Revue et histoire
Le port de San Francisco se trouve sur les rives nord-est d’une péninsule qui sépare la baie de San Francisco de l’océan Pacifique. À seulement quatre kilomètres à l’ouest du port d’Oakland , le port de San Francisco se trouve à environ 375 miles nautiques au nord-nord-ouest du plus grand port américain de Los Angeles .
Le port de San Francisco est la 12e plus grande ville des États-Unis et la quatrième plus grande ville de Californie. C’est une destination touristique populaire et le moteur culturel, financier et de transport de la région. En 2006, plus de 744 000 personnes vivaient dans la municipalité du port de San Francisco et plus de quatre millions ont appelé la région métropolitaine de San Francisco-Oakland-Fremont.
L’économie du port de San Francisco dépend de la fabrication de vêtements et de textiles, de la transformation des aliments et de la construction navale. Le tourisme est un contributeur important à l’économie locale. Offrant un ensemble d’attractions abondantes et variées, le port de San Francisco accueille chaque année des millions de touristes ainsi que des millions de participants à des conférences et conventions. Le Golden Gate Bridge, Alcatraz et Fisherman’s Wharf sont quelques-uns des sites les plus populaires de la ville.
Le port de San Francisco est le principal centre financier et bancaire de la côte ouest des États-Unis, étant le berceau de l’énorme Bank of America et l’hôte de plus de 30 institutions financières internationales. Le secteur financier du port de San Francisco est soutenu par un vaste secteur professionnel d’avocats, d’experts en relations publiques, d’architectes et de designers. Le port moderne de San Francisco devient de plus en plus connecté à ses voisins, San Jose et la Silicon Valley , à mesure que les industries de haute technologie mûrissent. Il se développe également en tant que centre de recherche biotechnologique et biomédicale.
Histoire du port
Des preuves archéologiques suggèrent que les humains ont vécu dans la région autour du port actuel de San Francisco pendant environ cinq mille ans, dès 3000 avant JC. Au 6ème siècle après JC, les peuples Ohlone vivaient dans la région. Les Espagnols sont arrivés en 1769 lorsque Don Gaspar de Portola a mené une exploration dans la baie de San Francisco dans le cadre de la colonisation espagnole de l’Alta California, atterrissant sur un promontoire rocheux sous l’actuel Telegraph Hill. En 1776, Juan Bautista de Anza a décidé de localiser le Presidio de San Francisco sur le site, et franciscain missionnaire Francisco Palou a créé la Mission San Francisco de Asis (communément appelé la Mission Dolores).
Des membres du groupe local Yelamu des peuples Ohlone ont été amenés à la mission pour vivre et travailler et, espérons-le, être convertis à la foi catholique. La mission a utilisé la jetée de Clarke’s Point pour exporter des cuirs et du suif. Plus tard, des navires russes ont jeté l’ancre au premier port de San Francisco pour obtenir de la viande et des céréales.
San Francisco vu de Nob Hill à la recherche de California Street en 1856. Telegraph Hill apparaît sur la gauche. Les bâtiments et emplacements identifiés comprennent; North Bay, Contra Costa, Yerba Buena Island, California Exchange, The Plaza, Leanard’s Warehouse, Ricon Point, Market Street Pier, California Street, Central Warf, l’Église catholique, le Marine Telegraph et Anjill Island. Publié par Henry Bill pour inclusion dans l’édition de 1856 de son Histoire du monde.
Photo de Maunder, S.
Sous la domination mexicaine, le premier développement du port de San Francisco a commencé en 1935. Auparavant, le gouvernement mexicain considérait le port de Monterey comme le port d’entrée officiel de la Californie. William Richardson, d’Angleterre, a construit la première ferme indépendante près de l’actuelle place Portsmouth dans le port moderne de San Francisco.
Il a travaillé avec Alcalde Francisco de Haroélaborer un plan de rues pour la nouvelle colonie. Appelée Yerba Buena, la nouvelle colonie a rapidement commencé à attirer les colons américains. Le capitaine Richardson est devenu le premier capitaine de port à être nommé au port de San Francisco par le gouverneur mexicain. Lorsque les taxes mexicaines sur la chasse à la baleine sont devenues onéreuses, les baleiniers locaux ont déménagé du port de San Francisco à Hawaï en 1843.
En 1840, l’ USS St. Louis est le premier navire de guerre américain à entrer dans la baie de San Francisco. Six ans plus tard, l’ USS Portsmouth a fait un salut de 21 canons dans le port de San Francisco lorsque le drapeau américain a été attaché au mât mexicain pour revendiquer la Californie pour les États-Unis dans ce qui allait devenir Portsmouth Square pendant la guerre américano-mexicaine. Yerba Buena est devenu le port de San Francisco l’année suivante lorsque le Mexique a cédé le territoire californien aux États-Unis. Même si la ville était parfaitement située pour un port et une base navale, elle est restée une petite ville en raison de sa géographie défavorable.
En tant que nouvel État aux États-Unis, le port de San Francisco a reçu le droit de vendre des lots d’eau dans les marées pour augmenter les revenus de la ville. WS Clarke a construit un quai à Clarke’s Point. Plus tard, un nouveau quai de 229 mètres de long a été construit avec une profondeur de 8 mètres, ouvrant le port de San Francisco aux navires en eau profonde. Bientôt, des quais supplémentaires ont été construits.
Lorsque la ruée vers l’or en Californie a frappé la région au milieu des années 1800, des milliers de personnes sont venues au port de San Francisco pour chercher fortune. Les prospecteurs ont augmenté la population de mille en 1848 à 25 mille en 1849. Pendant les jours de la ruée vers l’or, un vieux bateau à vapeur, le James K. Polk , a été échoué près de Clarke’s Point, et il est rapidement devenu le premier passager à débarquer dans le port de San Francisco.
Les marins qui sont arrivés au port de San Francisco ont déserté leurs navires à la recherche d’or, laissant de nombreux voiliers dans le port sans équipage. En 1850, la Californie a rejoint les États-Unis en tant que 31e État de l’Union. Pour protéger la baie, l’armée américaine a construit Fort Point au Golden Gate et un autre fort sur l’île d’Alcatraz.
Voyant le grand potentiel des quais, le terrain a été nivelé et un nouveau quai a été construit comme poste d’amarrage régulier pour les navires à vapeur Pacific Mail. Au cours des premières années de la ruée vers l’or, les produits sont arrivés et ont quitté la Californie à bord de navires faisant escale au port de San Francisco. De nombreux navires ont fait naufrage ou se sont échoués dans les vasières, et ils ont jeté les bases des efforts de remise en état des terres et d’agrandissement du port.
En 1853, un bail a été accordé pour le quai de la rue Vallejo et un quai plus grand a été construit. La législature de l’État a autorisé le port de San Francisco à construire des quais à l’extérieur des limites de la ville et à fixer les tarifs des quais, ce qui a entraîné de nombreux conflits sur les propriétés et les quais du front de mer.
Le quai central du port de San Francisco a été ouvert en 1849, et il a rapidement eu plus de trafic de marchandises qu’il ne pouvait en gérer. De nouveaux quais ont été construits sur les rives de la baie, et les efforts pour remplir l’anse Yerba Buena ont commencé. Les navires ont été réparés au quai marchand du port de San Francisco à Kearney et Bay Streets jusqu’à ce qu’il soit déplacé et des cales sèches flottantes ont été construites à Hunter’s Point. En 1853, le North Point Dock a été construit à Telegraph Hill et est devenu le point de débarquement des navires d’immigrants de France et d’Italie.
D’autres quais privés sont apparus sur le front de mer nord du port de San Francisco, beaucoup sur des terrains de la ville qui pouvaient être remplis à tout moment. Le premier port de San Francisco était une ville de quai avec des planches et des hangars qui brûlaient facilement et rapidement.
En 1857, les vieux quais et les bâtiments associés sont tombés dans la baie, et le front de mer est devenu un désordre chaotique de navires abandonnés et de jetées en détérioration. Lorsque la ville a voulu étendre la digue du port de San Francisco, détruisant par conséquent les quais privés, d’intenses conflits et litiges concernant la propriété ont conduit à la création en 1863 du Board of State Harbour Commissioners, et le front de mer du port de San Francisco a été rendu indépendant de gouvernement de la ville et placé sous le contrôle indirect de l’État.
En 1859, de l’argent a été découvert dans la région (dans ce qui est aujourd’hui Virginia City, Nevada), et la croissance démographique dans le port de San Francisco a connu un autre boom. Le port de San Francisco est rapidement devenu connu pour son anarchie. La section de la Barbary Coast de la ville était célèbre pour le crime, la prostitution et les jeux de hasard.
La première ruée vers l’or et la ruée vers l’argent ont attiré des entreprises bancaires et financières dans le port de San Francisco. En 1852, Wells Fargo a été fondée dans le port de San Francisco et la Banque de Californie est née en 1864. Levi Strauss a ouvert une entreprise de produits secs et Domingo Ghirardelli a commencé à fabriquer du chocolat dans le port de San Francisco.
Le Board of State Harbour Commissioners a entrepris un projet visant à construire une digue sur le front de mer du port de San Francisco et à remplacer le fouillis désorganisé de quais et de jetées. Les commissaires du port de San Francisco ont offert un prix pour le meilleur plan pour la digue.
Les travaux ont commencé sur la nouvelle digue à la fin des années 1860, mais l’arrivée du premier chemin de fer transcontinental en 1869 a mis un terme aux efforts de développement portuaire. Le trafic de fret dans le port de San Francisco a chuté de près de 50%. En 1881, les commissaires reprirent les travaux de la digue et il fallut 50 ans avant que les derniers tronçons ne soient achevés.
Au cours de la seconde moitié du XIXe siècle, le port en pleine croissance de San Francisco était un centre commercial très actif. De nombreux immigrants sont venus dans la ville pour chercher du travail, et la ville est devenue ethniquement diversifiée. Les cheminots chinois ont créé le désormais célèbre Chinatown. En 1873, les premiers téléphériques ont commencé à fonctionner sur Clay Street. En 1890, les commissaires du port ont commencé une série d’entrepôts et de postes de commutation qui ont créé plus de 80 kilomètres de voies dans le port de San Francisco qui reliaient chaque quai et quai aux zones industrielles et aux voies ferrées de la ville.
Alors que les chasseurs de trésors et les travailleurs immigrés affluaient dans la ville, ses quartiers victoriens de marque ont également commencé à se développer. Les dirigeants civiques ont créé le Golden Gate Park et les citoyens ont construit des églises, des écoles et des théâtres. Le Presidio est devenu l’installation militaire la plus importante des États-Unis sur la côte ouest. À la fin du 19e siècle, le port de San Francisco devenait célèbre pour ses manoirs de Nob Hill, sa scène artistique animée, ses hôtels de luxe et son style de vie flamboyant.
Le matin du 18 avril 1906, un grave tremblement de terre a frappé le nord de la Californie et le port de San Francisco. Les bâtiments se sont effondrés, les conduites de gaz se sont rompues et des incendies qui allaient brûler pendant des jours se sont répandus dans toute la ville.
Les conduites d’eau de la ville étaient hors service et le corps d’artillerie du Presidio a essayé d’arrêter le feu en utilisant de la dynamite pour créer des pare-feu. En fin de compte, plus de 75% de la ville a été détruite, y compris la majeure partie du centre-ville, et plus de la moitié des habitants du port de San Francisco étaient sans abri. Certains d’entre eux vivaient dans des villages de tentes temporaires dans le Golden Gate Park et sur les plages de la ville, mais beaucoup ont quitté la ville pour toujours, s’installant dans la région d’East Bay.
Un effort de reconstruction gigantesque a été entrepris par les dirigeants et les citoyens du port de San Francisco. Les demeures détruites de Nob Hill ont été converties en hôtels de luxe. L’hôtel de ville a été reconstruit. La Banque d’Italie (aujourd’hui Bank of America) a financé les efforts de reconstruction de nombreuses personnes qui avaient perdu leur maison et leurs moyens de subsistance. En 1915, le port de San Francisco a célébré sa reprise avec l’ Exposition internationale Panama-Pacific .
Le tremblement de terre de 1906 a apporté une nouvelle ère de développement au front de mer du port de San Francisco. La loi sur l’amélioration du port de San Francisco a été adoptée en 1909 et la législature de l’État a alloué 9 millions de dollars pour les projets.
Le Board of State Harbour Commissioners a commencé le développement du front de mer, en payant les dépenses sur les revenus du port de San Francisco. Des jetées modernes ont été construites au nord et au sud du bâtiment du ferry. Les jetées étaient louées à des locataires et, au début des années 1920, le port de San Francisco traitait jusqu’à neuf millions de tonnes de marchandises et de matières premières chaque année.
En 1922, le gouvernement des États-Unis a lancé un projet de dragage et de remise en état à l’entrée du port, approfondissant le chenal et ajoutant plus de 12 hectares au port de San Francisco. De nouveaux quais à Hunter’s Point pourraient desservir les plus gros navires océaniques de l’époque. À la fin du projet, le port de San Francisco disposait de cinq cales sèches flottantes, de huit voies ferrées maritimes, de quatre derricks à jambe de cisaillement et de dix derricks à flèche flottante.
Le nouveau port de San Francisco est devenu fort et riche. Dans le krach boursier de 1929, aucune banque basée dans la ville n’a échoué. Malgré le succès de la ville, la croissance du port de Los Angeles et de son centre industriel rétrograde le port de San Francisco à un rôle mineur dans le commerce océanique de l’État. Le port a perdu lentement du trafic au cours des décennies suivantes au profit des ports de Los Angeles et de Long Beach et de son rival de l’autre côté de la baie, le port d’Oakland.
Profitant de sa prospérité, la ville entreprit la construction du Golden Gate Bridge et du San Francisco-Oakland Bay Bridge au plus fort de la Grande Dépression . L’île d’Alcatraz a été convertie en prison fédérale à sécurité maximale dans les années 1930, abritant des prisonniers célèbres comme Al Capone , Robert Franklin Stroud (l’homme aux oiseaux d’Alcatraz) et George “Machine Gun” Kelly . En 1930-1940, le port de San Francisco a accueilli une exposition universelle, la Golden Gate International Exposition .
La Seconde Guerre mondiale a apporté une nouvelle activité au port de San Francisco lorsque le chantier naval de Hunters Point et Fort Mason ont assumé des rôles de soutien essentiels pour le théâtre d’opérations du Pacifique. De nouveaux emplois ont été créés et de nombreux Afro-Américains des États du sud sont venus dans la région. À la fin de la guerre, de nombreux militaires qui sont retournés aux États-Unis via le port de San Francisco ont choisi de rester là-bas. En 1945, la charte créant les Nations Unies est signée dans le port de San Francisco. En 1951, le traité de San Francisco met officiellement fin à la guerre avec le Japon.
Dans les décennies des années 1950 et 1960, de nombreux quartiers du côté ouest du port de San Francisco ont été détruits et réaménagés, et de nouvelles autoroutes ont commencé à apparaître. Dans les années 1950, la Beat Generation des écrivains est arrivée à North Beach. Au cours des années 1960 et 1970, le port de Haight-Ashbury de San Francisco est devenu une destination populaire pour la génération « Flower Power » et les hippies , et il a gagné une réputation de ville libérale où une variété de personnes pouvaient vivre en toute sécurité.
Lorsque la conteneurisation du fret maritime est arrivée dans les années 1960, le port de San Francisco a rapidement perdu tout commerce maritime dont il bénéficiait. Il n’avait pas de place pour agrandir ou construire des installations de manutention de conteneurs et ne pouvait pas rivaliser avec le port voisin d’Oakland.
Le port de San Francisco a ajouté quelques jetées pour la manutention des conteneurs, mais la zone était trop encombrée et avait trop peu d’accès ferroviaire pour faire la différence. Les préoccupations environnementales croissantes, le coût élevé de la remise en état, la hausse du prix de l’immobilier ont transformé le port de San Francisco en un service spécialisé pour les marchandises diverses et en vrac sec et pour les réparations de navires et les services de ferry.
Dans les années 1970, le port de San Francisco est devenu une base pour le mouvement des droits des homosexuels et Harvey Milk a été élu au conseil de surveillance. En 1978, Milk et le maire du port de San Francisco, George Mascone , ont été assassinés.
Dans les années 1980, de nombreux nouveaux immeubles de grande hauteur ont vu le jour au centre-ville alors que le port de San Francisco était «Manhattanized». Au cours de la seconde moitié du XXe siècle, la majeure partie du commerce maritime international s’est déplacée vers le port d’Oakland et le port de San Francisco s’est tourné vers le tourisme. Les banlieues se sont développées rapidement et la ville a connu un changement démographique dramatique alors que les Blancs quittaient la ville pour les banlieues et que les immigrants d’Asie et d’Amérique latine s’y installaient. Le port de San Francisco a continué d’attirer la contre-culture américaine.
En 1989, le port de San Francisco a de nouveau été visité par un tremblement de terre. Le tremblement de terre de Loma Prieta a fait des victimes et détruit des installations dans les quartiers de la marina et du sud de Market. Cela a également conduit à la démolition de l’autoroute Embarcadero et d’une grande partie de l’autoroute centrale. En tant que bénédiction cachée, la démolition des autoroutes a permis le réaménagement du célèbre front de mer historique du port de San Francisco.
Au cours de la dernière décennie du 20e siècle, le boom des points-com a apporté une nouvelle énergie à l’économie du port de San Francisco. De nombreux nouveaux entrepreneurs et développeurs de logiciels se trouvaient dans la ville, suivis par des vendeurs et des spécialistes du marketing. Les vieux quartiers délabrés étaient « gentrifiés ». Lorsque le boom du point-com a échoué en 2001, bon nombre de ces entreprises ont également fait faillite et leurs travailleurs ont quitté la ville; cependant, la haute technologie continue d’être un élément important de l’économie du port de San Francisco.
Le port de San Francisco se trouve sur la rive ouest de la baie de San Francisco, près du Golden Gate. S’il a fallu plusieurs siècles aux Européens pour découvrir la baie, c’est l’un des meilleurs ports naturels du monde. La zone du front de mer s’étend du Golden Gate Bridge au nord, puis aux rives est de San Francisco sur le Pacifique, au-delà de Candlestick Park.
Commerce portuaire
Le port de San Francisco est une organisation semi-indépendante dirigée par un conseil de cinq membres nommé par le maire et approuvé par le conseil de surveillance. La Commission portuaire supervise le front de mer de San Francisco, long de 12 kilomètres, et développe, commercialise, loue, gère et entretient des propriétés riveraines. Les opérations comprennent 550 baux fonciers, commerciaux, commerciaux, de bureaux, industriels et maritimes. Les propriétés comprennent des sites de renommée mondiale tels que Fisherman’s Wharf, Pier 39 et le Ferry Building. Le port de San Francisco promeut un équilibre positif d’accès maritime, de transport, récréatif et industriel avec des activités commerciales autonomes.
La division maritime du port de San Francisco gère et commercialise une gamme d’activités maritimes qui comprennent les croisières et le transport de marchandises, la pêche commerciale et sportive, la réparation de navires, les excursions et d’autres services dans le port. La Division est également chargée d’assurer les mandats de sécurité et de protéger l’environnement portuaire. La division maritime du port de San Francisco est responsable de 122 baux représentant près de 56 hectares et environ 11 millions de dollars par an.
En 2008, le port de San Francisco a desservi 53 navires de charge transportant un total de près de 1,2 million de tonnes de marchandises, dont plus de 1,1 million de tonnes d’importations et 27 500 tonnes d’exportations. Les importations comprenaient 79 500 tonnes de marchandises diverses et près de 1,1 million de tonnes de vrac sec. Les exportations comprenaient 27 500 tonnes de cargaisons liquides en vrac. Le port de San Francisco a également accueilli au total plus de 173,9 milliers de passagers lors de 59 escales de navires en 2008.
Le port de San Francisco gère tous les types de fret, y compris le matériel roulant, le fret projet et le fret en vrac. Le terminal de fret dispose de cinq postes d’amarrage, d’une voie ferrée à quai, d’installations de stockage frigorifique, d’aires de transit pavées et de plus de cinq hectares de stockage couvert qui comprend 625 points de vente frigorifiques. Le port de San Francisco propose également une zone de commerce extérieur et des services complets de réparation de navires.
Le Fisherman’s Wharf, mondialement connu du port de San Francisco, est le centre des flottes de pêche sportive et commerciale du nord de la Californie. Le quai supporte la plus grande concentration de transformation et de distribution commerciale du poisson sur la côte ouest des États-Unis. Les bateaux de pêche commerciale accostent à Fisherman’s Wharf. La flotte de dix bateaux de pêche sportive de la ville accoste et part chaque jour du quai.
Le port de San Francisco propose des services complets de réparation de navires pour les navires commerciaux et gouvernementaux et pour les navires post-Panamax. Le port de San Francisco dispose de deux cales sèches, d’installations complètes au bord du quai et d’une main-d’œuvre suffisante pour gérer les travaux les plus importants et les réparations les plus complexes.
Le port de San Francisco est une destination touristique populaire et propose une variété de bateaux d’excursion et de charte. Au Pier 33, Hornblower Cruises and Events propose des dîners-croisières, des dîners dansants, des croisières avec brunch au champagne le week-end et des croisières au casino de Monte Carlo. Hornblower a neuf beaux yachts, et ils accueillent également des réunions d’entreprise et des événements spéciaux. Pier 9 abrite Signature Yacht Events, fournissant des yachts de luxe pour les événements d’entreprise, les mariages et les célébrations.
Le San Francisco Spirit navigue dans la baie chaque dimanche, proposant un brunch au champagne. Le Pier 39 abrite la flotte Blue & Gold qui propose des visites de la baie de San Francisco, y compris Alcatraz. Ils proposent également des croisières et des charters dîner-dansants. leRed & White Fleet propose des aventures touristiques au port de San Francisco depuis 1892 depuis le Pier 43 1/2. Ils proposent les croisières populaires du Golden Gate Bridge avec narration en six langues. Ils proposent également des visites touristiques sur terre, des charters de navires privés et des événements spéciaux.
Le terminal de croisière Pier 27 du port de San Francisco est actuellement en cours de rénovation. Cette installation de quatre hectares avec une place publique supplémentaire de 0,8 hectare sera un terminal de croisière ultramoderne toute l’année et une installation d’événements communautaires qui laisse une faible empreinte environnementale et répond à toutes les normes de sécurité modernes.
Le port de San Francisco abrite plusieurs ferries qui assurent un service entre Oakland et San Francisco et desservent le parc national d’Angel Island (les week-ends de mai à octobre). La flotte Blue & Gold dessert des routes vers Oakland, Vallejo, Sausalito, Tiburon et Angel Island. La route du Golden Gate Ferries se situe entre le Ferry Building et Sausalito et Larkspur. Harbor Bay Maritime exploite un service entre le Ferry Building et Harbour Bay Island à Alameda. Vallejo Baylink relie Vallejo au Ferry Building et au Fisherman’s Wharf.
