Revue et histoire
Le port du Havre se trouve sur la rive droite de l’estuaire de la Seine alors qu’il entre dans la Manche à environ 106 milles marins au sud-sud-est de Southampton en Grande-Bretagne. Le port du Havre est également situé à quelque 216 kilomètres à l’ouest-nord-ouest de Paris et à 85 kilomètres à l’ouest du port de Rouen . En 2004, quelque 184 000 personnes vivaient dans le port du Havre.
Le port du Havre est le deuxième port de France après Marseille . Une grande partie du trafic passant par le port du Havre est du pétrole brut, mais le port du Havre est également important pour ses réparations de navires et ses services de ferry vers l’Angleterre et l’Irlande. Le port du Havre abrite une grande zone industrielle qui regroupe les industries du raffinage du pétrole, de la chimie, de la pétrochimie, du ciment, de l’automobile et de l’aéronautique. Le port du Havre contient des secteurs de services et administratifs en croissance et un commerce touristique en pleine croissance.
Histoire du port
Au début du XVIe siècle, le port du Havre n’était guère plus qu’un village de pêcheurs. En 1517, le roi François Ier y construisit un port qu’il appela Havre-de-Grace. Le roi a cherché à entrer dans l’arène du commerce international et à protéger l’estuaire de la Seine qui avait été attaqué et / ou occupé par les Anglais depuis plus de 200 ans.
Situé sur une presqu’île formée par la rencontre de bancs de sable au large et de plages de galets, le nouveau port du Havre était facile d’accès pour les navires. Le nouveau port contenait un quai de 64 mètres de long et un canal qui reliait le nouveau port à l’ancien port d’ensablement de Harfleur, à environ six kilomètres à l’intérieur des terres. Une citadelle et des fortifications ont été érigées autour du port au 16ème siècle, mais peu de choses ont changé dans le port du Havre.
Louis XIV et le cardinal de Richelieu fortifient et agrandissent le port du Havre I au XVIIe siècle. L’ancienne citadelle a été remplacée en 1627 et un arsenal a été ajouté. Le bassin du roi est réservé à la Royal Navy et plusieurs centaines de navires sont construits dans le port du Havre jusqu’en 1823. En 1669, le canal de Harfleur s’ouvre, ouvrant la voie aux industries le long du fleuve.
Le commerce de la morue a attiré les armateurs au port du Havre au XVIIe siècle. Au cours du 18ème siècle, le trafic de marchandises se diversifie, y compris une traite des esclaves en plein essor, et le port du Havre est devenu assez prospère au moment de la Révolution française de 1789 . À l’entrée de la France dans le XIXe siècle, le commerce est en plein essor dans le port du Havre et la nécessité d’un port plus moderne est devenue évidente.
Louis XVI ordonna de nouvelles agrandissements au XVIIIe siècle afin que le port du Havre puisse accueillir de plus gros navires. Pourtant, les préoccupations militaires ont eu la priorité sur le commerce au cours du 18ème siècle. Le développement du port de Rouen a mis le commerce au premier plan alors que les ports de Harfleur et de Leure déclinaient. Les marchands et les armateurs de Rouen en sont venus à dépendre davantage du port du Havre comme avant-port, car les plus gros navires ne pouvaient pas remonter la Seine.
Avec le retour de la paix après la Révolution française du XIXe siècle et l’ Empire napoléonien , le commerce s’est considérablement accru dans le port du Havre. La base navale et l’arsenal du port du Havre ont été transférés, et le commerce est devenu l’activité principale du port. Le Bassin Commercial du Commerce et le Bassin de la Barre sont entrés en service dans les années 1820, et l’avant-port a été prolongé vers le sud-est. Un nouveau sluice-dock a été ajouté.
De 1825 à 1865, la capacité des navires de haute mer a doublé et les navires à vapeur ont commencé à faire escale au port du Havre. De nouvelles installations portuaires ont été nécessaires et le port du Havre a décidé de s’étendre vers l’est. Le bassin Vauban a été construit au début des années 1840 et le bassin de la Leure a été ouvert en 1958. En 1845, l’entrée du port du Havre est élargie de 32 à 45 mètres et le bassin de Floride est construit en 1947. Au début des années 1860, le L’écluse transatlantique et le quai de New York ont été construits.
Malgré ces expansions ambitieuses, la capacité des navires de haute mer a de nouveau doublé et de nouvelles extensions étaient nécessaires dans le port du Havre. Le bassin de Bellot est entré en service en 1887, formant (avec le bassin de Leure) les «grands bassins». Le canal de Tancarville entre en service et les chemins de fer arrivent au port du Havre en 1847. En 174, l’entrée du port est à nouveau élargie à 100 mètres avec la démolition de la tour François Ier.
De nouvelles installations modernes sont apparues dans le port du Havre. La cale sèche n ° 4 fut achevée en 1864. De nouveaux hangars furent ouverts en 1870, et plusieurs nouvelles grues terrestres et flottantes furent acquises après 1886. Le canal Vauban fut d’abord développé pour l’industrie, et le canal de Tancarville suivit rapidement. En 1871, le bassin de la citadelle a été ouvert, après la démolition de l’ancienne citadelle, et relié par une modeste écluse à l’avant-port.
Une loi de 1895 autorisa un nouvel avant-port du port du Havre entre les digues nord et sud, un nouveau quai de marée et une écluse à un étage. Les travaux ont été achevés sur ces nouvelles caractéristiques en 1914. Une loi de 1989 a ordonné la construction d’une grande cale de marée, d’un quai de 1000 mètres de long et d’une cale sèche pour les paquebots. Les travaux sur ces éléments ont été achevés en 1929.
Between World War I and World War II, the volume of general cargo passing through the Port of Le Havre increased. The port was visited by ever-larger liners, and oil traffic increased dramatically. Finally in 1925, the Port of Le Havre gained the status of a port authority with a specific budget. Lacking sufficient resources, construction and operation of new port infrastructure in the tidal dock was given by concession to the Compagnie Industrielle Maritime.
After 1925, new Port of Le Havre oil terminals began operating along the southern seawall, and a large oil refinery was established in Gonfreville Orcher in 1933. Between 1929 and 1935, new berths for liners and large cargo vessels were added to the 1000-meter western quay.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement belge a été localisé pendant un certain temps dans le port du Havre après qu’Anvers et Ostende sont tombés aux mains de l’Allemagne nazie . Malheureusement, la Seconde Guerre mondiale a entraîné une destruction quasi totale du port du Havre. Pendant la guerre, jusqu’à 75% de la ville a été détruite. L’église Notre-Dame du XVIIe siècle a été endommagée, mais elle a survécu à la guerre pour être restaurée dans les années 1970. La reconstruction de la ville et du port était une tâche énorme, mais entreprise avec ferveur.
Après la guerre, la reconstruction du port du Havre était basée sur un plan d’implantation antérieur de 1939. La rive sud du bassin de Bellot et le quai ouest de Joannes Couvert sont devenus des quais de ligne. Six batardeaux blindés en béton ont été utilisés pour la reconstruction, qui a été achevée en 1965 avec le quai de Pondichéry.
En 1950, le port du Havre a traité environ 10 millions de tonnes de marchandises. Au cours des années 1960, le port du Havre fait face à de nouveaux défis: de nouvelles technologies comme les conteneurs et les cargaisons roll-on / roll-off et l’explosion du trafic lié à l’énergie. En 1973, le port traitait près de 90 millions de tonnes de marchandises par an.
De 1966 à 1971, le bassin de marée du port du Havre est agrandi, le bassin intérieur sud-est est rejoint par un canal avec le chenal de Tancarville, et l’écluse maritime François Ier est agrandie pour accueillir les pétroliers. De nouveaux complexes industriels ont été créés dans la zone portuaire du Havre et de nouveaux terminaux portuaires ont été construits au niveau du bassin de marée et du bassin intérieur.
En 1968, le port du Havre a traité moins de cent mille EVP de fret conteneurisé. Trois décennies plus tard, ce nombre atteignait deux millions. Les cargaisons liées à l’énergie ont également augmenté de façon spectaculaire au cours des années 1970. Les cargaisons de pétrole brut sont passées de 10 millions de tonnes en 1960 à plus de 70 millions de tonnes en 1973. De nouvelles installations de transport de pétrole ont été ajoutées au quai de marée en 1976 et sur la rive sud du grand chenal pour les navires à 180 000 tonnes en 1984. Un nouveau Un terminal indépendant spécialisé pour le pétrole pouvant accueillir des supertankers modernes a été ajouté à Antifer en 1976.
À la fin du XXe siècle, le port du Havre avait acquis des équipements de manutention pour traiter le large éventail de cargaisons arrivant au port. Des portiques à conteneurs, des derricks géants terrestres et des hangars sont apparus. Un nouveau quai flottant d’une capacité de 50 000 tonnes a été ajouté au port du Havre pour les réparations navales. Dans le même temps, les installations de construction navale du port du Havre, florissantes depuis plus de 150 ans, commencent à disparaître. En 1999, aucun nouveau navire n’était en construction dans le port du Havre.
Le 21ème siècle apporte une nouvelle ère de développement au port du Havre. En 2007, de nouvelles grues à portique avec une capacité de levage lourd, des grues portuaires et des portiques ferroviaires avaient été acquises. Le Carrier Center, d’une superficie de 70 hectares, proposait cinq nouvelles gares pour le trafic maritime, deux nouvelles gares pour les barges fluviales et un bâtiment ferroviaire. En raison des événements tragiques de septembre 2001, des mesures de sécurité strictes pour le trafic maritime à destination des États-Unis ont été mises en œuvre.
Port 2000, dédié au trafic de conteneurs, a été conçu pour offrir des infrastructures ultra-modernes et 12 nouvelles stations d’accostage dans le Port du Havre d’une longueur totale de plus de quatre kilomètres. La première phase, avec quatre nouvelles stations de plus de 1 400 km, a démarré en avril 2006 sur le quai du Havre. Le Port 2000 du Port du Havre sera abrité par deux barrages extérieurs afin de pouvoir accueillir les plus gros porte-conteneurs. Les premières stations auront une profondeur pour les navires avec un tirant d’eau de 14,5 mètres.
Les terminaux Port 2000 du Port du Havre seront desservis par une porte routière, la porte François Ier et des voies ferrées. Le premier terminal opérationnel de Port 2000 est le Terminal de France. Equipé de six portiques super-Panamax et d’un portique ferroviaire, le Terminal de France comprend deux stations d’accostage avec une troisième station en option. Le deuxième nouveau terminal, le Terminal Carries Oceane (TPO), a ouvert en 2007. Le TPO comprend deux stations d’accostage de 300 mètres et une option pour une troisième station.
Les développements futurs dans le port du Havre ne se limiteront pas à Port 2000. Parmi les extensions et améliorations prévues, on peut citer:
- le développement d’installations liées à l’énergie,
- extension du grand chenal pour assurer un passage sûr du trafic,
- le doublement de l’écluse François Ier pour faciliter l’accès à la zone portuaire industrielle,
- réorganiser le port intérieur pour créer un nouveau terminal à conteneurs, et
- renforcer la capacité d’accueil en améliorant les services logistiques, les routes et voies ferrées intérieures et les services connexes.
Commerce portuaire
L’Autorité portuaire du Havre est une agence d’État chargée de la gestion du port. Le port du Havre est le deuxième port le plus fréquenté de France et le cinquième port d’Europe du Nord. C’est le plus grand port à conteneurs de France et un grand port pétrolier, traitant environ 40% des cargaisons de pétrole brut de la France. Le port du Havre est un port de commerce polyvalent avec une large gamme de terminaux pouvant traiter tous types de cargaisons. Le port du Havre accueille également les passagers voyageant entre le Royaume-Uni et la France ainsi que les passagers à bord des navires de croisière internationaux.
En 2008, le Grand Port Maritime du Havre (GPM) a remplacé le Port Autonome de LeHavre dans un effort du gouvernement français pour réformer la gestion portuaire à l’échelle nationale. Le GPM est chargé de recentrer les missions des autorités portuaires et de développer les ports, de simplifier et de rationaliser les activités de manutention des marchandises, de moderniser les systèmes administratifs des ports, d’améliorer la gestion des investissements portuaires et d’intégrer le développement durable dans les ports.
Pour accomplir ces tâches, le GPM a les attributions spécifiques suivantes applicables à tous les ports français:
- Achever, exploiter et entretenir les voies d’accès maritimes;
- Assurer la police, la sécurité et la sûreté dans les ports;
- Gérer et préserver les biens naturels et les zones;
- Construire et entretenir les infrastructures portuaires;
- Commercialisation des services ferroviaires et fluviaux;
- Développer et gérer les zones industrielles et logistiques; et
- Généralement des ports de commercialisation.
Le Conseil de Surveillance du Port de LeHavre est composé de 17 membres représentant l’Etat, les collectivités territoriales, le personnel portuaire et des experts des groupes maritimes et commerciaux. L’autorité portuaire du port du Havre contrôle les mouvements des navires à l’arrivée et au départ du port ainsi que les mouvements à l’intérieur du port du Havre. Il utilise des installations et des technologies de pointe pour assurer la sécurité et l’efficacité des opérations portuaires et rend les informations disponibles sur Internet pour la commodité des clients du port. L’autorité portuaire du Havre surveille également la zone portuaire, surveille les marchandises dangereuses et organise des activités de lutte contre la pollution.
Le port du Havre couvre une zone qui s’étend sur 27 kilomètres d’est en ouest et, dans sa plus grande largeur, sur cinq kilomètres du nord au sud. Le port du Havre s’étend sur plus de dix mille hectares et comprend des zones dédiées au trafic maritime et aux activités portuaires liées à l’industrie. Le port du Havre comprend plus de deux mille hectares de terres écologiquement protégées au sein de la réserve naturelle de l’estuaire de la Seine. L’accès au port du Havre est assuré par une infrastructure diversifiée. Un canal de navigation dessert le complexe industriel pouvant accueillir les plus grands paquebots transocéaniques. Un chenal fluvial relie le port du Havre à la Seine. Le port du Havre a également des liaisons directes avec les réseaux autoroutiers, ferroviaires et fluviaux du pays.
Le port de LeHavre est le deuxième plus grand port de France, et c’est le cinquième plus grand port d’Europe du Nord. Le port de LeHavre est le principal port de France pour le trafic de conteneurs, et près de la moitié du pétrole brut français transite par les terminaux du port de LeHavre.
Le port de LeHavre est stratégiquement situé en tant que premier grand port sur les rives de l’Europe du Nord. Le port de LeHavre est le premier port d’escale pour les navires naviguant sur les routes commerciales de la Manche et de la mer du Nord , représentant environ 25% du commerce mondial du fret. Le port de LeHavre est une étape pour les allers-retours des grands paquebots du monde.
Le port en eau profonde de LeHavre peut accueillir les plus gros navires commerciaux océaniques 24 heures sur 24 tout au long de l’année. Une dizaine de porte-conteneurs visitent le port de LeHavre chaque jour. Le port de LeHavre est véritablement un port polyvalent avec une large gamme de terminaux pouvant traiter tout type de fret et de passagers traversant la Manche ou à bord de navires de croisière internationaux.
En 2011, le port du Havre a traité plus de 68,5 millions de tonnes de fret, le vrac liquide (41,4 millions de tonnes) et les conteneurs (21,6 millions de tonnes) dominant l’ensemble du volume de fret. Les cargaisons en vrac sec n’étaient que de 3,1 millions de tonnes en 2011, une réduction significative par rapport aux années précédentes, en grande partie en raison de la réduction des volumes de charbon transitant par le port de LeHavre.
Les cargaisons conteneurisées représentaient 32% des cargaisons manutentionnées au port de LeHavre en 2011 lorsque le port a traité plus de 2,2 millions d’EVP de fret conteneurisé. Le port de LeHavre a accueilli 365 000 véhicules sur son terminal roll-on / roll-off en 2011, soit une augmentation malgré la souffrance du marché automobile français. Le pétrole brut (27,5 millions de tonnes) représentait une part importante des cargaisons liquides en vrac, et le volume de produits raffinés dans le port de LeHavre est tombé en 2011 à 11,7 millions de tonnes. Le port de LeHavre a traité 1,7 million de tonnes de produits chimiques liquides en vrac.
Le port de LeHavre a connu une année chargée en trafic passagers en 2011, avec 537 000 passagers transitant par le port. Le nombre de croisiéristes révèle une nette augmentation par rapport à 2010: plus de 193 mille croisiéristes ont visité le port de LeHavre en 2011 contre près de 129 mille croisiéristes en 2010. Le trafic des ferries traversant la Manche à destination / en provenance du port de LeHavre a également été occupé, avec 343 mille passagers effectuant le voyage en 2011 contre près de 126 mille en 2010.
Les importations entrant dans le port de LeHavre en 2011 ont été effectuées par 5885 navires transportant un total de plus de 50,2 millions de tonnes de fret, dont 9,9 millions de tonnes dans 947,7 milliers d’EVP de fret conteneurisé. Le port de LeHavre a importé près de 36,8 millions de tonnes de cargaisons liquides en vrac, dominées par près de 27,4 millions de tonnes de pétrole brut et près de 7,8 millions de tonnes de produits pétroliers raffinés. Les cargaisons liquides en vrac restantes importées via le port de LeHavre en 2011 étaient des gaz d’hydrocarbures saturés et d’autres liquides en vrac. Le port de LeHavre a importé près de 2,8 millions de tonnes de cargaisons solides en vrac en 2011, dont 1,3 million de tonnes de charbon et 1,2 million de tonnes de sable, de gravier et de pierre. Le port a accueilli près de 361,6 passagers en 2011 venus au port du Havre.
Les exportations au départ du port de LeHavre en 2011 ont totalisé 18,3 millions de tonnes, dont 11,7 millions de tonnes de fret conteneurisé dans près de 198,2 milliers d’EVP, le plus grand type de fret exporté en 2011. Le port de LeHavre a exporté plus de 4,6 millions de tonnes de cargaisons liquides en vrac en 2011. 2011, dont 3,9 millions de tonnes de produits pétroliers raffinés. En 2011, le port de LeHavre a exporté 273 milliers de tonnes de cargaisons solides en vrac, dont 221 milliers de tonnes de ciments. Plus de 353,7 mille passagers ont quitté le port de LeHavre en 2011.
- Terminaux à conteneurs
Le port du Havre gère plus de 60% du trafic de conteneurs en France et dispose d’installations de grande envergure en constante évolution pour s’adapter à la taille croissante des navires et des volumes de fret. Les installations de conteneurs du port de LeHavre sont situées dans les quais de marée (accueillant les navires au-dessus du Panamax) et derrière l’écluse François Ier. Ces installations conteneurs du Port du Havre sont regroupées sur deux sites terminaux équipés de plus de 7,5 kilomètres de quais desservis par une trentaine de portiques. Le port du Havre propose des services de conteneurs connexes qui comprennent des espaces pour les conteneurs frigorifiques, la réparation et la location de conteneurs et des centres de regroupement / dégroupage.
Les terminaux à conteneurs Nord du port du Havre comprennent les quais de l’Atlantique, des Amériques, de l’Europe, de l’Asie, d’Osaka et de Bougainville. Ils contiennent 96 hectares de réserve et 22 mille mètres carrés de stockage couvert. Le Terminal de France du Port de LeHavre est exploité par une filiale de DP World et CMA-CGM , Société Générale de Manutention Portuaire (française), et il contient 1050 mètres (3445 pieds) de quais équipés de dix super portiques sur Panamax grues et trois portiques ferroviaires. La société TOP (un partenariat entre la société Perrigault et le groupe Maersk ) exploite le Terminal Porte Océane du Port de LeHavre avec 700 mètres (2296 pieds) de quai équipé de quatre portiques sur Panamax.
Les terminaux à conteneurs du port de LeHavre comprennent des services auxiliaires qui prennent en charge la manutention et le mouvement des conteneurs en temps opportun. Ceux-ci comprennent, mais sans s’y limiter, les parcs pour conteneurs frigorifiques, les services de location et de réparation de conteneurs et les centres de regroupement / dégroupage de conteneurs.
- Terminaux en vrac et en vrac
Le port du Havre est l’un des rares ports d’Europe du Nord capable de desservir des vraquiers entièrement chargés de plus de 80 000 DWT. Le port du Havre dispose de terminaux spécialisés qui traitent le charbon et le minerai.
Sur la rive sud du Grand Canal du Havre, le Centre Multi-Vrac du Port du Havre est conçu pour tous les types de vrac sec, y compris les produits pétroliers, les minerais et les denrées alimentaires. Le Centre peut transférer des cargaisons directement des navires aux barges et aux caboteurs. La couchette principale est équipée pour décharger les navires à 180 DWT avec un tirant d’eau de 17,5 mètres, et le terminal contient une couchette pour le chargement de barges ou de caboteurs jusqu’à huit mille DWT. Le parc de stockage a une capacité de deux millions de tonnes de marchandises et dispose d’installations pour le criblage, le broyage, le mélange, le stockage et la réexpédition des cargaisons sèches en vrac. La Compagnie Industrielle des Pondereux du Havre est concessionnaire du Centre Multi-Vrac du Port du Havre et fournit des services aux importateurs de charbon, aux compagnies d’électricité et aux cimenteries.
Le centre minéralisé du bassin de marée du port du Havre peut accueillir des navires d’une longueur de 300 mètres et de 180 000 DWT. Aussi appelé Terminal MC-6, le Centre Minerai, gère le charbon et le coke destinés aux centrales thermiques et aux stations. Le centre minier du port de LeHavre dispose d’un poste d’amarrage principal et d’un poste de chargement pour les caboteurs et les barges fluviales. Le Centre Minerai dispose d’un parc de stockage public d’une capacité de 530 000 tonnes de marchandises et d’un chantier privé d’une capacité de 250 000 tonnes. Le Centre est équipé d’une tour de chargement pour wagons et camions de marchandises.
- Terminaux huile / liquide
Le port de LeHavre gère environ 40% des importations françaises de pétrole brut de plus de 37 millions de tonnes par an. Port important pour les importations françaises de pétrole brut, le port du Havre achemine du pétrole par oléoduc vers les grandes raffineries de la vallée de la Seine et de la région parisienne. Les terminaux pétroliers du port du Havre peuvent accueillir des caboteurs et des pétroliers jusqu’à 550 000 DWT.
Le port pétrolier du port du Havre est situé à l’extrémité sud du port et comprend huit postes d’amarrage spécialisés. Une couchette peut accueillir des navires jusqu’à 280 DWT, et une autre peut accueillir 230 navires DWT. La Compagnie Industrielle Maritime (CIM) est concessionnaire des installations de manutention et de stockage de pétrole brut et de produits raffinés. CIM dispose d’une capacité de stockage de 3,7 millions de mètres cubes de fret dans le port de LeHavre et propose des services de déballastage et de dégazage.
Le terminal du port du Havre-Antifer est situé au pied des falaises, directement ouvert sur la Manche. Ce terminal du Port de LeHavre peut accueillir des super-pétroliers jusqu’à 550 000 DWT. Egalement exploité par CIM, le terminal pétrolier du Port du Havre-Antifer comprend deux quais protégés par un brise-lames. La couchette est peut accueillir des navires de plus de 270 mètres de longueur et la couchette ouest peut accueillir des navires de plus de 310 mètres. Le site contient des zones de stockage pour 664 mille mètres cubes de brut et de carburant, et le port de LeHavre dispose d’un équipement de déchargement pouvant traiter 25 mille mètres cubes par heure, permettant de décharger un navire de 550000 DWT en moins de 30 heures. Les déchargements sont acheminés par pipeline vers les réservoirs de stockage du Havre pour être expédiés aux raffineries.
- Terminaux de croisière
Le port du Havre a une longue histoire de service aux passagers, en particulier pour les passagers voyageant sur la Manche. En 2009, quelque 400 000 passagers ont transité par le port de LeHavre à destination / en provenance du sud de l’Angleterre et du continent en car-ferry. Le terminal transmanche est situé à l’entrée du port de LeHavre et dispose de liaisons directes avec les réseaux routiers. Situé à la frontière entre le port de LeHavre et la ville, le terminal est idéalement situé pour les visites touristiques locales.
L’opérateur transmanche assure deux voyages aller-retour quotidiens entre Portsmouth et le port de LeHavre. La traversée dure de cinq à six heures sur des navires transportant plus de 1 800 passagers et 120 véhicules. Pendant l’été, le Ferry transporte quotidiennement environ 600 passagers et 60 camions entre le port du Havre et Newhaven.
Le port du Havre est également un point d’escale de prédilection pour les paquebots transatlantiques voyageant entre l’Europe et New York aux États-Unis. Sa proximité avec Paris fait du port du Havre une porte d’entrée pour des visites de la capitale mondiale de la romance ainsi que de la région normande. Fier de son statut de berceau de l’impressionnisme, le port du Havre devient une destination touristique de plus en plus populaire à lui tout seul. Les installations des passagers de croisière sont situées dans le quai de marée à l’entrée du port à quelques pas du centre-ville.
Début 2010, le Grand Port Maritime du Havre et l’Office de Tourisme local ont signé un accord pour favoriser la croissance du trafic de croisière dans le Port du Havre. Aujourd’hui, le port de LeHavre accueille une cinquantaine d’escales de navires de croisière par an, et depuis la signature de l’accord, il y a eu une nette augmentation des visites de croisière au port de LeHavre.
- Connexions ferroviaires et intermodales
La position concurrentielle de tout port dépend de son accessibilité par voie maritime et terrestre. Le port de LeHavre a de vastes connexions avec le continent. En 2010, les marchandises transitant par le port de LeHavre étaient transportées par voie fluviale (9%), ferroviaire (6%) et routière (84%).
Le port de LeHavre est situé à la jonction des autoroutes A131 et A29 qui se connectent aux grands réseaux routiers européens. Le transport routier est le moyen de transport le plus utilisé pour le port du Havre. Plus de dix mille camions circulent chaque jour dans le port de LeHavre, dont quelque 3500 camions chargés de conteneurs. L’autoroute A28 offre une connexion directe vers le sud-ouest de la France, l’Espagne et le Portugal.
Le port de LeHavre est également connecté aux principaux réseaux ferroviaires à haute performance d’Europe. Le port du Havre est situé sur le réseau de la Seine et est relié par voie fluviale à l’une des principales zones de consommation d’Europe, la région Ile-de-France.
Quelque 3,4 millions de tonnes de marchandises, dont 120 000 EVP de fret conteneurisé, ont transité par chemin de fer via le port de LeHavre en 2010. Les cargaisons incluses dans ce transport ferroviaire comprennent les voitures, les remorques et les conteneurs-citernes; produits énergétiques; dérivés chimiques; produits pétroliers; et d’autres cargaisons en vrac comme le maïs, les boissons, le béton, le ciment, l’eau minérale, le sucre et le laitier.
Depuis fin 2005, Naviland Cargo (français) est le principal opérateur des services ferroviaires de conteneurs dans le port de LeHavre. Un réseau de navettes performantes assure des services fiables pour le transport ferroviaire combiné et pour les trajets de nuit de courte durée. Le port du Havre est desservi par trois services réguliers. Cinq trajets hebdomadaires circulent entre le port du Havre et Lyon . Entre le port du Havre et Bordeaux (français), cinq trajets hebdomadaires sont également prévus. Il y a deux trajets hebdomadaires entre le port du Havre et Strasbourg .
Le transport fluvial relie le port du Havre à la région parisienne de consommation. Le port de LeHavre est desservi par la Seine qui est accessible à des trains poussés de barges de 5000 tonnes transportant jusqu’à 352 EVP de fret conteneurisé. En 2010, le transport fluvial représentait 5 500 unités et plus de 3,6 millions de tonnes à destination / en provenance du port de LeHavre. De ce total, 35% étaient des produits pétroliers et des produits chimiques. Les autres cargaisons à destination / en provenance du port de LeHavre par voie fluviale comprenaient des matériaux de construction, des conteneurs, près de 8 000 voitures neuves et 157 000 tonnes d’ordures ménagères.
- Services portuaires
Les pilotes du port du Havre doivent être à bord de tout navire de plus de 70 mètres de long ou transportant des marchandises dangereuses. Le pilotage n’est pas obligatoire pour les navires voyageant dans la Manche ou la mer du Nord; cependant, il est disponible et recommandé.
La capitainerie du port de LeHavre fournit une assistance à la navigation pour les navires. Responsable de la surveillance continue de tous les transports maritimes, la capitainerie prépare les prévisions de trafic, collecte et diffuse les informations, coordonne les opérations et assure la couverture radar. La capitainerie du port de LeHavre contrôle le trafic, contrôle à distance les équipements périphériques, supervise l’accostage des navires, gère les liaisons radio et fournit une assistance à la navigation. La capitainerie du port de LeHavre dispose d’installations à la fine pointe de la technologie complétées par une couverture radar totale de la zone d’approche, des bassins et du chenal. La capitainerie du port de LeHavre est également responsable du maintien de l’ordre dans la zone portuaire, de l’organisation des activités de contrôle de la pollution et de la surveillance des marchandises dangereuses.
La communauté du Port de LeHavre comprend plus de 120 transitaires ainsi que les agents de toutes les grandes compagnies maritimes. D’autres sociétés fournissent des services de réparation et de nettoyage de conteneurs, d’emballage, d’entreposage et de distribution, les dédouanements entrants, la sécurité et le transport de charges spécialement convoyées et de cargaisons lourdes. Les sociétés de sécurité privées complètent les services de sécurité fournis par l’Autorité du Port de LeHavre pour protéger les biens et les marchandises du port. Des services d’inspection sont fournis pour les denrées alimentaires importées sur un site combiné pour les services vétérinaires et douaniers pour les produits animaux importés. Le service phytosanitaire contrôle et inspecte les produits alimentaires végétaux importés transitant par le port de LeHavre.
De nombreuses entreprises internationales ont choisi de s’implanter dans la nouvelle zone de développement du port du Havre car le port dispose de toutes les facilités nécessaires au développement de leurs activités de distribution. Le port de LeHavre est donc un hub logistique efficace qui a rationalisé l’entreposage et le traitement des marchandises, avec un ensemble diversifié d’opérations à valeur ajoutée.
Le port de LeHavre offre plus de 110 hectares d’entrepôt, et 60 hectares supplémentaires sont actuellement en cours d’aménagement ou de construction. Les parcs logistiques du port du Havre comprennent un parc de 30 hectares exploité par Prologis, le plus grand propriétaire de plate-forme logistique au monde. Le parc Prologis dans le port de LeHavre contient quatre entrepôts couvrant un total de 12,6 hectares, et un deuxième parc logistique de même taille est presque terminé au nord de l’actuel. Le Parc Logistique du Pont de Normandie, appelé Stockespace Le Havre (français). a été achevé en 2008 par Alsie. Ce parc du Port de LeHavre contient 19,6 hectares d’entrepôts de classe mondiale avec un espace d’entrepôt supplémentaire en construction. Fin 2007, le port du Havre a signé un accord avec Gazeley pour créer 18,6 hectares de stockage sur le Parc Logistique du Pont de Normandie.
