Revue et histoire
Le port de Philadelphie se trouve là où les rivières Delaware et Schuylkill se rencontrent dans le sud-est de la Pennsylvanie. À environ 143 kilomètres au nord-est du port de Baltimore dans le Maryland et à 123 kilomètres au sud-ouest du port de Newark dans le New Jersey, le port est la cinquième plus grande ville des États-Unis et la plus grande ville de Pennsylvanie. Le port est au cœur de l’histoire des États-Unis, en particulier de la Révolution américaine , et c’était à un moment donné la capitale du pays. En 2007, plus de 1,4 million de personnes vivaient dans le port de Philadelphie et plus de 5,8 millions ont élu domicile dans la région métropolitaine de Philadelphie-Camden-Wilmington.
Le port de Philadelphie a une économie diversifiée avec des industries très actives dans les domaines de la fabrication, de la transformation des aliments, du raffinage du pétrole, des services financiers, de la santé, de la biotechnologie et du tourisme. Le port abrite plusieurs sociétés Fortune 500, notamment Comcast Corporation , Colonial Penn , Sunoco , Pep Boys et la division des hélicoptères de Boeing . Le gouvernement américain a également des bureaux régionaux dans le port . Les opérations de la United States Mint sur la côte Est sont basées dans le port . Le train de banlieue de la côte Est, Amtrak est un employeur important dans le port de Philadelphie.
Avec plusieurs écoles de droit dans la ville, le port de Philadelphie est un centre national de droit et le siège de l’ American Law Institute . Depuis l’époque coloniale, le port de Philadelphie a été un centre de médecine, et il a eu le premier hôpital en Amérique du Nord britannique ainsi que la première école de médecine des États-Unis. En tant que centre de recherche médicale et médicale, la région du port de Philadelphie soutient également plusieurs entreprises de l’industrie pharmaceutique. Le tourisme est une partie importante de l’économie du port de Philadelphie. En 2008, c’était la 11e ville la plus visitée des États-Unis, avec quelque 710 000 visiteurs venant d’autres pays au port de Philadelphie.
Histoire du port
Lorsque les Européens sont arrivés dans la région du futur port de Philadelphie, ils ont trouvé le Leni Lenape , connu aujourd’hui sous le nom de Delaware. Ces peuples autochtones avaient déjà été visités par la présence de l’homme blanc. Non seulement ils avaient reçu des produits européens dans leur commerce avec d’autres groupes, mais ils avaient été visités par les maladies des hommes blancs. Au moment où la colonie de Pennsylvanie a été établie, la population autochtone diminuait déjà.
Lorsque le roi Charles II accorda à William Penn la province de Pennsylvanie en 1681 pour régler une dette et peupler la région d’Anglais, il offrit un lieu de liberté religieuse aux compatriotes quakers de Penn . Penn a envoyé William Markham pour planifier l’aménagement du port de Philadelphie, lui demandant d’assurer un emplacement qui était «… navigable, haut, sec et sain». Il a demandé que chaque maison soit au milieu de sa propre parcelle afin que la ville soit verte et résistante au feu.
Arrivé au futur port de Philadelphie en 1682, Penn dut retourner en Angleterre en 1864. À son retour en 1699, le port de Philadelphie était une ville prospère comptant environ 10 000 habitants. Les immigrants d’Angleterre, d’Allemagne, d’Écosse et d’Irlande ont été attirés par la ville par sa prospérité en croissance rapide et les politiques de tolérance religieuse et de gouvernance participative de Penn.
Dans les années 1770, le port de Philadelphie comptait 30 000 habitants et était le troisième centre d ‘affaires en importance de l’ Empire britannique . Situé à la hauteur des rivières Delaware et Schuylkill, il offrait un accès facile aux terres agricoles intérieures et au charbon et aux minerais qui ont contribué à la construction de l’industrie sidérurgique du pays.
En 1756, le port de Philadelphie était un important centre commercial où les denrées alimentaires et les produits du bois étaient exportés vers les Antilles en échange de sucre, de rhum et d’autres produits en route pour l’Angleterre. Le port de Philadelphie a dirigé le commerce extérieur aux États-Unis jusqu’en 1810, lorsque la ville de New York a repris sa position.
Le port de Philadelphie était également un chef de file dans la fabrication de textiles et la fabrication d’outils. Les premières locomotives à vapeur américaines y ont été construites. En 1860, près d’un tiers de la valeur de fabrication américaine était produit dans le port de Philadelphie. Pendant la guerre civile américaine , le port de Philadelphie a fourni des navires, des produits en fer, des textiles, du sucre raffiné, du cuir, des bottes et des chaussures à l’ armée de l’ Union .
Le début de Philadelphie était une ville riche et un chef de file dans les arts, les sciences et la culture. Benjamin Franklin y a vécu, dirigeant les affaires scientifiques et intellectuelles américaines. Le port de Philadelphie contenait plusieurs des premières du pays – une bibliothèque gratuite, un hôpital et une société intellectuelle savante – tous fondés par Franklin.
D’autres notables américains ont élu domicile au port de Philadelphie, parmi lesquels le médecin Benjamin Rush et l’astronome David Rittenhouse . Pionnier de l’édition et de l’impression, le port de Philadelphie comptait 23 imprimantes et journaux en 1776.
Le port de Philadelphie a été le site du premier congrès continental en 1774 et du deuxième congrès continental qui a publié la déclaration d’indépendance . C’était le centre de la gouvernance pendant la Révolution américaine et le site de plusieurs événements importants, y compris le célèbre hiver rigoureux à Valley Forge . Le port de Philadelphie a été occupé par les Britanniques pendant un certain temps. En 1877, la Convention constitutionnelle s’y réunit pour encadrer la Constitution , et ce fut la capitale de la Nation de 1790 à 1800.
Le premier port de Philadelphie s’est développé naturellement alors que les marchands locaux cherchaient à élargir leurs réseaux commerciaux. Ils ont construit des jetées et des entrepôts le long des berges des rivières. Au moment où la ville s’est forgé une réputation de manutention de gros volumes de marchandises, le gouvernement de la ville a commencé à construire ses propres jetées et entrepôts.
Le port de Philadelphie a accueilli la première Convention nationale républicaine en 1856 , reflétant sa forte opposition à l’esclavage. Après la guerre civile, le port de Philadelphie a été dominé par la machine du Parti républicain qui a joué un rôle central dans l’élection des gouverneurs et des sénateurs. Dans les années 1930, la Grande Dépression a durement frappé la ville, mais le port de Philadelphie a refusé l’aide de l’ administration démocratique Roosevelt pour éviter la réglementation des affaires et des impôts.
Un groupe influencé par le New Deal de Roosevelt appelé les Jeunes Turcs, cependant, a appelé à une réforme de la charte de la ville et à une commission d’urbanisme. Menant finalement à la domination du Parti démocrate , la plupart des officiers du port de Philadelphie étaient des démocrates à la fin du 20e siècle.
Dans la première partie du 20e siècle, le département du commerce du port de Philadelphie gérait le front de mer. Au milieu des années 1960, cependant, les opérations et l’entretien étaient trop coûteux à gérer pour la ville. Il a formé la Philadelphia Port Corporation quasi-publique à but non lucratif pour louer des installations et commercialiser le port. La nouvelle organisation a apporté de nombreuses améliorations au port de Philadelphie dans les années 1960 et 1970. Ils ont créé le terminal maritime Packer Avenue de près de 43 hectares et le terminal maritime Tioga de 47 hectares.
Comme beaucoup de grandes villes américaines, le port de Philadelphie a été secoué par des manifestations, des émeutes et des conflits raciaux au cours des années 1960 et 1970. La violence des gangs liés à la drogue et le crack ont prospéré dans les bidonvilles, et un conflit tragique entre la police et les radicaux s’est soldé par la mort de onze civils et la destruction de 62 maisons.
Depuis la fin des années 1960, l’embourgeoisement et la revitalisation du port de Philadelphie ont contribué à améliorer le centre-ville et la ville universitaire. Après que les fabricants plus âgés ont quitté le port de Philadelphie, le secteur des services a vu le jour et la ville a lancé une campagne de marketing agressive pour attirer les touristes. Le parc historique national de l’Indépendance a été amélioré et de nouveaux gratte-ciel de verre et de granit sont apparus, ralentissant le déclin à long terme de la population du port de Philadelphie.
À la fin des années 1980, la Philadelphia Port Corporation ne devait plus lever des fonds suffisants pour exploiter et développer le port de Philadelphie. La ville s’est rendue dans l’État de Pennsylvanie et, en 1990, l’État a créé et financé l’Autorité portuaire régionale de Philadelphie (PRPA) pour superviser le port, apporter des améliorations et ajouter de nouvelles installations portuaires
Commerce portuaire
L’ Administration portuaire régionale de Philadelphie et son conseil d’administration de 11 membres sont responsables de l’amélioration et du développement du port de Philadelphie. Les membres représentent des chefs d’entreprise nommés par le gouverneur, la législature de l’État, le maire et les comtés entourant le port de Philadelphie. En 2002, le département américain de la Défense a classé le port de Philadelphie comme port militaire stratégique, l’un des 14 seuls ports de ce type dans le pays, pour traiter les cargaisons militaires internationales américaines.
La mission de base du PRPA est de sécuriser de nouveaux clients pour le port, d’apporter des améliorations au port et de maintenir le port de Philadelphie aussi occupé que possible. Le port de Philadelphie est un élément vital de la ville et des économies régionales, et le PRPA s’efforce de préserver et de perpétuer l’héritage de plus de 300 ans du port de Philadelphie en matière de commerce maritime.
Le port de Philadelphie a traité un total de 35,1 millions de tonnes de fret en 2007 et plus de 167 000 EVP de fret conteneurisé.
Le terminal maritime Packer Avenue, la plus grande installation du port de Philadelphie, est une installation de manutention de marchandises à la pointe de la technologie pour les conteneurs, l’acier, les denrées périssables, les projets et les cargaisons lourdes. Le terminal maritime Packer Avenue du port de Philadelphie comprend six postes d’amarrage totalisant plus de 1,1 kilomètre de longueur et une profondeur de 12,2 mètres. Il contient une rampe roll-on / roll-off.
Il couvre 45 hectares et contient quatre entrepôts avec près de 17 700 mètres carrés pour les cargaisons sèches et 61 600 mètres cubes de marchandises réfrigérées. Il propose également 1160 prises reefer. Ce terminal du port de Philadelphie se trouve à 1,6 km des autoroutes Interstate -95 et -76 et est desservi par des liaisons ferroviaires avec le système ferroviaire CP, CSX et Norfolk Southern.
Le Pier 84 du port de Philadelphie traite les fèves de cacao et les produits à base de cacao sur une superficie de 5,6 hectares dont cinq hectares d’espace d’entrepôt pour le stockage à sec. Son poste d’amarrage mesure 260,6 mètres de long avec une profondeur à côté de 9,14 mètres. Le quai 84 du port de Philadelphie est idéalement situé par rapport aux autoroutes I-95 et I-76, et il est desservi par les chemins de fer CP Rail System, CSX et Norfolk Southern. Le terminal propose également des services de désensachage, de super-sac, de pesage et de test.
Le quai 82 du port de Philadelphie traite les fruits et légumes, les marchandises en vrac et les cargaisons de projet et de papier. Le quai 82 a deux postes d’amarrage de 347,2 mètres et 260,6 mètres de longueur, qui ont tous deux une profondeur latérale de 9,14 mètres. Le terminal couvre 5,4 hectares et contient 1,2 hectare d’espace à température régulée avec un système d’humidification et 100 prises frigorifiques. Le quai 82 du port de Philadelphie est situé à proximité des autoroutes I-95 et I-76 et est desservi par les chemins de fer CP Rail System, CSX et Norfolk Southern.
Les jetées 78 et 80 du port de Philadelphie traitent le papier journal, la pâte de bois, le papier couché et d’autres produits forestiers. Le quai 78 a deux postes d’amarrage de 274,3 et 260,3 mètres, et le pilier 80 a deux postes d’amarrage (avec rampes d’accès et de descente) de 303 et 348,7 mètres. Les deux piles ont une profondeur de 10,7 mètres. Ces piliers du port de Philadelphie contiennent également 11,8 hectares d’espace d’entreposage. L’annexe de la jetée 74 dispose de près de 10 700 mètres carrés de stockage en entrepôt. Pier 78 offre 33,8 mille mètres carrés d’entrepôt pour le stockage des cargaisons sèches.
L’annexe de la jetée 78 contient un entrepôt de 19,3 mille mètres carrés pour les cargaisons sèches. Pier 80 offre un entrepôt de près de 42 400 mètres carrés pour les cargaisons sèches, et l’annexe de la jetée 80 contient 11 600 mètres carrés de stockage à sec. Une partie de la zone de commerce extérieur désignée, le port de Philadelphie ‘ s Les jetées 78 et 80 offrent un transfert direct du navire au stockage, au camion et au train. Les installations ont un accès facile aux autoroutes I-95 et I-76 et sont desservies par les chemins de fer CP Rail System, CSX et Norfolk Southern.
Faisant également partie de la zone de commerce extérieur, les jetées 38 et 40 du port de Philadelphie traitent les mêmes cargaisons. Il y a trois postes d’amarrage de 167,64, 168 et 189 mètres de long, tous avec une profondeur latérale de 9,75 mètres. Le terminal s’étend sur 4,9 hectares et comprend 1,6 hectares d’entrepôts. Pier 40 offre un stockage chauffé et humidifié au premier étage. Les jetées offrent un transfert direct du navire au stockage, au camion et au train. Les jetées 38 et 40 du port de Philadelphie offrent un accès facile aux autoroutes I-95 et I-76 et sont desservies par les chemins de fer CP Rail System, CSX et Norfolk Southern.
Le terminal maritime Tioga du port de Philadelphie gère des conteneurs, des fruits frais réfrigérés, du papier et du contreplaqué, des automobiles, de l’acier et des palettisations, des projets et des bris de cargaisons en vrac. Le terminal maritime de Tioga dans le port de Philadelphie dispose de six postes d’amarrage d’une longueur totale de plus de 1,1 km qui comprennent un poste d’amarrage / roulage.
Tous les postes d’amarrage ont une profondeur de 10,8 mètres. Avec un terminal de 47 hectares, le terminal contient cinq hangars avec 5,9 hectares de stockage, dont 4,5 hectares d’espace à température contrôlée et 180 prises frigorifiques. Le terminal a une capacité de fumigation de 800 000 caisses de fruits par jour et offre 609,6 mètres de voie d’évitement pour le transfert intermodal. Le terminal maritime Tioga du port de Philadelphie a un accès immédiat aux autoroutes I-95 et I-76 et est desservi par CP Rail System, CSX,
Manipulant des automobiles, des équipements lourds et des camions de projet, l’annexe Piers 96 & 98 du port de Philadelphie couvre plus de 22 hectares et contient des entrepôts avec près de neuf mille mètres carrés d’espace de stockage.
Le port de Philadelphie prévoit de construire un terminal à conteneurs de 60,7 hectares, Southport, près du chantier naval de Philadelphie pour répondre à la demande croissante de cargaisons internationales. L’achèvement prévu coïncidera avec les améliorations du canal de Panama qui seront achevées en 2014.
Le PRPA est le bénéficiaire de la zone de commerce extérieur (FTZ) # 35. Couvrant le sud-est de la Pennsylvanie, la zone franche est située à proximité des terminaux maritimes et des aéroports de la région du port de Philadelphie.
