Revue et histoire
Le port de Rouen se trouve sur les rives de la Seine, dans le nord-ouest de la France, à environ 112 kilomètres au nord-ouest de Paris. Capitale historique de la Normandie, c’était l’une des villes les plus grandes et les plus riches d’Europe au Moyen Âge. Jeanne d’Arc y fut brûlée en 1431. Sur la rive droite de la Seine, la vieille ville du port de Rouen renferme de nombreux bâtiments anciens, si nombreux que certains l’appellent la ville- musée.
Les bâtiments du port de Rouen sur la rive gauche du fleuve ont été presque détruits pendant la Seconde Guerre mondiale, mais ils ont été reconstruits. Même s’il est à 120 kilomètres à l’intérieur des terres, il a longtemps accueilli des navires de haute mer, et c’était un avant-port pour Paris. Ces dernières années, le port du Havre a largement remplacé le port de Rouen, et les industries dominent désormais l’économie locale. Les principales industries du port de Rouen comprennent la fabrication de vêtements et les usines de papier, et la ville détient également des usines chimiques et des fabricants de pièces d’avions, d’automobiles et d’équipements mécaniques. En 2007, la ville de Rouen comptait environ 109 mille habitants, mais la zone urbaine en contenait plus de 541 mille.
Histoire du port
La tribu des Gaulois Velocassi a fondé le port de Rouen, l’appelant Ratumacos. Les Romains l’appelaient Rotomagus lorsqu’ils ont conquis la région au 1er siècle après JC et en ont fait la deuxième ville du district de Gallia Lugdunensis. L’empereur romain Dioclétien a réorganisé le quartier à la fin du IIIe siècle, faisant de Rouen la ville principale de Gallia Lugdunensis II et amenant la ville romaine à son apogée de développement. Les fondations de l’amphithéâtre romain et des bains publics subsistent aujourd’hui.
Les Normands ont conquis le port de Rouen en 841, le plaçant sous la couronne anglaise et en faisant la capitale du duché de Normandie en 912. La ville a obtenu l’autonomie gouvernementale lors de sa charte en 1150. À cette époque, elle était à la maison à une école rabbinique ( yeshiva ), et les juifs représentaient un cinquième de la population de la ville. Découverts dans les années 1970, les vestiges de la yeshiva sont en cours de restauration.
En 1204, la Normandie et le port de Rouen sont annexés au Royaume de France par le roi Philippe II qui détruit le château normand qui se trouvait sur le site de l’ancien amphithéâtre gallo-romain et le remplace par le château Bouvreuil. A partir de cette époque, une industrie textile s’est développée à base de laine anglaise. Le trafic fluvial était déjà important pour la prospérité de la ville, car elle détenait un monopole qui s’étendait jusqu’à Paris, important de l’étain et de la laine et exportant du blé et du vin.
Un conflit éclate dans le port de Rouen au XIIIe siècle lorsque le maire est assassiné en 1291 et les maisons des riches pillées. Le roi Philippe IV a imposé un ordre, restreignant la charte de la ville et son monopole fluvial. Il permit à la ville de racheter ses droits en 1294. Philippe IV expulsa la population juive de près de six mille en 1306. Une autre rébellion éclata en 1389, conduisant au retrait des droits de la ville.
Le port de Rouen et la Normandie ont de nouveau été annexés par l’Angleterre en 1419 pendant la guerre de Cent Ans , mais la ville de Rouen a résisté au règne d’ Henri V. En 1431, Jeanne d’Arc rencontre sa fin enflammée à Rouen. Le roi de France Charles VII a repris le port de Rouen en 1449.
En 1789, l’Américain Robert Fulton teste le premier sous-marin, le Nautilus , dans le port de Rouen. En 1821, des bateaux à vapeur ont commencé à transporter des passagers sur la Seine. En 1855, la Statue de la Liberté s’embarque depuis Rouen pour son voyage vers New York. Le premier transport réfrigéré transatlantique quitte le port de Rouen en 1876. En 1899, le premier pont transbordeur de France ouvre à Rouen.
En 1918, le port de Rouen devient le premier port de France en déplaçant plus de dix millions de tonnes de marchandises. Le port de Rouen a été gravement endommagé le jour J par les bombes alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. Un nouveau chenal a été installé en 1960 et le port a reçu son autonomie en 1966. En 1969, le trafic en amont des navires océaniques a été restreint par le nouveau pont William le Conquérant.
Commerce portuaire
Le port de Rouen est l’un des sept grands ports maritimes (GPM) créés par le parlement français en juillet 2008. Les GPM sont des institutions administratives publiques. L’Autorité portuaire de Rouen est dirigée par trois organes: un bureau exécutif avec un président désigné par l’Etat; un conseil de surveillance composé de 17 membres, dont des représentants des autorités étatiques et locales et des employés du GPM; et un comité consultatif de développement de 40 membres comprenant des parties prenantes portuaires. L’Autorité Portuaire du Port de Rouen est responsable de la gestion de l’accès maritime au port, de la sûreté et de la sécurité, du développement et de la maintenance des infrastructures portuaires, de la protection des espaces naturels du port, du développement et de la gestion des espaces industriels et logistiques du port, et promotion générale du port.
En 2007, le trafic total à travers le port de Rouen a dépassé 22 millions de tonnes, avec des augmentations dans tous les groupes de cargaisons sauf les céréales. En 2007, le port de Rouen a traité des cargaisons liquides en vrac qui représentaient plus de la moitié de la cargaison totale. Le volume liquide de 11,7 millions de tonnes comprenait 9,5 millions de tonnes de produits pétroliers raffinés. Les cargaisons solides en vrac de 7,6 millions de tonnes comprenaient 5,2 millions de tonnes de céréales. Les cargaisons générales de 2,9 millions de tonnes comprenaient 1,3 million de tonnes de marchandises conteneurisées.
Le port de Rouen s’étend sur 3,5 hectares, dont un hectare consacré aux installations portuaires immédiates. Il comprend 240 000 mètres carrés d’entrepôts de stockage, dont une capacité de 1,2 million de tonnes de céréales, 860 000 mètres cubes de cargaisons liquides en vrac et 160 000 mètres cubes de cargaisons solides en vrac.
Le terminal de transformation agricole du port de Rouen comprend le silo Senalia et l’usine de Saipol-Lesieur. Le terminal s’étend sur 80 hectares et accueille des navires jusqu’à 10,5 mètres de tirant d’eau. Les cargaisons manutentionnées au terminal comprennent les céréales, les tourteaux à l’huile de cacao et les fèves.
Les quais des terminaux céréaliers du port de Rouen comportent sept stations pour navires jusqu’à 10,3 mètres de tirant d’eau. Les terminaux offrent une capacité de stockage de 1,2 million de tonnes dans huit silos maritimes. Les terminaux contiennent également six stations fluviales avec des élévateurs à grains. Les cargaisons manipulées aux terminaux céréaliers sont principalement du maïs et de l’orge, des pois et des haricots de grande culture.
Le principal terminal de croisière du port de Rouen offre des quais de 300 mètres avec une profondeur de 8,5 mètres. Un deuxième terminal au pied du pont Guillaume le Conquérant a un quai de 250 mètres avec une profondeur de 8 mètres. Le troisième terminal de Honfleur peut accueillir des navires de 200 mètres de long avec une profondeur de bord de neuf mètres.
Outre les passagers, les Terminaux de Honfleur du Port de Rouen traitent les produits forestiers, le vrac sec et industriel et les marchandises générales. Avec des connexions aux réseaux ferroviaires et autoroutiers du pays, les terminaux peuvent accueillir des navires jusqu’à 40 000 DWT. Les terminaux de Honfleur comprennent deux quais de 122 mètres et un quai de 136 mètres. La zone du quai couvre 65 hectares et contient 12 hectares dans dix entrepôts privés et un entrepôt de quatre mille mètres carrés. Les terminaux offrent 70 hectares de terrain à utiliser pour les activités portuaires.
Le Terminal Flour du Port de Rouen de Petit-Couronne dispose d’un quai de 630 mètres avec une profondeur de bord de 10,5 mètres et comprend deux entrepôts de 4,2 mille mètres carrés. Le terminal prend en charge le transport de sacs de farine vers / depuis les barges, les trains et les navires.
Le Terminal Sweetens de Rouen a des liaisons directes avec des routes de desserte accessibles aux vraquiers et l’accès aux autoroutes du pays. Offrant un quai de 725 mètres avec une profondeur de 10,5 mètres, le terminal contient un bac de stockage de 60 000 tonnes et peut recevoir du sucre en vrac. Il peut également gérer l’ensachage du sucre.
Le terminal à conteneurs du port de Rouen à Grand Couronne dispose d’un quai de 900 mètres de long avec une profondeur de côté de 10,5 mètres. Le terminal s’étend sur 23 hectares et six portiques pour conteneurs. La plate-forme logistique du Terminal à Conteneurs s’étend sur 140 hectares avec des plates-formes pour Renault ILN et Novandie, dix entrepôts à conteneurs de 70 mille mètres carrés et quatre hangars portuaires avec bureaux.
Le Terminal à Conteneurs du Quai de l’Ouest dans le Port de Rouen s’étend sur 13 hectares et comprend un quai de 770 mètres de long avec une profondeur latérale de 9,8 mètres et trois entrepôts de 10 mille mètres carrés. Ce terminal sert du fret conteneurisé, des colis lourds, de la farine en vrac, des tubes et d’autres marchandises générales.
Le Terminal Papier de Rouen-Quevilly gère les importations de produits papetiers, notamment papiers, pâtes et bois, ainsi que les exportations de cargaisons conteneurisées et conventionnelles. Le terminal a un quai de 1,6 mille mètres de long avec une profondeur de 9,5 mètres et des ponts à trois pieds pour les cargaisons roulantes. Le terminal contient 40 hectares de niveaux de quai et dix entrepôts couvrant neuf hectares.
Le terminal de vrac industriel du port de Rouen-Honfleur dessert des terminaux portuaires publics et privés avec des connexions vers des complexes industriels et des plates-formes. Ce terminal prend en charge la manutention des produits pétroliers et des produits chimiques, des fumiers, des agrégats, du charbon, des scories, des ciments, des tourbes, de la bauxite, de l’atapulgite, des sels, des liquides alimentaires et des matériaux recyclés.
Le terminal de Saint-Wandrille du port de Rouen traite une variété de cargaisons en vrac, notamment des tôles d’acier, des bobines d’acier, des importations de tourbe, des agrégats et du compost. Le terminal a un quai de 650 mètres de long avec une profondeur de 10 mètres. Le terminal contient 15 hectares de niveaux de quai et un hangar de 600 mètres carrés.
Les terminaux de Port Jerome comprennent sept quais privés avec des profondeurs allant jusqu’à 11 mètres pour la manutention de produits pétroliers raffinés, d’alcools et de biocarburants. Le terminal à conteneurs de Radicatel dispose d’un quai public de 410 mètres de long pour la manutention du matériel roulant et de 14 hectares de niveaux de quai. Le terminal Radicatel est spécialisé dans les conteneurs, les véhicules, les bateaux transmanche et les déchets.
Le port de Rouen contient également des installations de réparation navale. Le chantier de réparation navale de Croisset comprend quatre ateliers destinés à l’entretien des bateaux, des dragues et des équipements de manutention et de réparation industrielle. Le quai d’armement mesure 450 mètres de long avec une profondeur de 5 mètres. Le quai flottant du bassin de Saint-Gervais dessert des navires jusqu’à 10 mille tonnes en zone abritée pour assurer, entre autres, des réparations d’urgence et des remplacements de pièces.
