Alors que le conflit de travail prolongé et croissant au bord de l’eau atteignant le point où les dockers prévoient de cesser indéfiniment de faire des heures supplémentaires à compter d’aujourd’hui et les fins de semaine de samedi, le nouveau président et chef de la direction de l’Administration du port de Montréal, Martin Imbleau, a publié une déclaration clairement rédigée à l’impact potentiel sur l’économie canadienne et la compétitivité du deuxième plus grand port du Canada d’une fonction publique vitale «offerte à temps partiel».

Les tensions ont été particulièrement vives concernant les exploitants du port de Montréal, qui traitent quelque 1,6 million d’EVP par an, avec des marchés importants dans le centre du Canada et le Midwest américain. Les horaires de travail sont un enjeu clé pour renouveler une convention collective qui a expiré le 31 décembre 2018. Suite à une série de grèves l’été dernier, un armistice de 7 mois a pris fin le 21 mars.

Dans une démarche fortement regrettée hier par l’Association des employeurs maritimes (MEA), le syndicat représentant 1 125 débardeurs du port de Montréal a annoncé que ses membres seraient engagés dans des mesures de grève partielle. La décision de plonger le port dans des turbulences ravivées et de provoquer davantage de détournements de cargaisons fait suite à la déclaration de samedi de l’Association des employeurs maritimes selon laquelle elle suspendait le revenu garanti, ou la disposition relative à la sécurité de l’emploi, dans le contrat existant après que le port de Montréal ait «subi un volume substantiel de 11%. baisse en mars, causée par l’incertitude et l’anxiété suscitées par la situation des relations de travail.

Lors d’une conférence de presse hier, le chef syndical du SCFP 375, Michael Murray, a déclaré que «nous ne fermons pas le port» et a affirmé que les livraisons de marchandises liées au COVID seraient assurées.

Le president du port de Montreal dénonce la gréve partielle des dockers

Créé pour répondre de manière rentable aux besoins des importateurs et des exportateurs, le port de Montréal est une infrastructure stratégique desservant des millions de Québécois et d’autres Canadiens, a déclaré Imbleau. Le président du port de Montréal dénonce la grève partielle des dockers

«Chaque année, 100 milliards de dollars de marchandises transitent par nos installations. C’est près de 275 millions de dollars par jour! Cette cargaison comprend des marchandises qui sont destinées aux familles de la grande région de Montréal qui rénovent leur maison, aux fabricants du centre du Québec, aux pharmacies de Québec et aux usines d’automobiles en Ontario. Le port de Montréal n’est pas le port d’une seule ville, entreprise ou industrie: c’est tous les résidents du port de l’Est du Canada. »

Au début de 2021, le Port de Montréal a été frappé par une incertitude qui a poussé l’industrie maritime à détourner ses navires pour garantir la fiabilité. La détérioration des relations entre le syndicat des dockers SCFP 375 et l’Association des employeurs maritimes a gravement impacté la mission du port. Après une baisse de 11% des volumes en mars, la capacité portuaire devrait encore diminuer de près de 30%. Pour la première fois, le port de Montréal est en retard par rapport à ses concurrents de la côte Est des États-Unis, qui connaissent une croissance significative.

«La continuité du commerce international est essentielle non seulement pour l’approvisionnement en biens critiques, mais aussi pour le fonctionnement même de notre économie, qu’elle soit ou non en phase de reprise. Ainsi, le port de Montréal a un double rôle d’agent économique créateur de richesse et de service public fiable qui assure la sécurité des communautés qu’il dessert. Cela devient un mandat de plus en plus difficile. »

«Depuis le début de la pandémie, les chaînes d’approvisionnement ont prouvé leur importance, et les gouvernements ont désigné les personnes impliquées dans le secteur comme des travailleurs essentiels ou prioritaires», a déclaré Imbleau, ajoutant: «La portée réduite des travaux programmés entraînera des retards et des coûts supplémentaires pour les clients. Québec et Ontario. Les services publics sont rarement offerts à temps partiel, pourtant c’est ce qui sera imposé aux milliers d’entreprises qui sont la raison d’être du Port de Montréal. »

Dans ses commentaires d’hier, le MEA a rapidement déclaré notamment: «Les moyens de pression prévus, à savoir l’arrêt des heures supplémentaires, des activités d’accostage, de la formation et du travail le week-end, sont présentés comme une réponse à l’arrêt du paiement des heures qui ne sont pas travaillés. »

L’Association des manufacturiers et exportateurs du Canada convie Ottawa à intervenir

L’Association des manufacturiers et exportateurs du Canada a également pris la parole, qui a exhorté Ottawa à intervenir pour assurer la continuité des services. «Certains fabricants ont dû réorienter leurs conteneurs vers le port de Halifax, ce qui entraîne des millions de dollars de coûts supplémentaires chaque semaine», a déclaré le président du CME, Dennis Darby. «L’industrie devra absorber ces coûts et ces retards. Nous devons empêcher une répétition de l’été dernier. »

Lors de sa conférence de presse, Murray a confirmé que les horaires de travail étaient une question centrale en suspens pour les dockers dont le revenu annuel moyen est d’environ 125000 dollars dans un système où un docker doit être disponible 19 jours sur 21, mais généralement cela ne dépasse pas 16 jours. «Ce que veut la nouvelle génération, c’est un meilleur équilibre entre le travail et la vie personnelle / familiale.»

Les derniers changements proposés par le MEA donneraient aux dockers cinq jours de congé supplémentaires le week-end, plus de possibilités d’échanger des équipes, des horaires de travail plus fixes et la création d’un comité paritaire pour «réformer» les horaires de travail.