Revue et histoire
Le port de Bruges-Zeebrugge se trouve au large de la mer du Nord dans le nord-ouest de la Belgique , et il est le fondement de l’économie de la ville de Bruges. Le port de Bruges-Zeebrugge est situé à environ 61 miles nautiques (99 kilomètres ou 62 miles directs) au sud-ouest du port de Rotterdam . Le port de Bruges-Zeebrugge est également à environ 80 miles nautiques (environ 150 kilomètres ou 92 miles directs) au sud-est du port de Felixstowe dans le sud-est de l’Angleterre.
La ville natale du port de Bruges-Zeebrugge possède un petit centre-ville historique de forme ovale couvrant environ 430 hectares qui est reconnu comme site du patrimoine mondial par l’ UNESCO . Dans le passé, le port de Bruges-Zeebrugge était connu comme la «principale ville commerciale» du monde. Le port de Bruges-Zeebrugge est appelé par certains “La Venise du Nord” en raison de sa nature de canal. A Zeebrugge (c’est-à-dire Burges on the Sea), la ville occupe quelques milliers d’hectares d’espace off-shore. En 2008, la population du centre-ville du port de Bruges-Zeebrugge était d’environ 20 000 habitants et la population totale de plus de 117 000 habitants.
Histoire du port
Au 7ème siècle après JC, le port de Bruges-Zeebrugge était un lieu de débarquement sur l’estuaire de Zwijn. Décrit à la? Venise du Nord? grâce à son réseau de canaux, les premiers comtes de Flandre y construisirent un château au IXe siècle pour repousser les envahisseurs normands .
Le port de Bruges-Zeebrugge avait le monopole de la laine anglaise au 13ème siècle, et c’était un centre commercial important pour la Ligue hanséatique . Au 14ème siècle, il a atteint son apogée commerciale historique lorsque le Zwijn a commencé à s’envoyer. Le XVe siècle amena le déclin du centre commercial, mais les comtes de Flandre (ducs de Bourgogne) y maintinrent leur puissante cour. Le 16ème siècle a mis fin à l’importance du port de Bruges-Zeebrugge pour l’Europe médiévale .
Jusqu’à l’ouverture du port de Bruges-Zeebrugge en 1907, c’était une ville médiévale endormie. Lorsque le port a ouvert, une nouvelle ère d’industrie, de commerce et de tourisme a commencé. Occupé par les Allemands pendant les deux guerres mondiales, le port de Bruges-Zeebrugge était une cible pour les forces britanniques et alliées.
L’économie du port de Bruges-Zeebrugge dépend du tourisme, mais une nouvelle zone industrielle produit des navires, de l’électronique, de la levure et du verre industriel pour compléter sa filature, sa dentelle et son tissage traditionnels.
Des rappels médiévaux subsistent dans la ville, notamment l’ancienne halle du marché avec un carillon de 47 cloches et la mairie. On dit que la chapelle du Saint-Sang contient des gouttes de sang de Jésus gagnées en Terre Sainte au XIIe siècle. Plusieurs églises médiévales s’y dressent encore, y compris la réplique de 1428 de l’église du Saint-Sépulcre, église de Jérusalem. Le port de Bruges-Zeebrugge contient également de nombreux musées abritant de belles collections d’art et d’histoire flamandes. Le musée Memling est situé dans l’ hôpital du 12ème siècle de St. John .
À la fin des années 1800, la Belgique a commencé à construire un nouveau port sur la côte de la mer du Nord pour inclure trois parties: un port extérieur (Zeebrugge), un canal entre le port extérieur et Bruges et un port intérieur à Bruges. La construction a commencé en 1886 et s’est terminée en 1905. Pendant les premières années, le trafic au port de Bruges-Zeebrugge était lent, avec aussi peu que 200 navires faisant escale au port en raison du manque de connexions avec les transports intérieurs.
Le Palace Hotel a été ouvert pour servir les riches passagers de croisière, en particulier les Allemands, en 1914. Malheureusement, les Allemands sont arrivés. Les forces allemandes de la Première Guerre mondiale ont transformé le port de Bruges-Zeebrugge en une base d’opérations pour leur flotte sous-marine, y stationnant un millier d’hommes. En 1917, alors que la Grande-Bretagne était fatiguée des dommages causés par les sous-marins allemands, le vice-amiral Keyes fit venir une force de 1 800 hommes sur 168 navires pour attaquer le port. Ils ont coulé trois croiseurs remplis de ciment à l’embouchure du port, désactivant la puissante flotte sous-marine.
Après la Première Guerre mondiale, le port était en ruine. En 1920, cependant, il était de nouveau ouvert aux navires et le commerce reprenait. Le port de Bruges-Zeebrugge était le port de départ de la flotte belge de navires congolais. En 1929, l’ensablement menaçait le port très fréquenté et le gouvernement belge commença les opérations de dragage. Cette année-là, le port de Bruges-Zeebrugge a traité plus d’un million de tonnes de marchandises transportées sur plus d’un millier de navires.
La crise économique mondiale des années 30 a entraîné un ralentissement du développement du port de Bruges-Zeebrugge, compliqué par les luttes entre la ville de Bruges et l’autorité portuaire. Malgré les difficultés, la seconde moitié des années 1930 a vu l’apparition d’un nouveau terminal de mélasse, d’un terminal de carburant et d’une aciérie.
Le port de Bruges-Zeebrugge a également joué un rôle important pendant la Seconde Guerre mondiale . Avant l’arrivée des troupes allemandes cette fois, des navires ont été coulés pour bloquer le port et les portes de l’écluse ont été détruites. Les Allemands ont cependant fait des réparations et ont transformé le port de Bruges-Zeebrugge en château fort. À l’approche de la libération, ils détruisirent en grande partie le port de Bruges-Zeebrugge plutôt que d’en faire profiter les Alliés.
Il a fallu plusieurs années pour réparer les dommages causés par les Allemands, et la reconstruction n’a été achevée qu’en 1951. Cependant, depuis les années 1950, le port de Bruges-Zeebrugge n’a cessé de prospérer. En 1961, le terminal pétrolier Sinclair a été ouvert et le port de Bruges-Zeebrugge a pu desservir les nouveaux pétroliers plus gros.
Le développement a explosé à la fin des années 1960 avec l’apparition de navires plus gros et de nouvelles technologies (roll-on / roll-off et fret conteneurisé). En 1964, une compagnie maritime britannique a mis en place un service de ferry pour le fret et les passagers vers Douvres et Felixstowe, et les North Sea Ferries ont établi un service régulier vers Hull en 1972.
Le géant américain Texaco a choisi le port de Bruges-Zeebrugge comme port d’escale pour ses supertankers. Il a installé un pipeline du port de Bruges-Zeebrugge à sa raffinerie de Gand , et le premier pétrolier est arrivé en 1968.
Le trafic de conteneurs est arrivé au port de Bruges-Zeebrugge en 1971 au terminal à conteneurs Short Sea. En 1971, une nouvelle expansion majeure du port a été entreprise. En 1985, le port de Bruges-Zeebrugge avait un nouveau port extérieur, l’écluse Pierre Vandamme, deux nouveaux grands quais entièrement équipés dans le port intérieur et une variété de nouveaux terminaux pour gérer, stocker et distribuer des voitures, des marchandises générales, cargaisons en vrac et conteneurs. En 1985, 14 millions de tonnes de marchandises ont transité par le port de Bruges-Zeebrugge.
Commerce portuaire
Maatschappij van de Brugse Zeevaartinrichtingen NV (MBZ) est l’autorité portuaire du port de Bruges-Zeebrugge. Créée en 1895, la MBZ est une société autonome dont la ville de Bruges est le principal actionnaire. Le MBZ est chargé de la gestion durable des aspects nautiques, techniques et commerciaux du port de Bruges-Zeebrugge. Le MBZ développe la stratégie portuaire, promeut le port de Bruges-Zeebrugge pour gagner de nouveaux clients et informe le public sur le statut et les activités du port.
Le MBZ est responsable de l’infrastructure du port de Bruges-Zeebrugge. Il construit des murs de quai et des jetées, asphalté le terrain et les routes, et entretient l’infrastructure portuaire. La MBZ conclut également des concessions avec des opérateurs privés qui manipulent et stockent des marchandises pour leurs clients.
La Capitainerie du Port de Bruges-Zeebrugge contrôle le trafic maritime, les ponts et les écluses. La capitainerie du port de Bruges-Zeebrugge est également responsable de la sécurité et de la surveillance au sein du port de Bruges-Zeebrugge.
Le port de Bruges-Zeebrugge gère principalement des chargements unitaires de marchandises (comme des conteneurs, des remorques et des voitures). Il gère également un grand nombre de cargaisons conventionnelles comme les fruits et la pâte de bois, les cargaisons lourdes et de projet, et le gaz naturel. Le port de Bruges-Zeebrugge est également un port de pêche majeur et un port en pleine croissance pour les passagers. Le port de Bruges-Zeebrugge soutient jusqu’à 28 000 emplois.
Le port de Bruges-Zeebrugge est situé au centre pour desservir les marchés de toute l’Europe continentale et des îles britanniques. Jeune port, le port de Bruges-Zeebrugge dispose d’installations et d’équipements modernes capables d’accueillir les immenses navires d’aujourd’hui. Dans les années 1970, le gouvernement belge a reconnu l’ampleur croissante de la navigation commerciale et a développé le port côtier de Bruges-Zeebrugge en un port en eau profonde qui dessert les plus grandes compagnies maritimes du monde.
Le port de Bruges-Zeebrugge est situé sur trois zones principales: le port extérieur, le port intérieur et le canal Baudouin. Au fil des ans, le port de Bruges-Zeebrugge est passé d’un port traitant principalement du trafic roll-on / roll-off en Europe à un port intercontinental et une plate-forme logistique qui transporte des conteneurs, des cargaisons conventionnelles, de nouvelles voitures, du gaz naturel liquéfié et des passagers. . Le port extérieur contient la plupart des terminaux qui gèrent le trafic à grande vitesse. Derrière les écluses du port intérieur se trouvent les centres de distribution et les terminaux pour les voitures neuves, les charges lourdes et les charges conventionnelles. Au canal Baudouin se trouvent des terminaux pour les matériaux de construction et l’agribulk. La zone de transport du port de Bruges-Zeebrugge regroupe des services logistiques et des sociétés de transport.
Le port de Bruges-Zeebrugge est accessible par les écluses de Vandammes qui mesurent 500 mètres (1640 pieds) de long, 50 mètres (164 pieds) de large et 18 mètres (59 pieds) de profondeur. Le canal Baudouin de 12 kilomètres (7,5 miles) du port de Bruges-Zeebrugge a une profondeur de 7 mètres (23 pieds) mais sera bientôt dragué à 8,4 mètres (27,6 pieds). Là où le canal a une largeur de 34 mètres (111,5 pieds), il y a un pont ferroviaire et un pont pour voitures. Les écluses et les ponts fonctionnent 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
En 2010, le port de Bruges-Zeebrugge a accueilli 8 863 navires de haute mer transportant plus de 49,5 millions de tonnes de marchandises et 1 423 bateaux de navigation intérieure transportant près de 626 000 tonnes de marchandises. En 2010, le port de Bruges-Zeebrugge a traité un total de près de 49,6 millions de tonnes de fret, dont 26,4 millions de tonnes de fret conteneurisé dans plus de 4,5 millions d’EVP. Le port de Bruges-Zeebrugge a traité près de 12,4 millions de tonnes de fret roll-on / roll-off, principalement des voitures neuves, en 2010. En outre, le port de Bruges-Zeebrugge a traité près de 8 millions de tonnes de vrac liquide et 1,7 million de tonnes de cargaison sèche en vrac. Il a également traité plus de 1,1 million de tonnes de marchandises conventionnelles. En 2010, le port de Bruges-Zeebrugge a accueilli plus de 600 000 passagers dont plus de 130 000 croisiéristes.
La zone logistique maritime (MLZ) du port de Bruges-Zeebrugge dans le port intérieur couvre 120 hectares réservés par l’autorité portuaire pour de nouvelles activités logistiques, invitant les entreprises qui souhaitent utiliser le port de Bruges-Zeebrugge pour leurs importations / exportations européennes et mondiales. Le port de Bruges-Zeebrugge prévoit que la plupart des marchandises entrantes proviendront d’économies en croissance comme celles de la Chine, de l’Inde et du Brésil. La MLZ offre des services à valeur ajoutée tels que la manutention, le stockage, l’emballage, le regroupement et la gestion des stocks pour les cargaisons destinées à l’Europe et aux îles britanniques.
- Terminaux à conteneurs
Au cours de la dernière décennie, le trafic de conteneurs dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge a mieux que doublé. Des porte-conteneurs océaniques transportant plus de dix mille EVP visitent Zeebrugge quotidiennement. Chaque semaine, au moins 14 paquebots quittent le port de Bruges-Zeebrugge à destination de l’Extrême-Orient et du Moyen-Orient. Les transbordements se sont également développés dans le port de Bruges-Zeebrugge. Les navires de ravitaillement transportent des conteneurs à travers le port de Bruges-Zeebrugge à destination et en provenance d’autres ports de Scandinavie, du Royaume-Uni, du nord de l’Espagne, de la Baltique et de la mer Méditerranée. Le quai Albert II étant terminé dans le port extérieur, le port de Bruges-Zeebrugge s’attend à ce que les volumes de conteneurs doublent à nouveau.
Il y a trois terminaux à conteneurs en eau profonde dans le port de port extérieur de Bruges-Zeebrugge: Zeebrugge Port international , la manutention des conteneurs à Zeebrugge , et APM Terminals . Les navires de charge, les barges, les trains et les camions transportent des conteneurs vers l’arrière-pays.
Le port international de Zeebrugge (ZIP) en eaux profondes contient des quais à conteneurs 125-129 avec 600 mètres (1968,5 pieds) de quais et une profondeur de 16,5 mètres (54,1 pieds) aujourd’hui. Le quai Albert II est en construction et un deuxième terminal à conteneurs sera ajouté. Le nouveau terminal à conteneurs, situé du côté nord du quai Albert II, pourra accueillir des porte-conteneurs transportant jusqu’à 15 000 EVP.
Une fois terminé, le PIZ contiendra 1500 mètres (4921,2 pieds) de quais avec une profondeur de bord supérieur à 17 mètres (55,8 pieds). Aujourd’hui, le ZIP couvre 25 hectares, mais il atteindra 60 hectares lorsque la phase finale de construction sera achevée. Le terminal est desservi par cinq voies ferrées de 750 mètres (2460 pieds). L’installation ZIP actuelle du port de Bruges-Zeebrugge a une capacité de 600 000 EVP, et cette capacité atteindra trois millions d’EVP. Le ZIP du port de Bruges-Zeebrugge est équipé aujourd’hui de quatre grues de quai à double palan, et 11 grues supplémentaires seront ajoutées. Les 24 chariots cavaliers d’aujourd’hui passeront à 90 et les 172 connexions reefer existantes passeront à 645.
Container Handling Zeebrugge (CHZ) a été le premier terminal à conteneurs du port de Bruges-Zeebrugge. Situé dans le port extérieur, des rénovations ont été achevées en 2008 qui ont élargi la superficie du terminal, ajouté trois grues de quai, remplacé des grues sur rails vieillissantes et modernisé d’autres machines existantes.
Le terminal CHZ du port de Bruges-Zeebrugge occupe les quais 202-207. Le terminal s’étend sur 42,5 hectares et peut traiter 1,1 million d’EVP par an. La CHZ a des quais totalisant mille mètres (3281 pieds) de longueur avec une profondeur à côté de 16 mètres (52,5 pieds). Ce terminal Port de Bruges-Zeebrugge est équipé de six grues de quai, de deux grues de manutention ferroviaire et de 250 liaisons frigorifiques.
Le terminal APM en haute mer de Zeebrugge est situé en pleine mer, près des routes maritimes du nord-ouest de l’Europe. Le terminal APM peut accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde et dispose de services intermodaux de premier ordre qui incluent les réseaux ferroviaires et routiers. En pleine mer, le terminal APM du port de Bruges-Zeebrugge n’a pas de congestion de trafic maritime ou terrestre.
L’installation pour utilisateurs communs à la pointe de la technologie peut traiter 850 000 EVP. Avec 784 prises frigorifiques, le terminal APM a jusqu’à 1300 mètres (4265 pieds) d’espace d’accostage à sept couchettes avec une profondeur latérale de 15,2 mètres (49,9 pieds). Le terminal APM est équipé de sept portiques super-post-Panamax et de deux portiques sur rails. Ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge dispose également de 23 chariots cavaliers, d’un gerbeur à mât rétractable, d’un chariot vide et de 12 épandeurs. Il est équipé de chariots élévateurs de 20, 12, 5 et 3 tonnes. Ses trois voies ferrées mesurent chacune 780 mètres (2559 pieds) de long.
Un quatrième terminal à conteneurs dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge est le terminal CdMC. Ce terminal dessert le trafic maritime côtier.
- Terminaux en vrac et en vrac
Le Zeebrugge Breakbulk Terminal (ZBT) NV est situé dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge. Exploité par International Car Operators (ICO) et Rhenus Holding Belgium NV, le ZBT se concentre sur la manutention et le stockage de marchandises diverses et de projets. Situées sur les quais en haute mer et à courte distance du quai de Northern Inlet (Noordelijk Insteekdok), les cargaisons de la ZBT comprennent des produits forestiers, de l’acier, de l’agribulk et des cargaisons générales.
Dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge, Sea-Invest exploite le terminal de conditionnement de marchandises diverses et de jus de fruits. Le Flanders Cold Center du terminal prend en charge le transbordement de cargaisons congelées et réfrigérées, notamment des jus de fruits, des légumes, de la viande et du poisson. Le terminal propose 132 mille mètres cubes pour le stockage de produits surgelés.
Dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge, Sea-Invest exploite le Belgian New Fruit Wharf pour la manutention de fruits et de denrées alimentaires, de marchandises diverses et de conteneurs. Le terminal peut traiter tous les types de cargaisons périssables. Il dispose de six hectares d’espace de stockage offrant des températures de -1 ° C (30 ° F) à 14 ° C (57 ° F). Ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge a une capacité de stockage de 25 mille palettes. Il offre également une installation d’emballage à la pointe de la technologie pour les kiwis.
De nombreuses entreprises du port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge se spécialisent dans la manutention et le stockage de marchandises périssables, de pâte de bois, d’acier et d’une variété de marchandises diverses. Ces installations offrent le stockage, le contrôle des stocks, le traitement, l’emballage et le regroupement des cargaisons.
Zeebrugse Visveiling , une entreprise flamande, exploite une criée de poisson dans le port de Bruges-Zeebrugge. En vendant du poisson sauvage frais sur Internet, l’entreprise distribue chaque année environ 17 millions de kilogrammes (plus de 18 700 tonnes) de poisson frais sur les marchés de toute l’Europe.
Le Centre alimentaire européen (EFC) dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge est une plate-forme logistique pour deux pôles de pêche et de ventes aux enchères qui impliquent environ 130 entreprises et 800 personnes. L’EFC propose une gamme de services aux fournisseurs, grossistes et transformateurs de poisson dans le port de Bruges-Zeebrugge. Ces services comprennent le tri, l’inspection et la vente aux enchères du poisson; fournir de la glace; coordonner le transport; et approvisionner les navires. Les principales espèces traitées par le CEF sont la sole, la morue, la plie, l’aiglefin, la raie, les pétoncles, le calmar, la crevette, la barbue, la lotte, le turbot et les langoustines.
Zeebrugge Food Logistics NV exploite un entrepôt de surgélation dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge. L’entrepôt de stockage est une installation d’entreposage frigorifique à la pointe de la technologie qui offre 12 000 emplacements pour palettes à -20 ° C (-4 ° F) et quatre mille mètres carrés (un acre) de surface à température positive. Cet entrepôt du port de Bruges-Zeebrugge dispose d’une installation d’emballage de 1 000 mètres carrés (10 800 pieds carrés). Il propose des services de reconditionnement, d’étiquetage et d’emballage.
L’entrepôt de Zeebrugge Food Logistics dispose de six quais de chargement pouvant accueillir tous les types de véhicules. Cet entrepôt du Port de Bruges-Zeebrugge propose des services de manutention de conteneurs comprenant le décapage et l’empotage en milieu réfrigéré. L’installation utilise un système de gestion d’entrepôt à la pointe de la technologie et un contrôle et une traçabilité à 100%.
Hanson Europe exploite un terminal de sable et de gravier dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge pour traiter des cargaisons comprenant des granulats, du béton prêt à l’emploi, de l’asphalte, des briques, du ciment, des blocs et du laitier de haut fourneau granulé broyé (GGBS). L’installation offre également des services d’experts en matière de passation de marchés, de génie civil et de dragage de sable et de gravier.
Dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge se trouve un terminal pour les produits agricoles exploité par Borlix NV , une entreprise belge qui offre une variété de services, y compris le grillage et l’extrusion de soja gras, de lin, de colza et d’autres matières premières biologiques . Le terminal a une capacité de stockage de 35 000 tonnes métriques. L’installation peut charger / décharger des cargaisons en vrac vers / depuis les montagnes russes, les barges, les camions et les conteneurs. Depuis 2011, ce terminal portuaire de Bruges-Zeebrugge propose le décorticage des oléagineux et dérivés. Elle propose également des services d’ensachage, de tamisage, de dénoyautage et de nettoyage.
Seabridge / Efico exploite un terminal dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge pour le stockage et la distribution de café vert . Le centre de services logistiques dispose d’un espace de stockage pour 300 000 sacs de café dans son entrepôt vert de 4,9 acres. La technologie moderne facilite la réception automatisée, l’étalonnage, l’échantillonnage, le tri des couleurs, le classement, le mélange, le séchage, le désensachage et le réemballage du café vert. Ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge est une installation ultramoderne où la température de l’air, l’humidité, la ventilation, le filtrage de l’air et la stérilisation sont constamment régulés. Le café est suivi grâce à un système de codage qui peut identifier des cargaisons spécifiques à chaque instant de la chaîne d’approvisionnement du café.
Bridgestone Logistics exploite un terminal de stockage de pneus dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge. La société Bridgestone, basée à Tokyo, est le plus grand fabricant au monde de pneus et d’autres produits en caoutchouc. Avec une capacité de stockage de 1,1 million de pneus dans ses neuf hectares d’entrepôts, le terminal a traité plus de 32,7 milliers d’EVP en 2007. En 2008, la société a décidé d’étendre ses opérations de chaîne d’approvisionnement dans le port de Bruges-Zeebrugge pour améliorer les services à ses clients européens. . L’expansion comprend des entrepôts de 4,4 et 4,9 acres.
La société belge Brit European Transport NV exploite un terminal international pour le transport, le stockage et la distribution de revêtements de sol dans le port intérieur. Au service de l’industrie européenne du revêtement de sol, le Brit European Transport de 3,5 hectares dans le port de Bruges-Zeebrugge comprend des entrepôts de deux hectares d’une capacité de quatre mille rouleaux de revêtement de sol. Le terminal comprend huit quais de chargement, dont quatre avec des abris de quai.
Dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge, une société de sable et de gravier est exploitée par Nieuwpoortse Handelsmaatchappij (NMH). Situé pour faciliter l’approvisionnement de l’arrière-pays, NMH Brugge couvre trois hectares et contient des quais avec une profondeur de 7,5 mètres (24,6 pieds). L’installation comprend une usine de criblage pouvant traiter 200 tonnes par heure et un laboratoire de contrôle qualité. Outre le sable et le gravier, NHM Brugge est un distributeur exclusif de grès et de gneiss norvégiens.
Alzagri (français) exploite également un terminal de sable et de gravier dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge. Le terminal est utilisé pour fournir et distribuer des produits marins et terrestres, notamment du béton précontraint et préfabriqué, de l’asphalte et des matériaux de construction. La NV Alzagri dispose d’un stock important d’agrégats de construction dans son chantier naval du port de Bruges-Zeebrugge.
Hanson Europe exploite un terminal de sable et de gravier dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge pour HeidelbergCement, un leader du marché en Belgique et aux Pays-Bas. Le terminal traite les produits HeidelbergCement tels que le ciment, le béton prêt à l’emploi, les granulats, l’asphalte, la brique, les blocs et le laitier de haut fourneau granulé broyé.
Seaport Shipping & Trading exploite un terminal pour les marchandises générales, de projet et en vrac dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge. Seaport Shipping & Trading fournit des services d’acconage et de transbordement et de stockage de cargaisons en vrac. Le terminal dispose de 3,3 acres d’espace de stockage couvert moderne pour les marchandises en vrac qui peuvent être livrées par camion, barge ou caboteur. Il y a également trois mille mètres carrés (32,3 mille pieds carrés) d’espace de stockage non couvert dans ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge. Les produits comprennent le vrac et l’agribulk, y compris les céréales, les graines pour l’alimentation animale, les engrais, les pavés, la mousse de tourbe et la roche concassée. Le terminal est équipé d’une grue mobile avec grappin et d’un nouveau pont bascule.
Dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge, Minne Port Services exploite un terminal pour le fret général, de projet et en vrac. Les installations comprennent quatre entrepôts modernes couvrant environ 15 000 mètres carrés (161 500 pieds carrés). Il dispose également d’un stockage ouvert d’environ 10,2 mille mètres carrés (110 mille pieds carrés). Le terminal est équipé de bandes transporteuses, de chariots élévateurs, d’un bulldozer, d’un bobcat et d’une balance de lots mobile.
Tomar Kolen exploite un terminal charbonnier dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge où il achète, transforme et négocie du charbon. L’installation comprend une usine d’ensachage entièrement automatisée pour le conditionnement du charbon en unités de 10 et 25 kilogrammes (22 et 55 livres). Le terminal charbonnier Tomar Kolen dans le port de Bruges-Zeebrugge fournit des services de criblage, de rinçage et d’étalonnage.
Solid BVBA exploite un terminal bois dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge comme base pour ses opérations qui impliquent la conception, la fabrication et la distribution en gros de produits en bois de pin nordique dédiés au secteur du jardin en Europe.
Belgische Veencompagnie ( Beveco ) NV exploite un terminal de tourbe dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge.
- Terminaux huile / liquide
Dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge, Fluxys exploite le terminal de gaz naturel liquéfié (GNL) de Zeebrugge, une porte d’entrée pour la fourniture du produit vers le nord-ouest de l’Europe. Le GNL est au terminal pour la livraison et la consommation en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne, au Luxembourg, en France, au Royaume-Uni et en Europe du Sud. Le terminal d’interconnexion dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge relie le réseau belge au pipeline sous-marin reliant le port de Bruges-Zeebrugge à Bacton, en Angleterre. Le gaz en provenance d’Angleterre peut être expédié vers des destinations dans toute l’Europe via le réseau du port de Bruges-Zeebrugge. Le Terminal Interconnector expédie également du gaz naturel continental vers le Royaume-Uni.
Toujours dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge, Euroservices exploite un terminal de purge des transporteurs de gaz. Situé au milieu du complexe pétrochimique maritime le plus fréquenté d’Europe (Zeebrugge), le terminal est directement connecté à la mer ouverte sans écluses, canaux ou ponts et sans limites de marée. Les quais sont facilement accessibles au transport ferroviaire et routier.
Occupant les postes 101 et 102 du port de Bruges-Zeebrugge, le terminal de purge des transporteurs de gaz offre une profondeur de neuf mètres (29,5 pieds) à marée basse. Le terminal a une capacité de stockage à quai pour 80 000 litres (21,1 mille gallons) d’azote liquide. Il y a aussi un laboratoire où des inspecteurs indépendants où le gaz peut être vérifié et certifié. Ce terminal Port de Bruges-Zeebrugge fonctionne 24 heures sur 24, 7 jours sur 7.
Fluxys exploite également un terminal de stockage de GNL dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge. L’installation Peak Shaving permet à l’entreprise de faire face aux pics hivernaux de consommation de GNL. Il comprend deux réservoirs de stockage de gaz naturel liquéfié, chacun d’une capacité de plus de 57,2 mille mètres cubes (plus de 480 mille barils). L’installation dispose également d’un réservoir de stockage d’azote liquéfié d’une capacité de 19 mille mètres cubes (159 mille barils).
Gassco exploite le Zeepipe Terminal dans la zone portuaire intérieure du port de Bruges-Zeebrugge. Gassco assure le transport sûr et efficace du gaz depuis le plateau continental norvégien. Le terminal de réception du port de Bruges-Zeebrugge élimine les liquides et solides résiduels et régule la pression et la température du gaz.
Tate & Lyle exploite un terminal pour la mélasse dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge. L’entreprise utilise le port de Bruges-Zeebrugge pour distribuer ses produits de haute qualité aux industries de l’alimentation, des boissons et autres.
- Terminaux Ro / Ro
La zone portuaire extérieure du port de Bruges-Zeebrugge contient des terminaux roll-on / roll-off au Britannia Dock, au Swedish Quay et au Albert II Dock. Le Britannia Dock (Brittannia Dok) s’étend sur 61 hectares et comprend quatre postes d’amarrage. Deux des couchettes mesurent 180, 255 et 310 mètres (590,5, 836,6 et 1017 pieds) de long. Ce quai du port de Bruges-Zeebrugge dispose de huit voies ferrées d’une longueur totale de 4 600 mètres (plus de 15 000 pieds). Le quai suédois (Zweedse Kaai) couvre 10,5 hectares et contient un poste d’amarrage de 730 mètres (2395 pieds) desservi par deux voies ferrées d’une longueur totale de 800 mètres (2625 pieds). Le quai Albert II s’étend sur 11,5 hectares et dispose d’un poste d’amarrage et de deux voies ferrées de 380 mètres (1247 pieds).
DFDS Seaways exploite la route maritime de ferry de fret Rysyth-Zeebrugge, la seule liaison de ferry roll-on / roll-off vers l’Écosse, avec trois traversées dans les deux sens par semaine. Le navire de fret dédié peut transporter des marchandises dangereuses, des véhicules accompagnés par un chauffeur, des remorques, des voitures commerciales, des fourgonnettes, des machines, des citernes ISO et des conteneurs. Chaque semaine, le ferry propose trois voyages de 24 heures de Rosyth , en Écosse, au port de Bruges-Zeebrugge et trois voyages de 22 heures du port de Bruges-Zeebrugge à Rosyth.
C.RO Ports Zeebrugge NV exploite un terminal roll-on / roll-off dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge au Britannia Dock, Hermes Quay. Le terminal est dédié à la manutention, au stockage et au transport de remorques, de conteneurs, de véhicules et de marchandises diverses. Il existe des terminaux frères dans plusieurs autres villes de Belgique et des îles britanniques. Le terminal occupe 170 hectares et contient dix postes d’amarrage / roulis desservis par 18 voies ferrées.
ICO Terminals exploite un terminal roll-on / roll-off pour les voitures neuves et les marchandises diverses au quai nord de la zone portuaire intérieure du port de Bruges-Zeebrugge. OCI propose une gamme de services au terminal, y compris son cœur de métier, l’acconage, où il gère les voitures et autres marchandises à la fois à bord des navires océaniques et au terminal. Ils fournissent également des services d’arrimage et d’arrimage, de traitement des véhicules et de logistique.
Ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge a 1150 mètres (3373 pieds) de quais avec deux quais en haute mer et trois en mer courte avec une profondeur de 13,5 mètres (44,3 pieds). Le terminal s’étend sur 59 hectares et a une capacité de traitement de 28 500 unités équivalent voiture. Il est desservi par deux voies ferrées de 300 mètres (984 pieds) et deux voies ferrées de 540 mètres (1772 pieds). Le terminal ICO du quai Northern Inlet du port de Bruges-Zeebrugge est équipé d’une grue de 40 tonnes, de deux grues de 16 tonnes et d’une grue de 70 tonnes.
Wallenius Wilhelmsen Logistics Services exploite un terminal roll-on / roll-off pour les voitures neuves dans le port intérieur du port de Bruges-Zeebrugge. Le terminal est spécialisé dans la manutention d’automobiles et de machines agricoles, de construction et de roulement. Il est équipé pour recevoir et livrer des marchandises à destination et en provenance des navires, des barges, des chemins de fer et des camions. Le quai du terminal a une longueur de 600 mètres (1969 pieds) et une profondeur latérale de 16 mètres (52 pieds). Occupant 49 hectares, le terminal a une capacité de stockage de 22 000 voitures et un entrepôt de deux mille (21 500 pieds carrés).
Le terminal fournit divers services, notamment l’assistance avec les pneus crevés, le ravitaillement en carburant et le travail sur les batteries déchargées. Les services de lavage sont fournis avant l’exportation de la cargaison vers les États-Unis et l’Australie. Ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge propose également des services d’enquête et d’étiquetage, de stockage et d’entreposage, de dédouanement, de transbordement, de transport intérieur, de manutention et d’empotage / dépotage de marchandises diverses.
Ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge exploité par Wallenius Wilhelmsen Logistics Services dispose d’un centre de traitement de machinerie lourde d’un acre avec une aire de lavage et une cabine de peinture où des réparations, des modifications et des contrôles de vieillissement sont disponibles. Le centre de traitement automatique de 1,9 acres comprend un lave-auto automatisé, des zones de préparation des réparations, des cabines de peinture, un entrepôt de pièces, un hall de modification et une station de ravitaillement en carburant.
Le terminal est équipé d’une grue mobile de 58 tonnes, de chariots élévateurs 30 tonnes, d’épandeurs de conteneurs, de rampes fixes d’une capacité de 20 tonnes, de roll-remorques et de traversins, et de véhicules terminaux. Le terminal gère les importations d’Amérique du Nord, d’Afrique du Sud, d’Asie du Sud-Est et d’Extrême-Orient. Il gère les exportations vers l’Amérique du Nord, l’Afrique du Sud, la Nouvelle-Zélande, l’Australie, la Polynésie française et la Nouvelle-Calédonie.
Au port de Bruges-Zeebrugge Canada Quay (Canadakaaidse) dans la zone portuaire intérieure du port de Bruges-Zeebrugge, C.RO Ports Zeebrugge NV exploite un terminal roll-on / roll-off pour les voitures neuves. Occupant 87 hectares, le terminal dispose de quatre postes d’amarrage de 300 mètres (984 pieds) et de six voies ferrées totalisant plus de 3000 mètres (10 mille pieds) de longueur.
En tant que service de logistique automobile générale, C.RO propose une large gamme de services dans ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge, notamment la manutention et le stockage de voitures neuves, de véhicules utilitaires légers, de camions et de bus, ainsi que le manutention en haute mer et à courte distance. navires rouliers en mer. En outre, le terminal propose des services d’amélioration, de modification et de réparation de véhicules ainsi que le déparaffinage et le lavage des voitures. Le terminal dispose de services de dédouanement et de documentation.
Toyota exploite un terminal automobile dédié dans la zone portuaire intérieure du port de Bruges-Zeebrugge. La plupart des Toyota livrées en Europe occidentale passent par le port de Bruges-Zeebrugge qui gère environ deux mille voitures par jour. Les Toyotas sont livrés via le port de Bruges-Zeebrugge dans toute la Belgique, les Pays-Bas et le Luxembourg. Ils vont également au Royaume-Uni, au Portugal, en Espagne, en Finlande, en Norvège, en Suède, en Italie et en Grèce.
CdmZ exploite un terminal roll-on / roll-off pour les voitures neuves dans la zone portuaire intérieure du port de Bruges-Zeebrugge. Le terminal dispose d’un centre d’inspection avant livraison des voitures neuves qui effectue des contrôles techniques et des interventions. Ce terminal du port de Bruges-Zeebrugge a une capacité de 9500 voitures neuves, et l’entrepôt dispose d’un lave-auto et d’une cabine à double pulvérisation.
- Terminaux de croisière
Dans le port extérieur du port de Bruges-Zeebrugge, P&O Ferries transporte des passagers et des voitures entre la Belgique et le nord de l’Angleterre. Les ferries ont des cabines, des bars et des restaurants dans les suites qui rendent le voyage d’une nuit relaxant et agréable. Il y a aussi des casinos et des divertissements à bord. Les ferries Hull Zeebrugge amènent les passagers au port de Bruges-Zeebrugge vers de grandes liaisons autoroutières en Belgique, en France et au-delà. Le débarquement est proche des principales stations balnéaires d’Ostende et de Blankenberge et des plages de sable de Belgique. La belle ville de Bruges est à seulement quelques kilomètres. Le port de Bruges-Zeebrugge est le port de passagers le plus important de Belgique en raison de son emplacement central et de l’accès facile à la mer ouverte.
- Connexions ferroviaires et intermodales
Le transport routier domine dans le port de Bruges-Zeebrugge, mais il existe également un réseau ferroviaire bien développé. Malheureusement, la connexion du port de Bruges-Zeebrugge avec les réseaux de navigation intérieure européens fait défaut. Les conteneurs atteignent l’arrière-pays par la route, le rail et la navigation intérieure. En 2010, les connexions intermodales comprenaient les routes (52%), les chemins de fer (15%), les voies de transbordement (16%), les pipelines (11%), la navigation estuaire (5%) et la navigation intérieure (1%).
ABN Transport , entreprise de transport international, dispose d’installations dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge. Spécialisée dans le mouvement international de charges anormales, cette opération s’est considérablement développée ces dernières années. ABN Transport exploite une flotte dans le port de Bruges-Zeebrugge qui comprend des remorques plates et trombones, des semi-surbaissés extensibles et des surbaissées pouvant transporter toutes sortes de charges anormales.
- Services portuaires
Denolf Recycling exploite un terminal de recyclage dans la zone du canal Baudouin du port de Bruges-Zeebrugge.
Flanders Ship Repair / Longueville dispose d’un atelier de réparation navale dans la zone du canal Boudouin du port de Bruges-Zeebrugge. Le chantier naval propose des services généraux de réparation navale, de soudage, de tuyauterie, de travaux mécaniques et de plongée. Offrant un service 24 heures sur 24, Flanders Ship Repair dispose d’installations de cale sèche capables de desservir jusqu’à 106 mètres (347,8 pieds) avec une capacité de levage de 4500 tonnes. La cale sèche est basée au poste 413 du port de Bruges-Zeebrugge. Ce chantier naval à service complet offre le nettoyage à haute pression, la peinture, le sablage au jet de sable, les réparations mécaniques, la protection anodique, les pales et les arbres d’hélices, les réparations de gouvernail, les ancres et les chaînes, le nettoyage par ultrasons des refroidisseurs, la mesure d’épaisseur, l’élimination des huiles et des boues usagées, le feu alimentation en ligne et à quai jusqu’à 250 ampères avec un générateur.
Marpos NV (néerlandais) propose des services de traitement des déchets pour le port de Bruges-Zeebrugge dans la zone du canal Baudouin. L’installation collecte et traite les déchets et résidus associés à la cargaison.
