Revue et histoire
Le port d’Alexandrie est la deuxième ville la plus importante et le principal port maritime d’Égypte. Le port d’Alexandrie s’étend sur 40 kilomètres le long d’une crête calcaire sur les rives de la mer Méditerranée. Le port est à environ six kilomètres au nord-est du port d’El-Dekheila , géré par la même autorité portuaire, et à 26 kilomètres à l’ouest du port d’Abou Qir . Il est également à environ 180 kilomètres au nord-ouest de la capitale égyptienne du Caire . Le port d’Alexandrie est relié par route, rail et air à d’autres villes d’Égypte et par canal avec le Nil. En 2006, plus de 4,1 millions de personnes vivaient dans la zone métropolitaine du port d’Alexandrie.
L’économie du port repose sur le port maritime, l’activité industrielle et commerciale et l’agriculture. L’expédition, la fabrication, les opérations bancaires, la transformation des aliments et la fabrication de ciment et de produits pétrochimiques sont importants pour l’économie nationale. Le port représente environ les deux cinquièmes de la production industrielle du pays. La zone de Mina al-Basal autour du port d’Alexandrie contient de nombreux entrepôts. Autrefois abritant la Bourse du coton, la Mina Al-Basal abrite aujourd’hui des usines de riz et de papier, des usines d’asphalte, des usines de sel et de tannage, une cimenterie et une raffinerie de pétrole. Au sud se trouvent plus de raffineries de pétrole. La production agricole est également importante pour l’économie locale et, bien que le coton ne soit pas aussi important qu’au XIXe siècle, la production alimentaire emploie de nombreux travailleurs dans la région du port .
Histoire du port
Le port d’Alexandrie (Al-Iskandariyah) était la plus grande ville du monde antique. Aujourd’hui, c’est la deuxième plus grande ville et le principal port maritime d’Égypte. Situé à l’extrémité ouest du delta du Nil , il se trouve à environ 180 kilomètres au nord-ouest du Caire.
Fondée par Alexandre le Grand en 332 avant JC, elle fut le centre de la science et de l’érudition grecque jusqu’en 642 après JC, date à laquelle elle fut conquise par les Arabes. Alexandre a construit la ville sur le site de Rakotis en 1500 avant JC. Quand Alexandre conquit Tyr en 332 av.J.-C., le port profita de la destruction de la puissance phénicienne et du commerce avec l’Europe. De nombreux érudits y ont étudié, y compris Archimède et Euclide , et le port d’Alexandrie était également un centre de recherche juive. À la mort d’Alexandre en 323 avant JC, le règne passa au pharaon Ptolémée Ier qui présida l’âge d’or de la ville.
La montée de Rome aux IIe et Ier siècles avant JC a été parallèle au déclin de la domination ptolémaïque. En fait, le port d’Alexandrie a été impliqué dans l’établissement de la Rome impériale. Cléopâtre , le dernier Ptolémée, a séduit Jules César et Marc Antoine dans ses efforts infructueux pour restaurer le pouvoir égyptien. En 30 av.J.-C., le petit-neveu de César, Octavian, a placé le port d’Alexandrie et toute l’Égypte sous la domination romaine, y compris la destruction de la grande bibliothèque d’Alexandrie. Parce que le port d’Alexandrie contenait le grenier égyptien dont Rome avait besoin, la ville a retrouvé une grande autonomie.
La culture grecque dans le port d’Alexandrie a commencé un déclin rapide après 415 après JC. Alexandrie est tombée aux mains des Perses en 616 après JC et aux Arabes en 642 après JC. Après cette période, la culture et la vie alexandrines reflétaient la nouvelle foi et la nouvelle culture musulmane. Malgré le déclin de l’influence politique, le port d’Alexandrie est resté un important centre commercial pour les textiles et autres produits de luxe.
Heureusement, le port d’Alexandrie est resté relativement intact lors des premières croisades chrétiennes et a joué un rôle majeur dans le commerce des épices est-ouest de l’Égypte. Cependant, la découverte d’une route maritime vers l’Inde (1498) et la conquête de l’Égypte par la Turquie (1517) ont mis un terme à la bonne fortune d’Alexandrie. En 1798, lorsque Napoléon envahit l’Égypte, le port d’Alexandrie était devenu un petit village de pêcheurs.
La renaissance du port a eu lieu en 1805 lorsque Muhammad Ali est devenu vice-roi ottoman d’Égypte. Il a cherché à moderniser l’Égypte, et il a rouvert l’accès au Nil pour le port d’Alexandrie avec le canal Al-Mahmudiyah de 45 milles (1820). Il y construisit de nouveaux quais et un arsenal entre 1828 et 1833, et il implanta l’industrie dans le port .
Après l’introduction du coton en Égypte, la soif de l’Europe pour ce produit a apporté une grande richesse au port d’Alexandrie. L’importance du port d’Alexandrie en tant que centre commercial et bancaire a grandi. Puis avec la guerre civile américaine créant un nouveau boom du coton au début des années 1860 et l’ ouverture du canal de Suez en 1869, le port connut une nouvelle période de croissance rapide.
En 1882, les Britanniques occupèrent le port d’Alexandrie pour réprimer la révolte locale, et ils y restèrent jusqu’en 1922. Pendant que les Britanniques gouvernaient, les résidents étrangers passaient à environ 100 000 personnes et la ville continuait de croître. Le port était la principale base navale des Alliés pour la Méditerranée pendant la Première Guerre mondiale, et il a été presque capturé par les troupes de l’Axe pendant la Seconde Guerre mondiale. L’armée britannique a finalement quitté le port en 1946.
En 1952, le roi Farouk s’est échappé de l’Égypte par le port d’Alexandrie. Au cours des années 1960, Alexandrie passa sous le contrôle fort du gouvernement égyptien et fut complètement «égyptienne». L ‘effort d’ industrialisation d ‘ Abdel Nasser a profité au port , en particulier dans les secteurs de la fabrication textile et de la transformation des aliments.
La défaite de l’Égypte dans la guerre des Six jours de 1967 avec Israël a conduit le port d’Alexandrie à être submergé par le commerce lorsque le canal de Suez a été fermé et que l’Égypte a évacué la zone du canal. Puis en 1974, l’Égypte a adopté une politique commerciale de porte ouverte et le port a de nouveau été inondé de marchandises importées.
Dans les dernières années 1970, la libéralisation et la décentralisation sous Anwar el-Sadat ont conduit à une plus grande autonomie financière du port d’Alexandrie et à une nouvelle fierté locale. Du gaz naturel a été découvert, une nouvelle industrie sidérurgique a vu le jour à proximité, des raffineries de pétrole ont été mises à jour, un pipeline de pétrole brut reliait le port d’Alexandrie de Suez à la Méditerranée près du port d’Alexandrie et un deuxième pipeline reliait le Caire à Alexandrie. L’industrie légère a également commencé à se développer là-bas.
Au cours des années 1990, des améliorations civiques ont contribué à une renaissance culturelle dans le port , et l’exploration archéologique sur le front de mer et dans la baie a redécouvert d’anciennes ruines que l’on croyait perdues depuis longtemps, y compris le plus grand phare de l’histoire qui était l’une des sept merveilles de l’Antiquité. Monde . Les fouilles actuelles ont révélé un théâtre et des thermes romains bien réservés, et le potentiel de découverte archéologique est illimité dans le port d’Alexandrie.
Le gouvernement égyptien a construit une nouvelle bibliothèque pour honorer l’ancienne et célèbre bibliothèque d’Alexandrie . Achevée en 2000, la nouvelle Bibliotheca Alexandria est une bibliothèque de travail, un dépôt de manuscrits rares, un centre de conférence et un institut de recherche. Alors que nous entrons dans le 21e siècle, le port d’Alexandrie remonte dans le temps pour rétablir son importance en tant que centre de culture pour le monde.
Commerce portuaire
Établi pour la première fois en 1900 avant JC, le port d’Alexandrie a connu de nombreux changements et améliorations, y compris la création en 1967 de l’ Autorité portuaire d’Alexandrie (APA). Aujourd’hui, le port d’Alexandrie gère plus des trois quarts du commerce extérieur de l’Égypte. Le port d’El-Dekheila est une extension naturelle et considérée comme faisant partie du port d’Alexandrie. El-Dekheila a une grande superficie pour de futures extensions et est situé à proximité du complexe sidérurgique, de la zone franche, de l’aéroport Borg El-Arab et du générateur d’électricité d’Alexandrie occidentale.
De toute évidence, l’un des plus anciens ports opérationnels au monde, le grand ingénieur d’Alexandre, Dinocrat, a construit le port d’origine en reliant l’île Faros au port d’Alexandrie avec un pont de trois quarts de mile, créant deux bassins. Ce qui est aujourd’hui le port de l’est était utilisé à des fins navales et le port de l’ouest était utilisé pour le commerce. Le port commercial est aujourd’hui le port d’Alexandrie.
Le port d’Alexandrie contient deux ports séparés par une péninsule. Le port de l’Est est trop peu profond pour la navigation et le port de l’Ouest est utilisé pour la navigation commerciale et le commerce. Le port d’Alexandrie dispose de deux canaux de navigation. Le grand détroit mesure 200 mètres de long, 220 mètres de large et 14 mètres de profondeur. Le petit détroit mesure 1 600 mètres de long, 100 mètres de large et 9 mètres de profondeur. L’entrée du port, protégée par deux brise-lames convergents, a une largeur de 400 mètres. Le pilotage est obligatoire pour tous les navires entrant ou sortant du port d’Alexandrie.
Le port d’Alexandrie couvre une superficie totale de 10,2 kilomètres carrés, dont 2 kilomètres carrés de terres et 8,5 kilomètres carrés d’eau. Le port d’Alexandrie a la capacité de traiter un total de 33,6 millions de tonnes de marchandises par an, dont 19,1 millions de tonnes de marchandises générales, 7,4 millions de tonnes de vrac, 7,4 millions de tonnes de liquide et 4,3 millions de tonnes et 250 000 EVP de marchandises conteneurisées. Le port d’Alexandrie peut accueillir des navires d’un maximum de 150 000 DWT, d’une longueur maximale de 213,36 mètres, d’une largeur maximale de 36,58 mètres et d’un tirant d’eau maximal de 12,8 mètres.
En 2008, 5447 navires ont fait escale au port d’Alexandrie, dont 1834 cargos généraux, 1505 porte-conteneurs, 531 vraquiers, 320 navires rouliers, 247 porte-véhicules et 81 navires de croisière à passagers ainsi qu’un large gamme d’autres types de navires en nombre beaucoup plus restreint.
Le port se compose de six zones principales. La première zone, contenant les postes d’amarrage 5 à 15, est utilisée pour la manutention des marchandises générales. La première zone contient 3,4 mille mètres carrés de parcs de stockage et 54 mille mètres carrés de bâtiment de stockage couvert.
La deuxième zone du port d’Alexandrie, du poste 16 au poste 28, est consacrée à quatre types de cargaisons: les cargaisons unifiées et roulantes, les vracs empaillés, les barges et les passagers. La deuxième zone contient 45,6 mille mètres carrés de verges aux postes 25, 26 et 27.
Des postes 35 à 47, la troisième zone du port d’Alexandrie accueille les marchandises générales et les barges. Le terminal céréalier de la zone trois contient des silos à grains aux postes 82, 84 et 85 d’une capacité de 8 000, 50 000 et 100 000 tonnes, respectivement. Ces silos constituent la réserve céréalière du pays.
Les postes 50 à 68 du port d’Alexandrie constituent la quatrième zone qui traite les conteneurs, le charbon, le ciment, les engrais, les marchandises générales et les barges. Située entre les postes 71 (a) et 85, la cinquième zone traite le bois, la mélasse, les céréales, la farine, les barges et certaines cargaisons générales. L’Alexandria Container Handling Company gère le terminal à conteneurs. Contenant les couchettes 49, 51, 53 et 54, le terminal à conteneurs couvre 16 hectares et a une capacité de 230 000 conteneurs qui peuvent s’étendre jusqu’à 300 000 en utilisant un système d’empilage de 5 EVP. Avec une profondeur de travail de 33 mètres, le terminal charbonnier, exploité par la société El-Nasr, contient les couchettes 61 à 64 et peut accueillir un navire de 3000 tonnes ou deux ou trois navires plus petits. Le terminal peut recevoir des navires jusqu’à 40 000 tonnes lorsque la méthode Bartom est employée.
La sixième zone du port d’Alexandrie est le quai pétrolier. Y compris les postes 86 et 87, la zone traite les huiles alimentaires, les produits pétroliers et le bétail. Les soutes sont situées dans la sixième zone et les quais pétroliers sont reliés à une raffinerie par un pipeline de 2 kilomètres. Le terminal pétrolier, situé au poste 87, est utilisé pour le pétrole, le mazout et l’asphalte et pour les exportations de l’ALENA.
Situées dans les première, deuxième et troisième zones du port , vingt-cinq postes d’amarrage , d’une longueur totale de 3004 mètres et d’une profondeur de 4 à 11,9 mètres, se spécialisent dans la manutention de marchandises générales. Un poste d’amarrage / roulis dans la deuxième zone mesure 30 mètres de long avec des profondeurs de 8,4 à 9,1 mètres.
Quatre postes d’amarrage dans la quatrième zone desservent le terminal à conteneurs du port d’Alexandrie et mesurent au total 732 mètres de long avec une profondeur latérale de 12,5 mètres. Trois nouveaux postes d’amarrage du port d’Alexandrie dans la cinquième zone, totalisant 585 mètres avec des profondeurs de 9 à 11 mètres, accueillent également des conteneurs.
D’une longueur totale de 426 mètres et d’une profondeur de 8,2 à 8,5 mètres, trois postes d’amarrage de la quatrième zone du port d’Alexandrie traitent les engrais.
Pour la manutention des céréales et des fournitures, trois postes d’amarrage dans la cinquième zone du port d’Alexandrie totalisent 695 mètres et varient en profondeur de 8,5 à 10 mètres. D’une longueur totale de 365 mètres et d’une profondeur de 8,4 à 10 mètres, quatre postes d’amarrage dans la quatrième zone traitent le charbon et desservent le terminal charbonnier.
La couchette du bétail dans la sixième zone mesure 120 mètres de long et 8,5 mètres de profondeur. Cinq postes d’amarrage dans la sixième zone du port d’Alexandrie desservent le terminal pétrolier et alimentaire. Ils ont une longueur totale de 862 mètres et des profondeurs de 10 à 10,37 mètres.
Deux postes d’amarrage militaires dans la troisième zone du port d’Alexandrie totalisent 335 mètres de long avec une profondeur latérale de 12,5 mètres. Deux postes de réparation sont situés dans la quatrième zone.
Cinq couchettes dans la deuxième zone accueillent les passagers et desservent le terminal touristique . Les couchettes des passagers totalisent 805 mètres et varient en profondeur de 9,7 à 11,7 mètres. Le terminal maritime de passagers du port d’Alexandrie peut accueillir les plus grands navires à passagers et ferries. Situé au cœur du port d’Alexandrie, le terminal passagers a été ouvert dans les années 1960. Aujourd’hui, le port reconstruit le terminal vieillissant. Le projet consiste à agrandir le terminal pour couvrir une superficie de 15 mille mètres carrés qui, en plus de la zone d’accueil / de départ des passagers, contiendra huit mille mètres carrés de zone commerciale qui comprendra un marché libre avec un centre commercial, des restaurants et un cafétéria.
Le port d’Alexandrie a l’intention de devenir le Grand Port d’Alexandrie et de relancer le rôle international de premier plan de la ville d’ici 2015. Pour y parvenir, plusieurs projets vont agrandir et moderniser les installations et infrastructures existantes. Il ajoutera 11,3 kilomètres de postes d’amarrage, ajoutera un nouveau brise-lames de 3,5 kilomètres et étendra les zones de quai de 290 hectares. Dix nouveaux terminaux internationaux seront ajoutés, dont deux dédiés aux conteneurs. De nouvelles voies de transport seront parallèles à la côte, reliant directement le port d’Alexandrie au port d’El-Dekheila et à la route internationale.
L’un des grands projets d’investissement concerne la construction d’un nouveau terminal polyvalent de 337 000 mètres carrés dans le port d’Alexandrie avec 1 450 mètres d’amarrages. Pour être situé dans la zone touristique B, le terminal comprendra une marina et une zone commerciale de 50 mille mètres carrés. Le projet comprendra le développement de modes de transport supplémentaires, l’établissement d’un port fluvial externe et l’achèvement de la zone de services externes d’une superficie de 200 000 mètres carrés.
Un deuxième grand projet du port d’Alexandrie consistera à développer un troisième terminal à conteneurs à El-Dekheila d’une superficie de 50 000 mètres carrés; la mise en place d’un bassin pétrochimique de 800 000 mètres carrés avec 1 200 mètres d’amarrages; modernisation du terminal céréalier et agrandissement de ses postes d’amarrage de 600 mètres carrés; et la mise à niveau des postes à quai pour le charbon, la tôle et le vrac sec.
Le projet du Grand Port d’Alexandrie établira un port intermédiaire avec cinq kilomètres de routes, de voies ferrées et de services publics et un brise-lames de 3,6 kilomètres. Le nouveau port contiendra sept terminaux intégrés. Une fois terminé, le Grand Port d’Alexandrie augmentera le nombre de couchettes de 24% et la longueur totale des couchettes de 63%. Il augmentera la superficie des gares de stockage de 54% et la superficie du terminal de 21%.