Le transport intermodal s’impose progressivement comme une alternative séduisante pour les entreprises soucieuses de maîtriser leurs coûts tout en limitant leur empreinte écologique. Dans cet article, nous examinons les mérites respectifs du transport intermodal et du transport routier sur le corridor de la Seine entre Le Havre et la région parisienne, en nous concentrant sur les coûts, l’efficacité et les avantages environnementaux. Nous explorerons les différentes méthodes de transport, leurs coûts respectifs, et les facteurs déterminants de leur compétitivité.

Introduction

Le transport intermodal consiste à acheminer des marchandises en combinant plusieurs modes de transport, comme le rail, la navigation fluviale et le camionnage. Pour le corridor de la Seine reliant Le Havre à la région parisienne, des solutions multimodales ont été mises en œuvre afin de réduire la dépendance au transport routier. Le terminal multimodal du Havre, inauguré en 2015, constitue une pierre angulaire de cette stratégie.

Connecté au port du Havre et au Grand Paris par le rail et les voies navigables intérieures, ce terminal offre aux chargeurs une alternative plus durable et, souvent, moins coûteuse. Cet article vise à comparer les coûts et la compétitivité du transport intermodal par rapport au transport routier classique sur ce corridor stratégique.

Comparaison des Coûts : Transport Routier vs Intermodal

L’analyse des coûts est un élément crucial pour comprendre si le transport intermodal peut rivaliser avec le transport routier traditionnel. L’étude adopte une approche multicritère, intégrant les coûts directs, la valeur du temps et les coûts externes, tels que les émissions de gaz à effet de serre.

• Coûts Directs : Le transport par route demeure souvent compétitif, surtout lorsque les camions peuvent être chargés de deux conteneurs de 20 pieds (TEU). Les coûts directs comprennent le carburant, les salaires des chauffeurs et les frais de maintenance. Pour des trajets courts, comme de Le Havre à Paris, le transport routier présente fréquemment un coût par TEU inférieur à celui des solutions intermodales.
• Coûts Indirects et Externes : Le transport intermodal, qu’il s’agisse de rail-route ou de fluvial-route, permet de réduire les coûts externes, notamment les émissions de CO2. L’acheminement fluvial entre Le Havre et Paris s’avère particulièrement efficace pour réduire les émissions, grâce à l’utilisation de la Seine pour transporter de grands volumes de marchandises.
• Coûts de Transbordement : Les coûts de transbordement constituent un facteur pouvant alourdir la facture totale du transport intermodal. Ces coûts incluent le déchargement des camions, le transfert sur barges ou trains, puis le chargement pour la livraison finale par camion. Ces étapes introduisent une certaine complexité ainsi que des frais additionnels.

Solutions Intermodales : Rail-Route et Fluvial-Route

Deux solutions intermodales principales existent pour le corridor de la Seine :

Solution Rail-Route : Le fret est acheminé du port du Havre par camion jusqu’au terminal ferroviaire, puis transporté par train vers les terminaux de Noisy-le-Sec ou Valenton en région parisienne. Enfin, un camion prend en charge le dernier kilomètre.

Solution Fluvial-Route : Le fret est acheminé du port du Havre sur des barges fluviales jusqu’aux ports de Gennevilliers ou Bonneuil-sur-Marne, avant d’être livré au client par camion. Cette solution est particulièrement avantageuse pour les destinations situées à proximité de la Seine.

Compétitivité et Distribution Spatiale

La distribution géographique des points d’origine et de destination joue un rôle crucial dans la compétitivité des solutions intermodales. Plus le terminal de départ est proche du client final, plus la solution intermodale devient attrayante. Les études montrent que les coûts de pré-acheminement (transport initial vers le terminal) et de post-acheminement (transport du terminal au client) sont des éléments critiques pouvant alourdir le coût total du transport intermodal.

Les Paramètres Influant sur la Compétitivité

1. Distance de Pré-Acheminement : Plus la distance entre le point d’origine et le terminal du Havre est grande, plus les coûts de pré-acheminement pèsent sur le coût total.
2. Proportion de Trafic en Provenance du Port : Lorsque la majorité du fret provient directement du port, la solution intermodale devient plus compétitive, car elle réduit la nécessité du pré-acheminement.
3. Charge des Camions : La capacité de chargement des camions est un autre facteur important. Le coût par TEU diminue lorsque les camions transportent deux conteneurs au lieu d’un seul, augmentant ainsi l’efficience du transport.

Avantages Environnementaux du Transport Intermodal

L’un des principaux atouts du transport intermodal est la réduction des émissions de CO2. Le recours à la navigation fluviale permet de transporter de grandes quantités de marchandises tout en minimisant l’impact environnemental. Selon les études, le transport par barge entre Le Havre et Paris génère beaucoup moins d’émissions par tonne transportée que le transport routier.

De plus, le rail constitue une alternative avantageuse pour les distances moyennes à longues, en particulier lorsque les lignes sont optimisées pour transporter des trains de 80 conteneurs ou plus. Toutefois, le rail est souvent moins flexible que la route, ce qui peut constituer un inconvénient majeur pour certaines chaînes logistiques.

Conclusion : Quelle Solution Privilégier ?

Le choix entre le transport intermodal et le transport routier dépend des priorités de chaque entreprise en matière de coûts, de durabilité et de flexibilité. Pour le corridor de la Seine, le transport intermodal devient intéressant lorsque l’on parvient à réduire les distances de pré- et post-acheminement et que l’on favorise des alternatives écologiques.

Pourtant, il est évident que pour des distances relativement courtes et pour des opérations nécessitant une grande flexibilité, le transport routier reste difficile à concurrencer. La solution idéale pourrait résider dans une meilleure intégration des modes de transport (synchromodalité) afin de profiter des avantages de chaque modalité tout en atténuant leurs inconvénients.