Revue et histoire
Le port de New York est la plus grande ville des États-Unis et un important port maritime. Situé à l’embouchure de la rivière Hudson, le port de New York est à environ 122 kilomètres au nord-est du port de Philadelphie et à environ 345 kilomètres au sud-ouest du port de Boston. Contenant cinq arrondissements (Brooklyn, Queens, Bronx, Manhattan et Staten Island), la zone métropolitaine du port couvre Manhattan et Staten Islands, l’ouest de Long Island et une petite partie du continent de l’État de New York. Ses arrondissements sont presque comme des pays différents dans cette ville véritablement internationale. C’est la porte d’entrée la plus utilisée en Amérique du Nord vers le monde. Couvrant près de 79 000 hectares, la population du port était de plus de 8,2 millions en 2007, et plus de 18,8 millions de personnes vivaient dans la région métropolitaine de New York-Nord du New Jersey-Long Island.
L’énorme port de New York est un centre mondial pour les affaires et le commerce et l’un des trois centres (avec Londres et Tokyo ) pour l’économie mondiale. Siège des Nations Unies, il a accueilli des millions d’immigrants du monde entier au cours des siècles passés. Le port est la plus grande économie régionale des États-Unis, avec un produit métropolitain brut de plus de 1 billion de dollars par an. Le port de New York est peut-être le centre financier, commercial, immobilier, médiatique et artistique le plus influent des États-Unis. Le port abrite 43 sociétés Fortune 500 et compte plus de sociétés étrangères que toute autre ville américaine. Sur 10 emplois du secteur privé dans le port de New York, un est dans une entreprise étrangère. Le port est également l’emplacement de certains des biens immobiliers les plus précieux et les plus chers au monde. La propriété de Park Avenue s’est vendue pour plus de 17 000 $ le mètre carré. Manhattan compte à lui seul plus de 3,2 mille hectares de bureaux.
Le Midtown Manhattan du port de New York est le plus grand quartier central des affaires du pays. Lower Manhattan est le troisième plus grand quartier central des affaires du pays et abrite Wall Street , la Bourse de New York et le NASDAQ . Plus d’un tiers des salaires du port proviennent du secteur des services financiers. Le port possède la plus grande industrie télévisuelle et cinématographique des États-Unis après Hollywood, et ses industries créatives sont une partie croissante et vitale de l’économie du port . Les autres secteurs économiques en croissance du port comprennent la biotechnologie, les logiciels, la conception de jeux, les services Internet, la recherche médicale et la technologie, les institutions à but non lucratif et les universités. Le secteur manufacturier représente toujours une part importante de l’économie du port , mais sa part des emplois diminue. Les produits fabriqués dans le port comprennent les produits chimiques, les métaux, les aliments transformés et les meubles. Le port de New York exporte quelque 234 millions de dollars d’exportations de chocolat par an.
Histoire du port
En 1600, sept tribus Wappinger comptant environ huit mille membres vivaient dans 30 villages de la vallée de la rivière Hudson et sur ce qui allait devenir le port de New York et la frontière entre New York et Connecticut. Après l’arrivée des Européens, cette population a rapidement commencé à diminuer. La variole est arrivée au milieu des années 1630 et à nouveau en 1692.
En 1700, leur population représentait peut-être 10% de sa taille d’origine après avoir eu une épidémie après l’autre (y compris le paludisme ) balayé leurs terres. Quelque 1600 Wappinger ont été tués pendant la guerre des Wappinger de 1643-1645. Après 1700, seules quelques centaines d’indigènes sont restés dans la vallée de l’Hudson. En 1758, presque tous avaient quitté ce qui serait le port . Il reste un groupe de ce qui pourrait être des peuples Wappinger, les Ramapough Mountain People , dans le nord du New Jersey.
Les deux premiers Européens à voir le port de New York Harbour furent Giovanni da Verrazzano en 1524 et Henry Hudson en 1609. Lorsque Hudson rapporta le port protégé et les riches terres agricoles à la Compagnie néerlandaise des Indes occidentales , ils décidèrent d’établir un poste de traite dans le sud du pays. rives de ce qu’on appelait l’île de Manna-hata. En 1626, la colonie hollandaise de New Amsterdam et le port avaient été établis. Le futur port de New York n’était pas la première colonie hollandaise du Nouveau Monde, mais c’était la plus prisée.
Peter Minuit est arrivé pour acheter le terrain pour le futur port en 1626 pour des marchandises d’une valeur d’environ 60 florins des indigènes qui y vivaient. Minuit et ceux qui ont suivi ont été envoyés pour obtenir des fourrures et construire du commerce, et cette mission a conduit au développement de l’une des plus grandes villes du monde. En 1638, le port de New York était clairement actif, le gouverneur néerlandais rapportant qu’un quart de tous les bâtiments étaient des magasins de grog au service des marins.
Lentement, le port s’est déplacé vers le nord. Des fermes ont été aménagées et des échanges avec la Nouvelle-Angleterre et le reste du monde malgré les affrontements avec les peuples autochtones. Peter Stuyvesant est probablement le gouverneur néerlandais le plus célèbre. Avec une formation militaire, Stuyvesant a mis de l’ordre dans le port indiscipliné de New York. En 1653, en tant que directeur général de New Netherland , il a reconnu New Amsterdam comme une ville indépendante.
Tenter d’imposer la religion de son pays dans cette zone de plus en plus multiculturelle a entraîné des conflits avec la population quaker qui s’était installée à Flushing en 1657. Stuyvesant a reçu l’ordre de se détourner des dissidents tant qu’ils n’interféraient pas avec le commerce ou la société civile dans le port. de New York. Cela a été difficile pour Stuyvesant, et il a créé des sentiments de rancune avec ses bourgeois.
Lorsque les Britanniques arrivèrent au large de Gravesend en 1664, il se retrouva seul dans la lutte pour le port néerlandais de New York. Il s’est rendu sans qu’un coup de feu ait été tiré. Stuyvesant a alors prêté serment d’allégeance à la couronne britannique et est resté dans le futur port de New York pour le reste de sa vie. Les Néerlandais ont brièvement pris le port au milieu des années 1670 après qu’il ait été renommé en l’honneur de James II , l’ancien duc d’York.
Les marchands résidents néerlandais et anglais qui arrivaient travaillaient bien ensemble et constituaient l’élite du port de New York jusque dans les années 1800. Les gouverneurs anglais du port croyaient que son activité commerciale ferait fortune. En 1680, le port de New York fut déclaré le seul port d’entrée de la colonie et ses marchands menaient avec bonheur le commerce international. En 1686, le gouverneur catholique romain Thomas Dongan a accordé une charte royale au port de New York, promouvant la tolérance religieuse et un gouvernement représentatif pour la colonie.
En 1700, près de cinq mille personnes vivaient dans le port de New York. Le Kings Bridge a été construit pour relier le port continental de New York au Bronx. Les marchands, devenus aristocrates dans le port de New York, évitaient les réglementations commerciales impériales et les gouverneurs royaux étaient soudoyés pour ignorer leurs activités. Au début des années 1700, les conflits de classe et ethnique devenaient évidents dans le port de New York.
Un esprit d’indépendance se développait également dans le port de New York. Un procès en diffamation de 1735 contre un journaliste local de la part du gouverneur William Cosby s’est soldé par un verdict de non-culpabilité, signalant l’importance à venir d’une presse libre et l’audace croissante des citoyens coloniaux. En 1756, les chefs d’assemblée ont forcé le gouverneur royal du port de New York à accepter un salaire fixe, une action humiliante.
En 1765, le port de New York fut le théâtre du Stamp Act Congress et les Sons of Liberty utilisèrent la violence pour lutter contre l’imposition de timbres de taxe d’accise. La communauté marchande du port de New York a forcé l’abrogation d’un programme britannique non important en 1766, et l’assemblée ne livrait pas de nourriture aux soldats britanniques dans le port de New York. Au début des années 1770, les violents conflits entre les Britanniques et les Sons of Liberty étaient presque constants. En 1770, la première bataille de la révolution à venir eut lieu sur Golden Hill au sud de l’actuel hôtel de ville du port de New York.
En 1774, quelques mois seulement après le Boston Tea Party, le goûter du port de New York se tenait à la lumière du jour et sans costumes. New York a appelé au Congrès continental et les résidents du port de New York ont forcé le gouverneur à fuir vers un navire dans le port.
Malgré sa bravade, le port de New York n’a pas été «héroïque» pendant la Révolution américaine . Alors que George Washington savait que le port de New York était d’une importance stratégique vitale, il ne pouvait pas le défendre. Le port de New York a été occupé par les Britanniques pendant sept ans. Pendant ce temps, sa population a diminué et deux incendies ont détruit de nombreux bâtiments dans le port de New York.
En 1783, les Britanniques quittèrent finalement le port de New York et Washington retourna dans la ville. Rapidement reconstruit, le port de New York était à la fois la capitale de l’État jusqu’en 1797 et la capitale du début de la Confédération des États-Unis de 1785 à 1790. En 1789, George Washington a été inauguré en tant que président dans le port de New York, et c’était le site de la première réunion du Congrès et des premières sessions de la Cour suprême . En 1790, la capitale des États-Unis a été déplacée à Philadelphie lorsque John Adams était président.
Même si elle a perdu son statut de capitale de la nation, la population du port de New York a explosé entre 1781 et 1800 lorsqu’elle est devenue la plus grande ville du pays. Le commerce a également explosé et même la guerre de 1812 n’a pas pu ralentir le développement du port de New York. Lorsqu’un système d’enchères a été établi en 1816, la position du port de New York en tant qu’économie d’énergie a été établie.
Lorsque le canal Érié a ouvert en 1825, le port de New York a connu un succès commercial encore plus grand alors que le commerce de l’intérieur du pays traversait ses jetées. Dans le même temps, les industries juridiques, d’assurance et de fabrication se développaient rapidement dans le port de New York.
Au milieu du 19e siècle, le port de New York a traité plus de personnes et de marchandises que tous les autres Américains réunis. Le port de New York a contribué plus de soldats à l’Union que toute autre ville pendant la guerre civile américaine , et il a été le théâtre du projet d’émeute de 1863 .
Les émeutes du port de New York ont duré quatre jours lorsque des immigrants pauvres se sont levés pour protester contre un nouveau projet de loi qui permettrait aux recrues d’acheter leur sortie de service. Le port de New York a été envahi par des meurtres, des pillages et des incendies criminels. Des noirs ont été pendus aux arbres et aux lampadaires. Les émeutiers ont combattu la police, les gardes nationaux et l’armée tandis que les navires de guerre pointaient leurs armes sur le port de New York. Plus de deux mille personnes sont mortes pendant les émeutes et des milliers ont été blessées. Bien sûr, les affaires se sont arrêtées.
Le port de New York a bénéficié de navires à vapeur, de transports ferroviaires et de canaux bon marché, d’une main-d’œuvre bon marché presque illimitée et d’une base professionnelle qualifiée. Même avec les crises financières de 1837 et 1893, le port de New York est resté une puissance économique. Au début du 20e siècle, c’était l’une des villes les plus riches du monde.
Malgré sa richesse, les richesses de la région de Manhattan du port de New York n’étaient pas réparties uniformément. La venue du Parti démocrate et de Tammany Hall a mis fin à 200 ans de domination des aristocrates marchands. Le parti a soutenu des réformes populaires qui offraient une certaine protection aux citoyens moins fortunés du port de New York. Tammany s’est également élevée contre les sentiments anti-catholiques qui avaient dominé le port de New York dans le passé. Avec l’arrivée de plus en plus d’immigrants pauvres, Tammany Hall a construit une base de pouvoir qui a continué pendant plus de 100 ans dans le port de New York.
Après la guerre civile, la pression a augmenté pour que les futurs arrondissements de Brooklyn, du Bronx, de Staten Island et du Queens fusionnent. Ne voulant pas la corruption de Tammany Hall, Brooklyn (une ville en soi) a résisté à la fusion. La machine démocrate dominait cependant dans le port de New York. La fusion a finalement été approuvée par les électeurs en 1898, ajoutant près de 1,5 million de personnes à la population du port de New York du jour au lendemain. Après le vote, la «machine» a gouverné la région métropolitaine du Grand New York et des vagues continues de nouveaux immigrants ont maintenu son soutien populaire.
Au début du 19e siècle, la machine du port de New York a créé de nouvelles infrastructures urbaines et les a améliorées. Des métros, des ponts et un système de parcs sont apparus. Le port de New York a continué de croître, stimulé par l’industrie du vêtement florissante, la construction en cours et la fabrication diversifiée qui a créé des emplois. Le système éducatif du port de New York a formé des millions de personnes à des emplois de col blanc et de gouvernement qui deviendraient plus importants pour l’économie à mesure que le siècle avançait. Dans les années 1920 et 1930, Tammany Hall a été frappé par une série de scandales sous le maire du port de New York, James Walker, qui ont entraîné une réforme.
En 1921, l’Autorité du port de New York a été créée pour administrer les intérêts portuaires partagés de New York et du port de Newark dans le New Jersey. L’autorité a été la première agence interétatique créée en vertu de la clause constitutionnelle autorisant les pactes entre les États. La première responsabilité de l’administration portuaire dans les années 1920 et 1930 était de construire des passages interétatiques, y compris le pont George Washington, entre autres. En 1937, l’autorité a achevé le premier tube du tunnel Lincoln .
L’administration du maire Fiorello La Guardia a été un moment fort de l’histoire du port de New York. Malgré la Grande Dépression et la Seconde Guerre mondiale, le port de New York a reçu d’énormes sommes du New Deal pour la construction et d’autres projets. Tammany Hall a été mis sous contrôle et le gouvernement du port de New York a été centralisé. Le système de métro était terminé. Le maire était dur avec le crime. Lorsqu’il a pris sa retraite, Tammany Hall a commencé à reprendre le contrôle.
Après la Seconde Guerre mondiale, le port de New York a été confronté à de graves problèmes. Le port a perdu sa domination de longue date dans le commerce maritime. La fabrication a commencé à décliner. Les ressources du port de New York ont diminué à mesure que la demande de services augmentait et que la bureaucratie municipale se multipliait. Le maire Vincent Impellitteri a lancé un programme de logement dans les années 1950 et a permis aux travailleurs du port de New York de former des syndicats. Il a rompu avec Tammany Hall et détruit la machine électrique pour toujours. Bien qu’il ait fait quelques changements visibles majeurs, il n’a pas fait grand-chose pour résoudre les problèmes urbains croissants du port de New York. Impellitteri a été vaincu par le républicain John Lindsay en 1965.
Au cours des décennies des années 1950 et 1960, l’autorité portuaire a joué un rôle essentiel dans le boom d’après-guerre du port de New York en améliorant et en développant les infrastructures de commerce et de transport, en créant de nouveaux terminaux, tunnels, ponts, aéroports et ports maritimes. L’autorité portuaire a continué à promouvoir le commerce et les ports en construisant le World Trade Center , deux tours qui sont devenues une caractéristique du port de New York jusqu’à ce que la tragédie de 2001 les fasse tomber.
Alors que le maire Lindsay tentait de mettre de l’ordre dans le chaos, le port de New York a continué de se détériorer au cours de ses deux mandats. Des grèves ont été déclenchées, des tentatives de réorganisation du gouvernement municipal ont entraîné une augmentation de la bureaucratie et les tentatives d’encourager la participation des minorités au gouvernement et dans les écoles ont conduit à des conflits ethniques. Alors qu’il augmentait les impôts, il était incapable de contrôler le budget fulgurant du port de New York. Réélu en tant que libéral indépendant puis démocrate, Lindsay s’est retrouvé isolé alors que le port de New York continuait de décliner.
La politique de l’ancien temps a connu son dernier élan dans le port de New York lorsque Abraham Beame a été élu en 1973. Malheureusement, son maintien au pouvoir a été un désastre. Le port de New York était au bord de la faillite et l’État a pris le contrôle du budget de la ville en 1975. Des gens jaloux de tout le pays ont applaudi et ont prédit que la “Grosse Pomme” ne pourrait pas se remettre.
Le nom de l’autorité portuaire a été changé en 1972 en Autorité portuaire de New York et du New Jersey, reflétant mieux son rôle à deux États. Dans les années 1980, l’administration portuaire a entrepris un réaménagement industriel dans la région du port de New York, mettant en œuvre plusieurs projets dans les deux États, dont le Teleport à Staten Island, une usine de récupération des ressources, des parcs industriels et des aménagements riverains.
Le maire Edward Koch a ramené le port de New York de la crise financière à la fin des années 1970 en un seul mandat. Il a travaillé avec des représentants de l’État, contrôlé les dépenses et mis en place un système comptable moderne. Il a eu un tel succès que les deux principaux partis du port de New York l’ont nommé pour une réélection en 1981. De toute évidence, la politique dans le port de New York avait changé. Cependant, le maire n’a pas poursuivi son histoire d’amour avec la ville. Il était intolérant, franc, parfois impulsif et arrogant. Son troisième mandat a été un désastre lorsque certaines de ses nominations et élus ont été mêlés à des scandales.
Il a perdu sa candidature pour un quatrième mandat en tant que maire du port de New York à la primaire démocrate au profit de David Dinkins , un Afro-américain. Alors que Dinkins était la réalisation d’un rêve pour beaucoup, il n’était pas un bon administrateur. La criminalité et les tensions ethniques dans le port de New York ont augmenté au cours de son seul mandat, pour lequel il n’a pas été réélu.
En 1993, le républicain Rudolph Giuliani a été élu maire du port de New York, bien que l’appartenance à un parti n’ait pas été un facteur majeur dans l’élection. Giuliani avait une bonne réputation en tant que procureur de carrière. Il a promis d’améliorer les services de la ville, de contrôler la criminalité et de réduire les impôts. Avec succès dans sa campagne contre le crime, il s’est rapidement fait une réputation nationale. La charge de travail de l’aide sociale du port de New York a diminué au fur et à mesure qu’une alternative de travail a été établie. Cependant, le maire n’a pas pu résoudre les autres problèmes sociaux du port de New York. Les tribunaux n’ont pas soutenu toutes ses initiatives et certaines personnes l’ont blâmé pour avoir signalé une force de police excessive du port de New York.
Pourtant, les années 90 ont apporté une croissance renouvelée à la fois de l’économie et de la population. Les nouveaux immigrants ont continué d’inonder le port de New York tandis que Wall Street a connu un boom soutenu qui a profité à toute la ville. Les améliorations des infrastructures étaient terminées et le port de New York était sur la voie de la reprise. Pourtant, le port de New York était toujours vulnérable. En 1993, une bombe a explosé dans le garage du World Trade Center . Un millier de personnes ont été blessées et plusieurs ont été tuées.
Dans les années 1990, l’autorité portuaire du port de New York s’est concentrée sur les projets de transport et de commerce. Parmi les améliorations, citons le terminal de transfert navire-train à un quai au terminal maritime du port de Newark Elizabeth-Port Authority, dans le New Jersey.
En septembre 2001, le port de New York a attiré l’attention internationale lorsque deux attaques terroristes contre le complexe du World Trade Center ont tué près de trois mille personnes et détruit les tours jumelles et un autre bâtiment complexe. Malgré cette tragédie, la réputation et l’influence du port de New York n’ont pas diminué. Les habitants du port de New York ont rapidement résolu de faire plus que se remettre au mépris des terroristes. Alors que le monde entrait dans le 21e siècle, le port de New York est resté l’un des centres les plus importants du monde et une destination touristique mondiale.
Alors que le 21e siècle commençait dans le port de New York, l’autorité portuaire a créé un plan pour reconstruire le World Trade Center, construit un nouveau tunnel ferroviaire, améliorer la sécurité des installations portuaires et moderniser les ports maritimes pour gérer des volumes croissants de fret international.
Commerce portuaire
L’ autorité portuaire de New York et du New Jersey gère et exploite le port de New York. Il est responsable de la planification, de l’administration, de la construction, de l’exploitation et de la maintenance de l’infrastructure portuaire du réseau de transport du port de New York et de la région des deux États. L’autorité portuaire supervise les aéroports, les ports et terminaux maritimes, le système ferroviaire, six tunnels et les ponts qui relient New York et le New Jersey. Le port de New York et du New Jersey est le port le plus achalandé de la côte est des États-Unis, et c’est le troisième plus fréquenté du pays après Los Angeles et Long Beach.
L’autorité portuaire du port de New York et du New Jersey gère le district portuaire qui englobe une zone d’un rayon d’environ 40 kilomètres (25 miles) rayonnant de la Statue de la Liberté . Le quartier portuaire contient de nombreuses installations: Port Newark, le terminal maritime de Howland Hook, le terminal de conteneurs Red Hook, le terminal maritime d’Elizabeth Port Authority, le terminal maritime de Brooklyn-Port Authority et le terminal maritime de Port Jersey Port Authority, entre autres.
L’autorité portuaire du port de New York exploite et entretient des postes d’amarrage publics où les expéditeurs chargent et déchargent leurs cargaisons. Le port de New York gère des cargaisons comprenant des automobiles, du vrac et du breakbulk. La plupart des espaces réservés aux conteneurs sont loués à des exploitants de terminaux privés. Créée en 1921, l’Autorité portuaire de New York et du New Jersey a été la première agence à deux États aux États-Unis. Il a été créé pour s’attaquer à des projets qu’aucun État ne pouvait accomplir seul, comme le développement de l’infrastructure du port sur lequel les deux ports étaient situés.
L’autorité portuaire du port de New York et du New Jersey a pour objectif d’assurer un flux constant de porte-conteneurs dans le port de New York et du New Jersey, aujourd’hui et demain, dans la partie supérieure de la baie de New York. En accord avec cet objectif, les projets actuels d’approfondissement des zones portuaires à 15,2 mètres (50 pieds) et de réponse aux contraintes de hauteur actuelles présentées par le pont de Bayonne. L’autorité portuaire du port de New York et du New Jersey a récemment acquis une propriété riveraine sur la péninsule de Port Jersey. Ils agrandissent le terminal maritime de Port Jersey-Port Authority avec cette parcelle de 98 acres pour en faire un terminal à conteneurs de 170 acres de grande capacité.
En 2009, le port de New York et du New Jersey a traité un total de 77,9 millions de tonnes de marchandises, dont plus de 58,6 millions de tonnes d’importations et près de 19,3 millions de tonnes d’exportations. Le total de 77,9 millions de tonnes comprenait 28,2 millions de tonnes de marchandises diverses et 49,7 millions de tonnes de marchandises en vrac. En 2009, les cargaisons transitant par le port de New York et du New Jersey comprenaient environ 4,6 millions d’EVP de fret conteneurisé et 617 800 véhicules automobiles (dont près de 423 500 importations et 194 400 exportations). La valeur des cargaisons transitant par le port de New York et du New Jersey s’élevait à plus de 146 milliards de dollars américains.
- Terminaux à conteneurs
Le terminal à conteneurs du port de New York (NYCT) est situé sur Staten Island. Ce terminal de 187 acres est exploité en vertu d’un bail à long terme avec l’autorité portuaire du port de New York et du New Jersey. Le terminal à conteneurs du port de New York dispose de trois postes d’amarrage en eau profonde pour les porte-conteneurs d’une longueur totale de 918 mètres (3012 pieds) avec des profondeurs allant de 13,8 mètres (45 pieds) à 10,7 mètres (35 pieds). Le chenal d’entrée de ce terminal du port de New York mesure de 152,4 à 243,8 mètres (500 à 800 pieds) de largeur et 10,7 mètres (35 pieds) de profondeur. Le terminal est équipé de neuf grues à conteneurs. Le service ferroviaire à quai comprend un rail de grue de 914,4 mètres (3000 pieds), dont 379,5 mètres (1245 pieds) de rail de grue de 100 pieds et 534,9 mètres (1755 pieds) de rail de grue de 50 pieds. Une gare de triage intermodale de 37 acres est en cours de construction et le terminal à conteneurs du port de New York en compte près de 9. Station de fret de conteneurs sur quai de 5 acres (dans deux bâtiments). Les inspections des douanes américaines et les inspections de quarantaine agricole sont disponibles sur le quai de ce terminal du port de New York, et il existe un parc de châssis de 1700 châssis exploité par Trac.
Le terminal à conteneurs du port de New York possède également quatre grues post-Panamax, 63 tracteurs de triage, 22 chariots porte-conteneurs pleins, neuf chariots porte-conteneurs vides, de nombreux chariots élévateurs lourds et 42 châssis de manutention. Le terminal à conteneurs du port de New York possède 24 portes de camions informatisées sans papier, une variété de véhicules équipés d’ordinateurs. Pour assurer le mouvement rapide des camions à l’intérieur et à l’extérieur du terminal, le terminal à conteneurs du port de New York dispose de 24 portes ouvrantes et de 13 balances.
Les opérations sans papier à ce terminal du port de New York sont accomplies par l’utilisation d’un système automatisé de contrôle du terminal, et les clients peuvent vérifier l’état de leurs expéditions 24 heures par jour via Internet. Le terminal à conteneurs du Port de New York a un accès facile aux autoroutes inter-États 278, 95, 78 et 287 et aux routes américaines 1 et 9 et à la State Highway 440. Le triage d’Arlington prévoit la déclaration des trains entrants/sortants à destination et en provenance du terminal à conteneurs du Port de New York. La cour peut gérer des trains jusqu’à 2743 mètres (9000 pieds) de long.
En plus des installations aux quais, le terminal à conteneurs du port de New York comprend un entrepôt de congélation de plus de 1,8 mille mètres (20 mille pieds carrés), un entrepôt réfrigéré de 1,5 acre (6,1 mille mètres ou 66 mille pieds carrés), un Immeuble de bureaux de 3,6 mille mètres (39 mille pieds carrés) et un atelier d’entretien et de réparation de matériel de près de 2,7 mille mètres carrés (plus de 28,7 mille pieds carrés).
Le terminal à conteneurs du port de New York a récemment subi un effort de rénovation de 32 millions de dollars américains et peut traiter jusqu’à 425 000 conteneurs chaque année. Le terminal peut accueillir trois navires en même temps à ses postes d’amarrage. Avec 147 acres de zone de stockage ouverte pour les conteneurs, le terminal à conteneurs du port de New York dispose également d’un entrepôt de près de 4,6 acres pour l’empotage et le décapage.
Le terminal à conteneurs Red Hook du port de 80 acres du port de New York à Brooklyn gère des conteneurs et des cargaisons roll-on / roll-off et breakbulk. Opéré par américain Arrimage inc . (ASI), ce terminal du port de New York comprend 634 mètres (2080 pieds) de postes d’amarrage pour les porte-conteneurs et 1039 mètres (3410 pieds) pour les marchandises diverses. La profondeur aux quais est de 12,8 mètres (42 pieds) MLW.
Cette installation Red Hook du port de New York possède six grues à conteneurs, dont deux de 60 tonnes, deux de 50 tonnes et deux de 40 tonnes. En plus des grues, le terminal à conteneurs Red Hook dans le port de New York est équipé de déchargeurs de 45 tonnes, de trois chariots élévateurs à fourche de 26 tonnes, de 22 pinces à papier de 54 pouces, de 30 arnaqueurs de cour de 100 tonnes et de 73 prises frigorifiques.
Le terminal à conteneurs Red Hook du port de New York à Brooklyn comprend environ 9,2 acres (37,1 mille mètres carrés ou 400 mille pieds carrés) d’espace d’entreposage et deux importants chantiers de manutention en vrac. Les services disponibles au terminal à conteneurs Red Hook du port de New York comprennent la maintenance sur place, la réparation et les inspections des conteneurs frigorifiques et de la route.
ASI offre un service ferroviaire au port de New York via ExpressRail Elizabeth. Les chemins de fer Canadien Pacifique , CSX et Norfolk Southern fournissent des services ferroviaires à double pile transportant des cargaisons entre le port de New York et l’est du Canada, la Nouvelle-Angleterre et la Pennsylvanie ainsi que le Midwest et l’Extrême-Ouest des États-Unis.
Pour plus d’informations sur les terminaux à conteneurs du port de New York et du New Jersey situés dans l’État du New Jersey, veuillez consulter cet article sur le site Web de World Port Source. Il s’agit notamment des terminaux APM à Elizabeth et du terminal à conteneurs de Port Newark .
- Terminaux en vrac et en vrac
Le terminal maritime de Brooklyn Port Authority du port de New York comprend le terminal Red Hook et les jetées de Brooklyn. Le port de New York et le New Jersey ont acquis et réaménagé ce complexe de propriétés riveraines du port de New York dans les années 1950 et 1960. Les quais sont loués pour le manutention et l’entreposage des cargaisons de marchandises diverses. À Brooklyn, les jetées 6 à 8 et 12 du port de New York traitent les cargaisons en vrac et en vrac. Le terminal de 40 acres du port de New York a des postes d’amarrage d’une longueur totale de plus de 1,5 kilomètre (2,4 miles). Les piliers 6 à 8 ont des profondeurs latérales de 9 à 10 mètres (29,5 à 32,8 pieds), et la jetée 12 a des profondeurs latérales de 9 à 12 mètres (29,5 à 39,4).
La zone couverte par le port de New York et du New Jersey est l’un des marchés de consommation les plus grands, les plus riches et les plus diversifiés du monde avec une forte demande pour une large gamme de produits du monde entier. Cette demande comprend des produits tels que des produits d’Amérique du Sud, des fromages de France, des fruits exotiques asiatiques, des glaces, des viandes et des concentrés de jus. Des produits comme celui-ci nécessitent des installations de manutention et de stockage spéciales dont la température est contrôlée, et le port de New York les fournit.
Pour plus d’informations sur les terminaux de vrac et de vrac du port de New York et du New Jersey situés dans l’État du New Jersey, veuillez consulter cet article sur le site Web de World Port Source. Ils comprennent le terminal maritime mondial à Jersey City et le terminal Maher à Elizabeth.
- Terminaux Ro / Ro
L’un des projets actuels du port de New York de la New York City Economic Development Corporation consiste à réactiver les services maritimes du South Brooklyn Marine Terminal (SBMT) du port de New York, spécialisé dans les automobiles et autres cargaisons roulantes et en vrac. . Le SBMT possède le temps de navigation le plus court de / vers l’océan ouvert que toute autre installation portuaire du port de New York.
Le SBMT du port de New York couvre 74 acres et contient 213 mètres (700 pieds) d’amarrages avec une profondeur de 10,1 mètres (33 pieds) MLW. Exploité par Axis Group Inc. pour la gestion des importations, des exportations et du traitement des automobiles, le projet de modernisation SBMT comprend l’ajout d’un nouveau poste d’amarrage et de trois grands hangars à quai allant de plus de 4,6 mille mètres carrés (50000 pieds carrés) à près de 9,3 mille mètres carrés. (100 mille pieds carrés). L’espace total de hangar disponible à la SBMT dans le port de New York est de près de 4,6 acres (18,6 mille mètres carrés ou 200 mille pieds carrés). Les rénovations comprennent également l’accès ferroviaire au système national de fret ferroviaire via la ligne Bay Ridge et Fresh Pond Junction. Sims Metal Management utilisera également le SBMT du port de New York pour une nouvelle installation de recyclage desservant la ville de New York.
Situé sur le canal Bay Ridge à Sunset Park , le SBMT du port de New York a été fermé en tant que terminal de fret dans les années 1980 et utilisé pour l’installation de remorquage de la ville. Le projet de réhabilitation SBMT du port de New York entrepris par la New York City Economic Development Corporation comprend trois projets distincts d’amélioration: la zone couverte par le groupe Axis , l’infrastructure ferroviaire et la zone de recyclage Sims .
Les améliorations des zones du groupe Axis, dont l’achèvement est prévu pour la fin de 2011, comprennent la modernisation de l’infrastructure électrique, la création d’une nouvelle zone de travail d’arrimage, la reconstruction de la face nord du 39th Street Pier du port de New York et le dragage du quai principal à 10,1 mètres (33 pieds). . Les améliorations à l’infrastructure ferroviaire, également prévues pour être achevées à la fin de 2011, comprennent une nouvelle connexion ferroviaire directe à SBMT le long de la 1ère Avenue et la construction d’une nouvelle infrastructure ferroviaire à l’intérieur de ce terminal du port de New York.
Les améliorations ferroviaires du port interne de New York comprennent un nouvel embranchement pour les marchandises diverses à côté du hangar de la 39e rue de la SBMT, deux nouvelles voies d’évitement pour le chargement / déchargement des supports automobiles et une nouvelle connexion ferroviaire pour l’installation de recyclage des Sims. Les améliorations apportées à la zone de recyclage des Sims de la SBMT comprennent la construction d’une installation de déchargement de barges fermées, la reconstruction des faces nord et ouest de la 29th Street Pier, le dragage du quai principal à 3,7 mètres (12 pieds), concernant la 29th Street Pier, et la modernisation de la infrastructure électrique.
Le port de New York et du New Jersey est le port le plus achalandé d’Amérique du Nord pour l’importation et l’exportation d’automobiles. Deux principaux terminaux de véhicules sont situés dans l’État du New Jersey. Le Corbin Street Support Yard, qui fait partie d’ExpressRail à Elizabeth, est utilisé pour organiser des trains entrants / sortants transportant des automobiles. La cour peut accueillir quatre trains de 3048 mètres (dix mille pieds) en même temps. Le Corbin Street Support Yard du port de New York dessert directement les terminaux Elizabeth et fournit des connexions à Staten Island, permettant de combiner les voitures des trois installations ferroviaires du port de New York et du New Jersey.
Pour plus d’informations sur les terminaux automobiles du port de New York et du New Jersey situés dans l’État du New Jersey, veuillez consulter cet article sur le site Web de World Port Source. Ils comprennent l’Auto Marine Terminal à Jersey City et le complexe Elizabeth Marine Terminal.
- Terminaux de croisière
Le port de New York et du New Jersey dispose de trois terminaux de passagers clés pour les navires de croisière. Ceux-ci incluent le terminal de croisière de Manhattan et le terminal de croisière de Brooklyn dans le port de New York et le port de croisière de Cape Liberty à Bayonne, New Jersey.
La New York City Economic Development Corporation possède et Ports America exploite le terminal de croisière de Manhattan . Situé sur les quais 84 à 94 du port de New York sur le West Side de Manhattan, à quelques pâtés de maisons de Times Square, le terminal de croisière de Manhattan est l’un des terminaux de croisière les plus fréquentés des États-Unis, et c’est le principal port d’attache des navires de croisière effectuant des trans – Traversées de l’Atlantique vers / depuis l’Europe.
Ce terminal de passagers du port de New York est né dans les années 1930 sous le nom de terminal pour navires de passagers de la ville de New York. Au début du 20e siècle, certains des navires à passagers les plus célèbres du monde accostaient à ce terminal de croisière du port de New York, à tel point qu’il s’appelait «Luxury Liner Row». C’était aussi le point d’embarquement de milliers de GI pendant la Seconde Guerre mondiale .
Aujourd’hui, le terminal de croisière de Manhattan dans le port de New York occupe les jetées 88, 90 et 92. En 2004, la ville de New York a investi 200 millions de dollars américains dans le terminal de croisière de Manhattan du port de New York, en rénovant et en agrandissant le terminal, ajoutant passerelles et tabliers de quai modernes et séparer les passagers embarqués et débarqués sur des niveaux séparés pour accélérer le trafic et réduire la congestion. Le terminal de croisière Manhattan du port de New York propose cinq postes d’amarrage de 305 mètres (1000 pieds) pouvant accueillir les plus grands navires de croisière du monde.
Situé dans la section Red Hook de l’arrondissement, le terminal de croisière de Brooklyn à service complet du port de New York couvre plus de quatre acres et peut accueillir quatre mille passagers. Détenu conjointement par la New York City Economic Development Corporation et les autorités portuaires de New York et du New Jersey, le Brooklyn Cruise Terminal a ouvert ses portes en 2006 avec la célèbre arrivée du RMS Queen Mary 2 dans le port de New York. Situé sur le chenal Buttermilk, ce terminal du port de New York se trouve de l’autre côté d’un détroit de marée de Governor’s Island . À l’origine un terminal de fret, le terminal de croisière de Brooklyn dans le port de New York est le port d’attache de Carnival Cruise Lines (propriétaire de Princess Cruises et Cunard ).
Le port de croisière de Cape Liberty à Bayonne, New Jersey, est exploité par Cape Liberty Cruise Port LLC. Pour plus d’informations sur cette installation, veuillez consulter l’article de World Port Source sur le port de Bayonne .
- Opérateurs de remorqueurs
Le port de New York et du New Jersey est desservi par de nombreuses entreprises offrant des services de soutien maritime. Dans le port de New York, il s’agit notamment de McAllister Towing and Transportation Company Inc., de Miller’s Tug & Barge Inc. et de Bouchard Transportation Company Inc. Les sociétés situées dans l’État du New Jersey comprennent Columbia Coastal Transport , Construction & Marine Equipment Company . Inc., Donjon Marine Company Inc., Hughes Brothers Inc. et Weeks Marine . Veuillez consulter les articles du site Web de World Port Source sur les ports du port de New York et du New Jersey situés dans l’État du New Jersey.
McAllister Towing and Transportation propose des services de remorqueurs aux installations du port de New York et du port de New York depuis 1864. Ces remorqueurs basés à New York offrent des services d’amarrage des navires, une assistance portuaire générale et du remorquage en mer sur toute la côte Est. Bouchard Transportation Company , basée à Melville dans l’État de New York, est la seule entreprise de barges de l’État à offrir des services 24 heures sur 24 tout au long de l’année. Sur le port de Staten Island à New York, Miller’s Tug & Barge sert des clients à New York, New Jersey et Connecticut. L’entreprise se spécialise dans le transport de passagers, le remorquage, l’assistance au sauvetage, l’arpentage, le contrôle de la pollution, la construction et la démolition dans le port de New York.
- Connexions ferroviaires et intermodales
Le port de New York et du New Jersey prévoit des investissements importants qui aideront le port à répondre aux volumes de fret prévus. L’administration portuaire étendra le système ExpressRail et améliorera les liaisons ferroviaires intérieures dans le but d’être plus compétitive en tant que porte d’entrée pour les destinations intérieures du Midwest des États-Unis, de la Nouvelle-Angleterre et du Canada. Les services ferroviaires nationaux offrent aux expéditeurs du port de New York une portée du marché dans la moitié est de l’Amérique du Nord. Le port de New York et du New Jersey est desservi par trois chemins de fer de classe I: Canadian-Pacific, Norfolk Southern et CSX Intermodal.
Lancé en 2007, l’ExpressRail Staten Island offre au terminal à conteneurs du port de New York un service navire-rail en se connectant au réseau de fret ferroviaire de la Nation via cinq voies. Le chantier de transfert ferroviaire du port de New York de 15,8 hectares peut traiter au moins 100 000 conteneurs par an et peut accueillir des services élargis. ExpressRail fournit des installations ferroviaires dédiées à chaque grand terminal à conteneurs du port de New York et du New Jersey, y compris des installations à Elizabeth et Newark dans le New Jersey et Station Island à New York.
Le port de New York est une plaque tournante pour le camionnage et le transport routier de marchandises. Il permet aux expéditeurs d’accéder à 100 millions de consommateurs dans le nord-est et dans les grandes villes situées à moins de 700 miles du port de New York. Cependant, le port de New York et du New Jersey est préoccupé par le volume des émissions de gaz à effet de serre qu’il contribue à la région. Pour réduire cet impact, le port de New York et du New Jersey met en œuvre une élimination progressive des camions. Depuis janvier 2011, les vieux camions de factage ne sont plus autorisés à accéder aux terminaux maritimes du port de New York. Les camions dont les moteurs ne satisfont pas aux normes d’émissions fédérales de l’année modèle 2007 se verront refuser l’accès au port de New York après janvier 2017.
Le port de New York et du New Jersey s’efforce également de réduire les problèmes environnementaux et la congestion routière en réaménageant les Greenville Yards à Jersey City et en convertissant une friche industrielle de Staten Island en Howland Hook, l’un des nouveaux terminaux intermodaux du port. Pour augmenter la capacité de ce terminal, le port de New York prévoit d’agrandir le chantier et d’ajouter un quatrième poste d’amarrage.
L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey est également responsable du système aéroportuaire régional qui ajoute la capacité de mouvement des marchandises et joue un rôle important dans le trafic international des États-Unis. Avec plus de 3200 vols par jour du port de New York et du New Jersey vers près de 250 villes à travers le monde, les aéroports des autorités portuaires ont transporté près de deux millions de tonnes de fret aérien en 2009. Les fonctions de fret aérien du port de New York et du New Jersey compléter et soutenir les fonctions de fret maritime du port. L’aéroport international JFK est l’un des centres de fret aérien international les plus fréquentés au monde. Newark Liberty dispose d’une zone de manutention de marchandises de 290 acres adjacente au port de New York et à la zone de commerce extérieur 49 du New Jersey.
- Services portuaires
Située dans les ports de Newark et Elizabeth dans le New Jersey, la zone de commerce extérieur 49 est l’une des plus grandes zones de commerce extérieur contiguës du pays. Il abrite des importateurs et des transformateurs de véhicules automobiles, des exploitants d’entrepôts à usages multiples et un importateur de concentrés de jus d’orange surgelés. Il soutient également les entreprises impliquées dans un large éventail d’industries, notamment les produits pharmaceutiques, la fabrication, les produits chimiques et les produits pétroliers, entre autres. Veuillez consulter les articles de World Port Source sur les ports de Newark et d’Elizabeth pour en savoir plus sur cette zone de commerce extérieur.
Au moins 15 centres de distribution et d’entreposage soutiennent le port de New York et du New Jersey. Ces centres logistiques comptent parmi les installations de transport les plus grandes et les plus fréquentées des États-Unis, et ils sont la porte d’entrée d’un marché régional avec 21 millions de consommateurs et avec un marché de consommation de 100 millions à portée d’une journée. La plupart de ces installations sont situées à Newark et Elizabeth, mais trois se trouvent dans le port de New York. Exploitant le terminal à conteneurs Red Hook du port de New York à Brooklyn, American Stevedoring gère près de 9,2 acres d’espace d’entrepôt pour les clients du port de New York.
RPM Entrepôt Inc . est une entreprise d’entreposage et de transport public avec plus d’un million de pieds carrés (près de 23 acres) d’espace d’entreposage de qualité alimentaire et générale dans le port de New York et du New Jersey et dans le port de Norfolk, en Virginie. Ses installations du port de New York sur Staten Island traitent une large gamme de produits, notamment du thé, des grains de café vert, de l’alcool, des épices, des produits d’épicerie non périssables, du papier et du bois. Cet entrepôt du port de New York est certifié pour stocker et transformer des produits alimentaires biologiques, et il offre des services supplémentaires comme le reconditionnement et le groupage et le mélange de thé et de café.
The Port of New York Container Terminal on Staten Island has almost 9.6 acres of general warehouse space for general cargo and an additional 1.9 acres of temperature-controlled storages. This Port of New York terminal offers on-site US Customs exams, and there is an on-site Agriculture Quarantine Inspection station that helps expedite the shipment of agricultural goods. Their on-site vehicle and cargo inspection system streamlines the customs process. The Port of New York Container Terminal also has on-site cross-dock container stuffing and stripping services and rapid truck loading/unloading capacity.
En 2010, le port de New York et du New Jersey a traité près de 231 500 EVP de fret conteneurisé à température contrôlée. Les terminaux maritimes combinés du port de New York et du New Jersey ont plus de 4200 prises frigorifiques et une capacité supplémentaire pour les unités mobiles. Ils sont équipés de systèmes détaillés de surveillance des reefers basés sur Internet et sont gérés par des exploitants d’entrepôt spécialisés dans les cargaisons congelées et réfrigérées. Ces capacités s’étendent également à la cargaison sèche.
