, début 2021, en raison de cette pénurie de conteneurs, les taux de fret de la Chine vers l’Amérique du Sud avaient augmenté de 443% tandis que les taux de la Chine vers l’Amérique du Nord avaient augmenté de 63%. Les importateurs empruntant des itinéraires plus longs ou comportant plus d’arrêts ont été les plus durement touchés.

Les partenaires de la chaîne d’approvisionnement doivent effectuer des tâches logistiques de manière efficace et efficiente pour obtenir un avantage concurrentiel. Sur un marché mondial, cela peut nécessiter la maîtrise des langues, des devises, des réglementations divergentes et des différents climats et coutumes commerciaux.

Proposition De Valeur Logistique

La bonne configuration des modes de transport, des entrepôts et des autres actifs et fonctions logistiques est nécessaire pour répondre aux attentes et aux exigences de chaque client. Comment saurez-vous quand vous avez le bon équilibre? Si vous gardez à l’esprit que la logistique doit être gérée comme un effort intégré pour obtenir la satisfaction du client au coût total le plus bas, il est logique que la minimisation des coûts et le service soient les éléments clés de cette proposition de valeur.

Service

Le service à la clientèle logistique implique que les commandes des clients sont complètes, intactes, livrées à temps et systématiquement correctes au fil du temps. Tout niveau de service logistique peut être atteint si une entreprise est disposée et capable de le payer. La technologie n’est pas le facteur limitant de la logistique pour la plupart des entreprises—c’est l’économie. Par exemple, combien cela coûte-t-il de maintenir un niveau de service élevé si une entreprise maintient une flotte de camions dans un état constant de préparation à la livraison ou si elle conserve un inventaire dédié pour un client à volume élevé? Comment décidez-vous si c’est de l’argent bien dépensé? La clé est de déterminer comment surpasser les concurrents de manière rentable.

 Dans la plupart des situations, l’impact bénéfice-coût d’une défaillance logistique est directement lié à l’importance du service pour le client.

Lorsqu’une défaillance logistique aura un impact significatif sur les affaires du client, le service logistique sans erreur devraient recevoir la priorité. Par exemple, une pièce manquante qui provoque un arrêt de l’usine pourrait justifier de faire voler les pièces vers la destination, tandis qu’une livraison tardive qui nécessite de plonger dans le stock de sécurité sera négligeable. Le client qui n’a jamais de retards coûteux et très peu de ventes perdues aura une plus grande satisfaction et fidélité de la clientèle. 

Minimisation des Coûts

Le deuxième élément de la proposition de valeur, la minimisation des coûts, doit être interprété comme le coût total de la logistique. Le Dictionnaire APICS, 16 e édition, décrit le concept de coût total de la logistique comme

   l’idée que toutes les décisions logistiques qui offrent des niveaux de service égaux devraient favoriser l’option qui minimise le total de tous les coûts logistiques et   ne pas être utilisées pour des réductions de coûts dans un seul domaine, comme des frais de transport inférieurs.

Pendant de nombreuses décennies, les services comptables et financiers des organisations ont recherché le coût le plus bas possible pour chaque fonction logistique individuelle, avec peu ou pas d’attention accordée aux compromis de coûts totaux intégrés. Au lieu de cela, les principales entreprises de la chaîne d’approvisionnement d’aujourd’hui développent des analyses de coûts fonctionnels et des activités de calcul des coûts basées sur les activités qui mesurent le coût total de la logistique. L’objectif est maintenant que la logistique soit rentable, telle que déterminée par une analyse avantages-coûts, en tenant compte de l’impact d’une défaillance du service logistique sur l’activité d’un client.

Tendances Logistiques

Aujourd’hui, la majeure partie du budget logistique est consacrée aux coûts de transport. Selon le 31e rapport annuel “State of Logistics Report ” du Council of Supply Chain Management Professionals, les entreprises américaines ont dépensé 1,63 billion de dollars AMÉRICAINS pour effectuer des services logistiques dans 2019, une augmentation de 0,6% par rapport à l’année précédente. sur ce montant, plus de 680 milliards de dollars AMÉRICAINS ont été consacrés au transport (roulier) et plus de 378 milliards de dollars américains ont été dépensés pour toutes les autres formes de transport, qui représentaient ensemble environ 65% des coûts logistiques totaux.

Selon le “Rapport sur l’état de la logistique”, en 2019

Les coûts de stockage des stocks ont augmenté de. pourcentage par rapport à l’année précédente en raison de la capacité limitée de l’entrepôt.

Les coûts des modes de transport étaient les suivants (en milliards):

• Camion: 680,4$ US

• Rail: 83$US .9

•  Colis: US US 114 .4

• Eau: 47,9 USD

• Air: US 7 75.2

• Prix du pipeline: US US 57.4

Les tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine et le début de la pandémie mondiale ont incité à rendre les chaînes d’approvisionnement plus résilientes en augmentant la diversification de l’approvisionnement et la capacité de sauvegarde. Le rapport a mis en garde contre le fait d’aller trop loin avec un approvisionnement unique, axé sur les coûts juste à temps.

Objectifs et Tactiques Logistiques

Au plus haut niveau, la logistique partage l’objectif de la gestion de la chaîne d’approvisionnement: répondre aux exigences des clients.

Les autres objectifs comprennent

• Réagir rapidement aux changements du marché ou aux commandes des clients 

• Minimiser les écarts dans le service logistique 

• Minimiser les stocks pour réduire les coûts 

• Consolider le mouvement des produits en regroupant les expéditions

• En maintenant une qualité élevée et en s’engageant dans une amélioration continue

• Prenant en charge l’ensemble du cycle de vie des produits, y compris la logistique inverse.

Une stratégie logistique efficace dépend des tactiques suivantes:

• Fonctions de coordination

• Intégration de la chaîne d’approvisionnement 

• Substituer l’information à l’inventaire

• Réglementer le nombre de partenaires de la chaîne d’approvisionnement pour s’assurer que chaque catégorie d’achat compte un nombre optimal de fournisseurs (pas trop, pas trop peu)

• Mutualisation des risques Nous analyserons chacune de ces tactiques.

Fonctions de Coordination

La logistique a des parties imbriquées et interdépendantes. Avant l’avènement de la gestion logistique moderne, cependant, chaque domaine avait sa propre gestion distincte et poursuivait ses propres stratégies et tactiques. Au contraire, une approche transversale est nécessaire dans la logistique, tout comme dans la gestion de la chaîne d’approvisionnement. Les équipes qui traversent les fonctions sont également très susceptibles de traverser les frontières de l’entreprise ou des pays pour s’adapter aux chaînes d’approvisionnement internationales.

La logistique a des compromis. Une amélioration dans un domaine peut très bien avoir des conséquences négatives dans un autre, à moins que les décisions ne soient coordonnées. Par exemple, la localisation d’entrepôts à la campagne peut permettre d’économiser beaucoup d’argent (Walmart le fait), mais il est plus difficile de fournir une livraison le jour même (c’est pourquoi Amazon a des entrepôts dans des zones urbaines clés). Des emballages différents affecteront presque certainement l’expédition et le stockage. Le niveau de service à la clientèle souhaité doit encore être rentable. L’objectif global de la gestion logistique est de créer plus de valeur dans le réseau d’approvisionnement, mesuré par la satisfaction des clients, le retour aux actionnaires, etc. Il ne sert à rien, par exemple, d’augmenter les frais d’expédition—donc le prix pour le client—pour livrer plus rapidement que ce que le client demande. La livraison rapide, en d’autres termes, n’est pas une fin en soi, et il en va de même pour tout aspect de la logistique ou de la gestion de la chaîne d’approvisionnement.

Intégration de la Chaîne d’Approvisionnement

L’intégration de la chaîne d’approvisionnement nécessite de prendre une série d’étapes lors de la construction du réseau logistique. Dans un système dynamique, les étapes suivantes peuvent être prises dans le désordre et reprises en continu.

1.   Localisez dans les bons pays.

•  Cartographier tous les pays des chaînes d’approvisionnement en avant et en arrière.

• Analysez les chaînes avant et arrière pour voir si la sélection de différents emplacements géographiques pourrait rendre la fonction logistique plus efficace et efficiente. (Les pays diffèrent par l’infrastructure, la main-d’œuvre, la stabilité, les réglementations et les taxes.)  

2. Développer une stratégie import-export efficace.

• Déterminez le volume de fret et le nombre de références (unités de stockage) à déplacer.

• Décidez où placer l’inventaire pour un avantage stratégique. Cela peut impliquer de décider quelles frontières franchir et lesquelles éviter, ainsi que de déterminer où les marchandises doivent être stockées par rapport aux clients. (Certaines compagnies maritimes ajoutent maintenant un “supplément de risque de guerre” si le transport est à proximité d’un pays en proie à des troubles civils ou à la guerre.) L’emplacement géographique et la distance des fournisseurs et / ou du client peuvent affecter les coûts totaux et les délais de livraison. 

3.   Sélectionnez les emplacements d’entrepôt.

• Déterminez le nombre optimal d’entrepôts. Calculez la distance optimale des marchés.

• Établir le placement le plus efficace des entrepôts à l’échelle mondiale.  

4. Sélectionnez les modes de transport et les transporteurs.

•  Déterminez la combinaison de modes de transport qui reliera le plus efficacement les fournisseurs, les producteurs, les entrepôts, les distributeurs et les clients.

• Sélectionnez des transporteurs spécifiques.  

5. Sélectionnez le bon nombre de partenaires.

 Sélectionnez le nombre optimal d’entreprises—transitaires, prestataires logistiques tiers ou tiers – pour gérer la logistique avant et arrière. Lors de la sélection des partenaires logistiques, tenez compte de leurs connaissances du marché local et de la réglementation. 

6.  Développer des systèmes d’information de pointe.

 Réduisez les coûts d’inventaire en suivant plus précisément et plus rapidement les informations sur la demande et l’emplacement des marchandises. Le développement de systèmes d’information à la fine pointe de la technologie peut être difficile dans certaines régions. De telles situations rendent la définition des processus et des flux d’informations vitale.

Informations à la place de l’inventaire

L’inventaire physique peut être remplacé par des informations des manières suivantes:

• Améliorer les communications.

• Discutez régulièrement avec les fournisseurs des plans et des tendances.

• Utilisez des outils d’amélioration continue.

• Collaborer avec les fournisseurs.

• Mettre en œuvre les bonnes interfaces et développer les relations nécessaires pour partager les données.

• Méthodes d’utilisation juste à temps pour coordonner les livraisons des fournisseurs. Supprimez l’inventaire obsolète.

• Suivez l’inventaire avec précision.

• Suivez l’emplacement exact de l’inventaire à l’aide de codes à barres et / ou RFID (identification par radiofréquence) avec GPS (Système de positionnement global).

• Gardez l’inventaire en transit. Garder les stocks en transit peut réduire les coûts d’inventaire. Une méthode pour ce faire est le cross-docking . Une zone de charge utile peut être considérée comme un entrepôt mobile. L’inventaire continu doit être suivi de près par GPS pour réduire le risque de perte et faciliter les ajustements rapides si un client modifie une commande à la dernière minute.

• Utilisez des centres de report. Évitez de remplir les entrepôts avec le mauvais mélange de produits finis en mettant en place des centres de report pour retarder l’assemblage du produit jusqu’à ce qu’une commande réelle ait été reçue.

• Mélangez les envois pour répondre aux besoins des clients. Livraisons de matchs plus précisément aux besoins des clients en mélangeant différentes références sur la même palette et en mélangeant des palettes de différents fournisseurs.

• Accélérez les douanes. Réduisez le temps de douane en pré-dédouanant le fret.

• Fabriquez plus de produits ou de composants à la demande. En plus des méthodes de fabrication sur mesure, un autre exemple consiste à utiliser une imprimante 3D pour générer des pièces de rechange à la demande plutôt que de stocker des articles à la demande très variable.

Régulation du Nombre de Partenaires de la Chaîne d’Approvisionnement

Avoir moins de partenaires logistiques augmente généralement l’efficacité, mais pourrait créer des compromis dans d’autres objectifs logistiques, il est donc préférable d’avoir juste le bon nombre de partenaires. Une façon d’optimiser l’efficacité et le service à la clientèle consiste à rechercher un échelon entier (niveau) dont vous pouvez vous passer, comme tous les entrepôts de vente en gros ou les entrepôts d’usine.

Avoir trop de partenaires est plus souvent le problème que d’en avoir trop peu. Plus il y a de partenaires dans la chaîne d’approvisionnement, plus la chaîne d’approvisionnement est difficile et coûteuse à gérer. Les transferts entre partenaires coûtent de l’argent et du temps. Avoir de nombreux partenaires signifie avoir plus d’inventaire. La réduction du nombre de partenaires peut réduire les coûts d’exploitation, le temps de cycle et les coûts de tenue des stocks. Il existe cependant une limite inférieure en dessous de laquelle vous créez plus de risques et de problèmes que vous n’en résolvez, c’est pourquoi il s’agit d’une optimisation des processus plutôt qu’un processus de minimisation.

Mutualisation Des Risques

Le Dictionnaire APICS, 16e édition, définit la mutualisation des risques comme

une méthode souvent associée à la gestion du risque d’inventaire. Les fabricants et les détaillants qui connaissent une forte variabilité de la demande pour leurs produits peuvent regrouper les composants d’inventaire communs associés à une large famille de produits pour amortir le fardeau global de devoir déployer des stocks pour chaque produit distinct.

En ce qui concerne la gestion des stocks, la mutualisation des risques est une méthode de réduction des ruptures de stock en consolidant les stocks dans des entrepôts centralisés. Le risque de rupture de stock augmente à mesure que les chaînes d’approvisionnement réduisent le stock de sécurité ou les stocks de composants détenus à chaque nœud et s’orientent vers des procédures de commande juste à temps. Chaque entité essayant de réduire les coûts d’inventaire de cette manière, le risque de rupture de stock augmente.

Statistiquement parlant, lorsque l’inventaire est placé dans un entrepôt central au lieu de plusieurs entrepôts plus petits, l’inventaire total nécessaire pour maintenir un niveau de service diminue sans augmenter le risque de rupture de stock. En effet, l’agrégation des besoins des clients réduit la variation de la demande. Une commande étonnamment importante d’un client sera toujours petite par rapport à l’offre totale.

Il y a des compromis à considérer. Étant donné que l’entrepôt central peut être plus éloigné de certaines installations de production que les entrepôts plus petits, les délais et les coûts de transport sont susceptibles d’augmenter. Encore une fois, la logistique doit être gérée du point de vue de l’amélioration de la valeur de l’ensemble du système, et pas seulement d’une partie de celui-ci.

Prestataires de Services Logistiques

Depuis les années 1980, il y a eu une tendance à utiliser des entreprises extérieures pour s’occuper de l’entreposage, de l’expédition et d’autres responsabilités logistiques. Cette externalisation de certaines ou de toutes les opérations logistiques est particulièrement courante dans les grandes entreprises, telles que 3M.

La raison la plus impérieuse de laisser une autre partie prendre en charge les fonctions logistiques est la décision de se concentrer sur les compétences de base.

Il existe de nombreux modèles de propriété logistique. Dans un 1PL, l’organisation n’externalise pas la logistique, l’organisation possède et exploite ses propres flottes. Dans un 2PL, l’organisation s’occupe elle-même de la planification de l’itinéraire, mais sous-traite la propriété, l’exploitation et la maintenance du véhicule à un tiers. Les deux types d’entreprises de logistique externes que nous examinerons ici plus en détail sont les prestataires de logistique tiers ( 3PL) et les prestataires de logistique tiers ( 4PL).

Selon le Dictionnaire APICS, 16 ème édition, dans un arrangement logistique tiers

une équipe d’acheteurs et de fournisseurs avec un tiers qui fournit des services de livraison de produits. Ce tiers peut fournir une expertise supplémentaire en matière de chaîne d’approvisionnement.

La logistique tierce partie est décrite dans le Dictionnaire comme suit:

La logistique quatrième partie diffère de la logistique tierce des manières suivantes: (1) l’organisation 4PL est souvent une entité distincte formée par une coentreprise ou un autre contrat à long terme entre un client et un ou plusieurs partenaires (2 ) l’organisation 4PL est une interface entre le client et plusieurs prestataires de services logistiques (3 ) idéalement, tous les aspects de la chaîne d’approvisionnement du client sont gérés par l’organisation 4PL et, (4) il est possible pour une grande organisation 3PL de former une organisation 4PL au sein de sa structure existante.

Les premières versions de l’externalisation de la logistique impliquaient des relations transactionnelles avec des tiers offrant des services uniques—camionnage de Ryder, expédition depuis le bureau de poste des États-Unis (USPS) ou UPS, avion de nuit de FedEx. ((Un type traditionnel d’externalisation a été l’utilisation des services postaux du gouvernement pour livrer le courrier d’affaires et les petits colis.) La tendance récente des accords 3PL, cependant, est vers des relations contractuelles à long terme avec des fournisseurs de services intégrés, tels que le transport et le stockage. La configuration 4PL étend cette tendance en supprimant toutes les fonctions logistiques de l’entreprise cliente et en les plaçant sous une gestion intégrée par un entrepreneur général.

Comment les 3PL et les 4PL sont liés

Les références à l’externalisation logistique utilisent couramment le terme “ 3PL” pour couvrir tous les types. Techniquement, il y a une distinction:

Dans un arrangement 3PL, le tiers prend en charge certaines ou toutes les fonctions logistiques et les exécute lui-même. Un 3PL peut être un fournisseur spécialisé qui se concentre, par exemple, sur le transport aérien ou routier ou l’entreposage. Il peut également s’agir d’un prestataire logistique polyvalent capable de prendre en charge l’ensemble de la fonction logistique.

Dans un arrangement 4PL, un logisticien prend en charge l’ensemble de l’opération logistique et sous-traite certaines ou toutes les fonctions spécifiques. En tant qu’entrepreneur général, le prestataire tiers engage les différents services logistiques et coordonne les efforts des sous-traitants pour le compte du client. Parfois, cela s’appelle encore de la logistique tierce, mais la présence de sous-traitants en fait une configuration de quatrième partie. En règle générale, le 4PL facture des frais pour son service, pas une majoration.

Avantages / Inconvénients des 3PL et 4PL

Le recours à des sous-traitants tiers pour effectuer certaines ou toutes les fonctions logistiques peut offrir les avantages suivants:

Amélioration de l’orientation commerciale. l’externalisation des fonctions logistiques permet à l’entreprise et à son sous-traitant de se concentrer sur ce qu’ils font de mieux.

Technologie logistique plus actuelle. Les fournisseurs de logistique contractuelle sont généralement en mesure de se tenir au courant de la technologie. Les entrepreneurs peuvent être plus rapides à intégrer de nouveaux logiciels et mieux en mesure de mettre à niveau le matériel nécessaire pour bien le faire fonctionner. L’entreprise cliente, en revanche, peut être amenée à répartir ses budgets logiciels et matériels sur plusieurs unités fonctionnelles en plus de la logistique.

Une plus grande flexibilité technologique. La logistique tierce

le fournisseur est mieux placé pour s’adapter aux différentes technologies utilisées par les clients de l’entreprise. Cela élargit potentiellement la clientèle de l’entreprise à un coût réduit.

Entreposage plus efficace pour un réapprovisionnement rapide. Le réapprovisionnement rapide peut nécessiter plus d’entrepôts dans les régions les plus proches des clients. L’utilisation des entrepôts 3PL est moins chère que la construction ou l’acquisition des propres entrepôts de l’entreprise, en particulier parce que dans un entrepôt 3PL, il n’y a qu’un coût pour l’espace occupé par votre produit. Le 3PL, s’il utilise des entrepôts pour plusieurs clients, peut générer des économies d’échelle.

 Service amélioré aux clients. Les fournisseurs tiers peuvent être mieux en mesure d’offrir une variété de services aux clients de l’entreprise.

Plus de flexibilité de la main-d’œuvre et des ressources. Il est plus rapide et plus simple d’embaucher un spécialiste contractuel pour une nouvelle fonction—ou de laisser tomber un entrepreneur lorsque l’entreprise se déplace vers un nouveau marché—que d’embaucher et de licencier des travailleurs internes.

Les avantages de l’arrangement 4PL sont les suivants:

Améliorer l’orientation commerciale. La sous-traitance de l’ensemble de la fonction logistique permet à l’entreprise de se concentrer sur son cœur de métier.

Des opérations logistiques de meilleure qualité (ou des coûts réduits, ou les deux). La compétence particulière du 4PL dans la gestion de la logistique devrait se traduire par un service à moindre coût et de meilleure qualité avec moins de dommages et moins de retards. En tant que spécialiste de la logistique, le 4PL peut trouver les meilleurs sous-traitants pour chaque fonction et concevoir un processus global efficace.

Une plus grande flexibilité commerciale. Disposer d’un prestataire hautement compétent en charge de la logistique permet à une entreprise d’adapter plus rapidement ses besoins d’entreposage, de transport et d’emballage aux nouvelles stratégies de marché ou aux nouveaux produits. Le fournisseur peut renégocier avec les sous-traitants actuels ou les remplacer par des fournisseurs qui ont les capacités, les compétences, les emplacements ou d’autres caractéristiques appropriées pour la nouvelle entreprise.

La réalisation des avantages de la logistique tierce peut créer certains risques:

• Perte de contrôle. Il peut être plus difficile de développer une stratégie logistique globale lorsque l’entreprise a donné contrôle de certains aspects du système à un entrepreneur.

• Potentiel d’inefficacité. Un 3PL qui reprend des fonctions logistiques pour lesquelles l’entreprise faisait du bon travail peut en fait moins bien fonctionner dans ce domaine.

Confier la logistique à un 4PL implique les risques suivants:

•  Perte de contrôle direct sur le processus logistique et toutes les fonctions spécifiques

• Possibilité d’opérations moins efficaces ou plus coûteuses si le 4PL rédige des contrats biaisés plutôt que de rechercher les fournisseurs les plus efficaces

L’externalisation de la logistique peut mettre l’entrepreneur en communication directe avec les clients de l’entreprise, ce qui comporte des risques. L’employé 3PL (ou le sous-traitant 4PL) devient un représentant de l’entreprise cliente, qui peut être jugé par le comportement de l’entrepreneur. Un 3PL peut passer un contrat avec les concurrents d’un client, ce qui augmente le risque que des informations confidentielles passent par l’entrepreneur au concurrent.

Considérations Relatives à l’Externalisation

Avant d’externaliser la logistique à un fournisseur tiers ou quatrième , une entreprise doit se poser les questions suivantes:

Quels sont nos coûts actuels? Lors de l’évaluation des offres de prestataires logistiques tiers ou tiers potentiels, une entreprise doit savoir quel est le coût actuel des fonctions en question. Il doit également prendre en compte les économies potentielles de temps ainsi que l’amélioration de la qualité du service aux clients. Il ne sert à rien de payer plus que les coûts actuels à moins que l’arrangement n’offre d’autres avantages. Et il ne sert à rien d’économiser de l’argent sur la logistique si l’entrepreneur augmente les erreurs de livraison ou aliène autrement vos clients.

Quelles compétences client l’entrepreneur possède-t-il? Le soumissionnaire a-t-il étudié vos besoins et votre culture d’entreprise? Sinon, quelle est la probabilité de faire le travail de fond nécessaire pour vous fournir un service de haute qualité, à vous et à vos clients? L’entreprise est-elle fiable? Qu’en disent ses autres clients? (Assurez-vous d’utiliser des références crédibles.)

Quelles sont les forces particulières de l’entrepreneur? De nombreux entrepreneurs ont commencé comme fournisseurs dans un domaine, comme le camionnage, la livraison du courrier ou l’entreposage, et ont ajouté d’autres compétences en logistique à mesure qu’ils grandissaient. UPS, par exemple, est maintenant une entreprise de transport entièrement intégrée et un consultant en logistique, mais au début, c’était une entreprise à vocation unique. L’expéditeur doit évaluer la correspondance entre ses besoins et les compétences de l’entrepreneur.

L’entrepreneur embauchera-t-il les partenaires les plus qualifiés (si nécessaire)? Surtout lorsqu’elle envisage un 4PL, une entreprise doit évaluer la capacité de l’entrepreneur à sous-traiter efficacement. Certains entrepreneurs sont biaisés vers leurs propres divisions (ou sous-traitants privilégiés), même si ce ne sont pas les options les mieux qualifiées.

Considérations Contractuelles

Une fois que 3PL ou 4PL ont été sélectionnés, il est important de développer un contrat mutuellement bénéfique pour garantir le succès de la relation. Pour obtenir des avantages à long terme pour les deux parties, les deux parties doivent déterminer à quoi ressemblera le résultat final ainsi que la manière dont les parties y parviendront. De nombreuses relations 3PL ou 4PL ont de mauvaises périodes de démarrage initiales qui peuvent entraîner l’échec ou l’échec de la relation et ainsi nuire à la relation à long terme, donc une considération contractuelle importante est de spécifier ce que chaque partie fera pour s’assurer que les six à 12 premiers mois de la relation se déroulent sans heurts. Cette période difficile nécessitera des engagements de temps et d’énergie de la part des deux parties ainsi qu’une spécification formelle des risques et des récompenses partagés.

Sur le plan de la communication, les contrats peuvent favoriser des communications régulières dans les deux sens, par exemple, le transfert de clients

Une fois que 3PL ou 4PL ont été sélectionnés, il est important de développer un contrat mutuellement bénéfique pour garantir le succès de la relation. Pour obtenir des avantages à long terme pour les deux parties, les deux parties doivent déterminer à quoi ressemblera le résultat final ainsi que la manière dont les parties y parviendront. De nombreuses relations 3PL ou 4PL ont de mauvaises périodes de démarrage initiales qui peuvent entraîner l’échec ou l’échec de la relation et ainsi nuire à la relation à long terme, donc une considération contractuelle importante est de spécifier ce que chaque partie fera pour s’assurer que les six à 12 premiers mois de la relation se déroulent sans heurts. Cette période difficile nécessitera des engagements de temps et d’énergie de la part des deux parties ainsi qu’une spécification formelle des risques et des récompenses partagés.

Sur le plan des communications, les contrats peuvent favoriser des communications régulières dans les deux sens, par exemple en transmettant les commentaires des clients au 3PL. Du point de vue de la surveillance et du contrôle, il est important de sélectionner soigneusement les mesures de performance à utiliser pour évaluer le succès de la relation. Ces mesures doivent répondre à des priorités stratégiques telles que le niveau de service à la clientèle.

Les règles spécifiques qui devraient être incluses dans les contrats comprennent les clauses de confidentialité, les clauses de sous-traitance, les clauses de recours et les clauses d’évasion. Étant donné que les 3PL ou 4PL travaillent en étroite collaboration avec vos fournisseurs et clients et ont probablement un accès direct aux données organisationnelles, les clauses de confidentialité doivent être robustes. Les clauses de sous-traitance aident à définir la qualité des sous-traitants et d’autres critères de sélection, ce qui est particulièrement important lorsque vous travaillez avec 4PLs puisque vous cédez le contrôle. Du point de vue de la réparation, un processus spécifique de correction des écarts par rapport aux objectifs de rendement doit être établi à l’avance et accepté par les deux parties. Ces clauses doivent spécifier le recours à l’arbitrage pour éviter des règlements judiciaires coûteux. Les clauses d’évasion fournissent aux deux parties les raisons et les méthodes spécifiques autorisées pour mettre fin à la relation.