Introduction : Un axe stratégique entre Le Havre et l’Île-de-France
L’Axe Seine, corridor de circulation ancré autour du fleuve Seine, représente un enjeu capital pour l’avenir économique et logistique de la région parisienne. Alors que l’Île-de-France constitue l’un des principaux moteurs économiques de la France, le port du Havre, via Haropa, cherche à s’imposer face à la concurrence acharnée du port d’Anvers. Malgré une localisation privilégiée, le potentiel logistique de l’Axe Seine reste sous-exploité, la majorité des flux de marchandises à destination de l’Île-de-France transitant encore par d’autres ports européens.
1. Le rôle de l’Axe Seine dans la logistique nationale
L’Axe Seine relie le port maritime du Havre à l’Île-de-France, un marché de près de 12 millions d’habitants. Ce corridor logistique est particulièrement symbolique et stratégique : au-delà de sa simple connexion fluviale, il incarne un projet de coopération entre les infrastructures portuaires de Paris, Rouen, et Le Havre sous l’entité Haropa. Ce regroupement vise à renforcer l’attractivité du corridor et à offrir une alternative viable aux ports du Nord de l’Europe, dont Anvers, qui capte aujourd’hui une large part des marchandises à destination de Paris.
1.1 La portée économique et logistique de l’Île-de-France L’Île-de-France, avec une économie parmi les plus puissantes au monde, est un marché vital pour les ports français. Responsable de près d’un quart des importations et exportations françaises, cette région offre une densité de consommateurs et un potentiel logistique exceptionnels. Pourtant, seule une partie des flux de marchandises qui approvisionnent cette région empruntent l’Axe Seine, le reste transitant par des infrastructures portuaires extérieures.
1.2 Haropa : une réponse française à la centralisation logistique Avec la création de Haropa, regroupant les ports de Paris, Rouen, et Le Havre, la France cherche à redonner du souffle à son système portuaire. Cette organisation vise à renforcer la compétitivité logistique en proposant une solution locale et intégrée pour les acteurs de la chaîne logistique. Mais les défis sont nombreux, entre infrastructures vieillissantes et concurrence européenne intense.
2. La concurrence avec le port d’Anvers pour le marché parisien
2.1 La rivalité stratégique entre Haropa et Anvers Le port d’Anvers, situé en Belgique, capte actuellement une part importante des flux de marchand
ises à destination de l’Île-de-France, en raison de sa proximité et de sa capacité logistique. Il est estimé qu’environ 35 % des flux de conteneurs pour la région parisienne transitent par Anvers, tandis que le port du Havre n’en capte que 28 %. Cette part de marché importante démontre la compétitivité d’Anvers en matière de coûts et d’infrastructures, rendant Haropa vulnérable face à ses concurrents.
2.2 Les avantages géographiques et logistiques d’Anvers La position du port d’Anvers confère un avantage logistique non négligeable : une distance de transport routier comparable à celle du Havre pour atteindre la périphérie parisienne. Par ailleurs, les infrastructures de manutention et les entrepôts en périphérie d’Anvers facilitent les opérations logistiques, un point faible encore perceptible sur l’Axe Seine.
3. Les défis du transport multimodal sur l’Axe Seine
Pour renforcer son attractivité, Haropa s’efforce de développer le transport multimodal le long de l’Axe Seine. Cette approche repose sur l’utilisation combinée de plusieurs modes de transport (fluvial, ferroviaire et routier) pour faciliter l’acheminement des marchandises vers l’Île-de-France. Toutefois, plusieurs obstacles freinent ce développement.
3.1 Le transport fluvial : potentiel et limitations Le transport fluvial est l’un des atouts majeurs de l’Axe Seine. Cependant, des limitations techniques, telles que la hauteur des ponts, restreignent la capacité de transport, notamment pour le port de Gennevilliers, qui doit limiter les conteneurs à deux niveaux. Par ailleurs, le transport fluvial implique souvent de longs trajets post-fluviaux en milieu urbain dense, ce qui augmente les coûts et les délais de livraison.
3.2 Le défi de la logistique ferroviaire Le transport ferroviaire représente une solution alternative efficace mais est également confronté à plusieurs contraintes. En effet, le réseau ferroviaire autour de Paris est saturé et priorise le transport de passagers, limitant la capacité du fret. Des investissements sont en cours pour moderniser certaines lignes, comme la ligne Serqueux-Gisors, mais des infrastructures plus adaptées seront nécessaires pour soutenir une logistique de masse et réduire la congestion des routes.
3.3 Le poids du transport routier Actuellement, le transport routier reste la solution prédominante pour acheminer les marchandises entre les ports et les entrepôts franciliens. Malgré son coût élevé et son impact environnemental, il offre une flexibilité et une rapidité inégalées, surtout pour des trajets à courte distance. Cependant, l’Axe Seine ne peut pas se permettre de dépendre uniquement de la route pour espérer concurrencer les ports nord-européens.
4. Perspectives d’avenir et stratégies d’amélioration pour l’Axe Seine
4.1 Investissements dans les infrastructures logistiques Pour accroître sa compétitivité, l’Axe Seine doit améliorer ses infrastructures et multiplier les points de stockage et de transit logistique le long de la Seine, en particulier en Normandie. Cela permettrait de rapprocher les entrepôts des ports de Rouen et du Havre, réduisant ainsi les distances de pré- et post-acheminement et facilitant l’adoption de modes de transport massifiés.
4.2 Développement des solutions multimodales L’accroissement de l’efficacité du transport multimodal est crucial. Par exemple, les incitations fiscales et tarifaires pour le transport fluvial et ferroviaire pourraient rendre ces alternatives plus attrayantes. La récente prise en charge par CMA-CGM des frais de manutention des conteneurs dans les ports de Marseille et du Havre démontre l’impact positif de telles initiatives, en rendant le transport fluvial plus abordable et en encourageant son adoption.
4.3 Le rôle du projet Seine-Nord Le projet de canal Seine-Nord Europe représente une opportunité significative pour l’Axe Seine, car il pourrait ouvrir de nouvelles voies de transport fluvial vers le nord de la France et au-delà. Cette connexion potentielle pourrait étendre le hinterland de l’Axe Seine et favoriser un équilibre entre les ports français et leurs homologues européens.
Conclusion : Vers une renaissance de l’Axe Seine ?
La compétitivité de l’Axe Seine est essentielle pour le positionnement logistique de la France face à la concurrence des ports nord-européens. En développant ses infrastructures et en améliorant ses solutions multimodales, le corridor pourrait se transformer en une véritable alternative pour les flux de marchandises vers l’Île-de-France. Cependant, il reste indispensable de continuer à investir dans des solutions innovantes et durables pour pallier les limites actuelles. Si l’Axe Seine parvient à relever ces défis, il pourrait devenir un pilier de la compétitivité logistique française et contribuer de manière significative à la réduction de l’empreinte carbone du transport de marchandises.
