Revue et histoire
Le port d’Annaba se trouve à l’embouchure de l’oued Seybouse dans le nord-est de l’Algérie, près de la frontière avec la Tunisie. Quatrième ville d’Algérie et centre industriel important, elle est située sur un port naturel de la province d’Annaba. Connue pour ses magnifiques plages et sa vie nocturne familiale, la plupart des touristes de la ville viennent d’Italie et de France.
Le port d’Annaba est le principal exportateur de minerais pour l’Algérie. Il est entouré de forêts, de riches terres agricoles et de mines. C’est également un important port de commerce et de pêche avec des liaisons routières et ferroviaires vers Alger et d’autres villes du nord-est de l’Algérie. Les principales industries du port d’Annaba comprennent les usines d’aluminium, un complexe sidérurgique, des ateliers automobiles et ferroviaires et une usine d’engrais. En 2002, plus de 258 000 personnes ont élu domicile au port d’Annaba.
Histoire du port
Les gens vivent dans la région autour d’Annaba depuis de nombreuses années. Des preuves archéologiques suggèrent des habitants dès 200 000 avant JC, où les artefacts révèlent une grande habileté à fabriquer des outils. D’autres outils indiquaient une habitation humaine vers 100 000 ans avant JC, et des outils avancés en flocons de l’âge de pierre ont été trouvés. D’autres outils datant d’environ 85 000 ans avant JC ont été trouvés au sud d’Annaba sur le site de Bir el Ater. Les Phéniciens ont probablement fondé le village au 12ème siècle avant JC.
Le port d’Annaba est depuis longtemps un point très actif pour le commerce et le commerce basés sur l’eau. Les Romains ont occupé la région qu’ils ont appelée Hippo Regius aux 1er et 2ème siècles avant JC, qui est devenue la maison des rois de Numidie après les guerres puniques . À l’époque chrétienne, il est devenu un centre philosophique et religieux, étant l’évêché de Saint-Augustin au tournant du 5ème siècle après JC. Le port d’Annaba fut détruit par les vandales en 431 et conquis par l’ Empire byzantin en 533. A la fin du 7ème siècle, il tomba aux mains des Arabes.
Longtemps refuge de pirates, le Port d’Annaba est resté un village pendant des siècles jusqu’à sa prise par les Français en 1832. Les Français l’appelaient Os, et il abritait plus de colons européens que la plupart des villes d’Afrique. Les Français ont installé le premier port comme un lieu de circulation des produits miniers et agricoles du pays environnant. En 1870, ils consacrent 80 hectares au port, installant des quais de 590 mètres sur les quais nord et sud. Vers 1885, un nouveau port de 47 hectares est construit par dragage et de nouveaux quais apparaissent.
En 1962, l’Algérie a obtenu son indépendance de la France et a entrepris des agrandissements et des améliorations du port. De nouvelles stations ont été ajoutées pour gérer les importations de charbon et les exportations de fer et d’acier, et un nouveau port de pêche a été ouvert. En 1997, un nouveau terminal polyvalent pour le fret et les conteneurs roulants a été ouvert.
Aujourd’hui, la vieille ville du port d’Annaba est proche du centre-ville, avec ses rues étroites et sinueuses et ses premières maisons françaises. La vieille ville abrite également la mosquée du 11ème siècle de Sidi Bou Merouan (construite avec des colonnes de ruines romaines) et la mosquée de 1787 de Salah Bey. La ville moderne s’est développée depuis 1970 des deux côtés de la route principale.
Commerce portuaire
Le port d’Annaba est l’un des dix principaux ports algériens. L’ Entreprise Portuaire de Annaba , entreprise publique, gère le port et les installations. Le port comprend un port abrité situé à l’intersection des réseaux routier et ferroviaire. Il est également à 11 kilomètres de l’aéroport international d’Annaba (Rabah BITAT).
Le quai n ° 1 du port d’Annaba contient six postes d’amarrage d’une longueur totale de 1800 mètres. Le quai traite les cargaisons générales, les céréales et les cargaisons liquides en vrac comme le pétrole.
Le quai n ° 2 contient deux postes d’amarrage de 700 mètres et gère des conteneurs, des cargaisons à roulettes et des ferries.
Le quai n ° 3 traite des conteneurs à ses deux postes d’amarrage totalisant 1880 mètres.
Le quai n ° 4, avec 1150 mètres d’amarrages, traite les phosphates, le pétrole et les produits pétroliers, le bitume, l’acide phosphorique et une variété de marchandises.
Le quai n ° 5, avec neuf postes d’amarrage totalisant 3240 mètres, traite du charbon, du coke, du minerai de fer, des produits sidérurgiques, des phosphates, de l’ammoniac, des carburants, du goudron, des cargaisons générales et des remorqueurs.
Le terminal polyvalent gère les cargaisons et les conteneurs roulants / roulants. Le terminal couvre 10 hectares et 480 mètres de quais avec une profondeur de 8,5 mètres (prévue pour atteindre 10 mètres après le dragage). Il est équipé pour manipuler des conteneurs réfrigérés et offre un stockage suffisant.
Le terminal sidérurgique est utilisé pour l’importation de charbon et de minerai de fer pour les aciéries d’El Hadjar. Le terminal peut accueillir des navires jusqu’à 55 000 DWT et a une profondeur de 12,5 mètres. Le terminal peut traiter plus d’un million de tonnes de charbon par an. Deux stations de 630 mètres de quai et le long de 9,75 mètres de profondeur sont consacrées à l’importation et à l’exportation de produits sidérurgiques et métallurgiques.
Le terminal phosphate est géré par FERPHOS et est dédié à l’exportation de phosphates et de minerai de fer. Trois stations sont réservées aux marchandises générales. Avec un total de 850 mètres de quais et une profondeur de 6,2 à 9,8 mètres, les liaisons ferroviaires directes permettent un mouvement efficace des marchandises.
Le silo à grains du port d’Annaba est dédié à la circulation des céréales. Le quai de 155 mètres, avec une profondeur de 11 mètres, peut accueillir des navires jusqu’à 30 000 DWT. Le silo à grains a une capacité de 16 000 tonnes de céréales.
D’autres stations du port d’Annaba se spécialisent dans le ravitaillement des navires, l’exportation d’asphalte et d’ammoniac, l’importation de soufre et de potasse et le transbordement de sucre brun et d’huiles végétales.