Revue et histoire
Le port de Long Beach est situé dans le comté de Los Angeles, en Californie, et c’est la deuxième plus grande ville de la région métropolitaine de Los Angeles à environ neuf kilomètres à l’est-nord-est du port de Los Angeles et à environ 90 kilomètres au nord-ouest du port de San Diego .
Situé sur les rives de la baie de San Pedro, le port de Long Beach est relié au port de Los Angeles par le canal de Los Cerritos, et c’est l’un des ports les plus fréquentés du monde. En 2006, plus de 472 000 personnes vivaient dans le port de Long Beach et près de 13 millions de personnes vivaient dans la région métropolitaine de Los Angeles-Long Beach-Santa Ana.
La ville de Long Beach et le port de Long Beach – et la rivière Los Angeles (en haut à gauche) avec son embouchure dans la baie de San Pedro. Prise le 15 janvier 2007
Photo par Ron Reiring
L’économie du port de Long Beach est diversifiée, avec la fabrication, les services, le raffinage du pétrole, la transformation des aliments et la recherche marine comme ses secteurs dominants. Les plus grands employeurs du port de Long Beach sont Boeing , Gulfstream Aerospace et Verizon . Il existe également plusieurs grands hôpitaux dans le port de Long Beach qui emploient des milliers de personnes. Le gouvernement et les établissements d’enseignement sont également des employeurs importants dans le port de Long Beach. L’émission de télévision par câble Monster Garage est filmée dans le port de Long Beach, et West Coast Choppers de Jesse James s’y trouve.
Histoire du port
Les humains habitent la région du port de Long Beach, dans le sud de la Californie, depuis plus de dix mille ans, et le site de Long Beach abrite différentes cultures depuis des siècles.
Lorsque les Espagnols sont arrivés au futur port de Long Beach au XVIe siècle, ils ont trouvé les trois colonies des Tongva . Ahwaanga et Povuu’nga étaient des villages côtiers et Tevaaxa’anga était situé à l’intérieur des terres près de la rivière Los Angeles. Au milieu du XIXe siècle, les maladies européennes, les bouleversements politiques et les missions espagnoles avaient contraint les Tongva à quitter la zone du port de Long Beach.
Le roi d’Espagne Carlos III accorda le Rancho Los Nietos au soldat Manuel Nieto en 1784. Ces terres du port de Long Beach furent plus tard divisées en Rancho Los Cerritos et Rancho Los Alamitos. Ces deux ranchs constituaient une grande partie de ce qui est maintenant connu sous le nom de Long Beach. Après le changement des limites de la rivière Los Angeles en raison des inondations, les différends concernant la propriété foncière dans la région du port de Long Beach se sont poursuivis pendant de nombreuses années.
En 1843, le nouveau venu Jonathan Temple a acheté Rancho Los Cerritos et a construit le Ranch House Los Cerritos , qui est aujourd’hui un monument historique national. Temple a construit un élevage de bétail prospère et est devenu l’homme le plus riche de la région. Son ranch était important pour la région pendant la guerre américano-mexicaine .
En 1866, Temple vend son ranch à une entreprise d’élevage de moutons du nord de la Californie qui choisit Jotham Bixby pour gérer le ranch. En achetant dans le ranch, Bixby a formé la Bixby Land Company (il est connu comme le «père de Long Beach»). Dans les années 1870, Bixby gardait jusqu’à 30 000 moutons dans le ranch qui produisait de la laine pour le commerce. En 1880, il a vendu 1,6 mille hectares de la terre à un promoteur plein d’espoir. Lorsque le développement a échoué, la Long Beach Land and Water Company, un syndicat de Los Angeles, a acheté le terrain. En 1888, ils ont incorporé le port de Long Beach en tant que ville.
Pendant que Jotham Bixby construisait son ranch et son entreprise dans ce qui allait devenir le port de Long Beach, son cousin John W. Bixby construisait également un empire. Il a formé un groupe qui a acheté Rancho Los Alamitos et a introduit de nouvelles méthodes agricoles dans la région du port de Long Beach. Il a également commencé à développer la propriété en bord de mer sur le ranch.
En 1899, la construction du brise-lames de la baie de San Pedro du port de Long Beach a commencé. Dix ans plus tard, la Los Angeles Dock and Terminal Company a commencé à développer le port de Long Beach lorsqu’elle a acheté 48 hectares de vasières à l’embouchure de la rivière Los Angeles qui sont finalement devenues le port intérieur du port de Long Beach. Le port de Long Beach a été créé en 1911.
En 1911, l’ État de Californie a accordé les terres de marée au port de Long Beach en fiducie pour le peuple californien, précisant que les terres de marée et leurs revenus devaient être utilisés pour le commerce portuaire, la pêche, les loisirs marins et la navigation. Cette année-là, le SS Iaqua a déchargé 280 pieds de bois de séquoia au quai municipal.
La Los Angeles Dock and Terminal Company a déclaré faillite en 1916 et a confié ses projets à la ville de Long Beach, qui a ensuite terminé le dragage des canaux et du bassin de retournement. En 1917, le Conseil des commissaires du port du port de Long Beach a été créé pour superviser les opérations portuaires.
En 1926, le port de Long Beach a obtenu le statut de port en eau profonde. Il a accueilli plus de 800 navires et manutentionné plus d’un million de tonnes de marchandises. En 1928, le port de Long Beach a commencé à construire plus de jetées, de quais et d’installations portuaires. Le quai municipal, Pier One, a été construit et les jetées A et B ont été commencées dans l’avant-port.
La Federal River and Harbour Act a autorisé la construction d’une extension de 5,6 km du brise-lames de la baie de San Pedro du port de Long Beach en 1930. En 1931, la charte de la ville a été modifiée pour créer un conseil des commissaires du port, un district portuaire et un Département du port. En 1936, du pétrole a été découvert dans le port de Long Beach, et le premier puits de pétrole a apporté de nouveaux revenus pétroliers à la ville et au port en 1938.
Au cours de la première moitié du XXe siècle, le port de Long Beach abritait une importante communauté nippo-américaine. Les gens travaillaient sur Terminal Island dans les conserveries de poisson et dans les petites fermes de camions. En 1942, cependant, les résidents japonais-américains et japonais du port de Long Beach ont été transférés dans des camps d’internement pendant la Seconde Guerre mondiale. Rares sont ceux qui sont revenus au port de Long Beach après la fin de la guerre.
En 1943, plus d’une centaine de puits de pétrole dans le port de Long Beach produisaient 17 000 barils par jour, rapportant chaque année 10 millions de dollars de revenus pétroliers à la ville et au port de Long Beach. Cependant, en 1945, les conséquences de l’extraction pétrolière étaient devenues une préoccupation majeure pour le port de Long Beach.
En 1943, les cales sèches de la marine américaine ont été établies au port de Long Beach pour entretenir et réparer les pétroliers, les cargos, les destroyers, les croiseurs et les transports de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1945, les cales sèches employaient plus de 16 000 civils. Également en 1945, il est devenu le chantier naval de Long Beach (NSY) en 1948. Au fil des ans, le port de Long Beach NSY s’est vanté de plusieurs réalisations majeures, y compris des projets soutenant des programmes comme SEALAB , POSEIDON et POLARIS . Le port de Long Beach NSY a fermé ses portes en 1997.
En 1946, le port de Long Beach est devenu «le port le plus moderne d’Amérique» lorsque les premiers hangars de transit à portée libre ont été achevés à Pier F. Pierpoint Landing a ouvert sur Pier F en 1948 et est rapidement devenu la plus grande opération de pêche sportive au monde, recevant plus plus de deux millions de pêcheurs par an.
En 1957, le déplacement de la surface vers le bas (affaissement) dû à l’exploitation pétrolière et gazière a fait couler jusqu’à sept mètres plus de quatre mille hectares dans le port nord. L’opération Big Squirt a commencé en 1960 et a mis fin au problème d’affaissement.
En 1967, le port de Long Beach a acheté le célèbre paquebot transatlantique britannique, le Queen Mary , et s’est amarré dans le port en tant que musée maritime, hôtel et centre de conférence attenant au centre de conventions et de divertissement de Long Beach.
En 1973, le port de Long Beach a reçu le prix environnemental «E» de l’ Association américaine des autorités portuaires pour ses efforts de protection et d’amélioration de l’environnement. Le port de Long Beach a été le premier port de l’hémisphère occidental à recevoir ce prix. En 1974, le Département du commerce des États-Unis a décerné au port de Long Beach le prix E-Star pour ses efforts visant à encourager et à faciliter les exportations.
Du début des années 1980 au début des années 1990, le port de Long Beach a exposé l’ avion historique Spruce Goose d’ Howard Hughes avant son transfert à Portland, dans l’Oregon. L’immense bâtiment qui abritait l’avion est alors devenu un studio de cinéma.
En 1994, le port de Long Beach a signé un accord d’exploitation avec le port de Los Angeles et les chemins de fer Santa Fe , Pacific et Union Pacific pour exploiter une autoroute ferroviaire et routière de 32 kilomètres reliant les ports aux gares transcontinentales de Los Angeles.
En 1998, l’Aquarium à but non lucratif du Pacifique a ouvert ses portes dans le centre-ville de Port de Long Beach. Plus de 13 millions de personnes ont visité l’aquarium depuis lors, et il a été classé deuxième destination familiale à Los Angeles, après Disneyland, par le Zagat US Family Travel Guide. L’Aquarium a été le premier musée, zoo ou aquarium à devenir un leader de l’action climatique pour lutter volontairement contre les émissions de gaz à effet de serre.
Commerce portuaire
Sous le gouvernement de la ville, le Conseil des commissaires du port de Long Beach est l’autorité portuaire du port de Long Beach . Depuis 1916, le Conseil est responsable de la promotion, de l’élaboration et de l’établissement de la politique du port de Long Beach et de la gestion du ministère du port. Le maire de Long Beach nomme et le conseil municipal confirme les commissaires du port.
Le port de Long Beach a commencé son anniversaire des célébrations du centenaire le 28 juin 2011, avec une journée d’événements, de visites et de divertissements. Deuxième après Los Angeles en tant que port le plus achalandé des États-Unis, c’est le 18e port à conteneurs le plus achalandé au monde. Le port de Long Beach transporte la gamme complète de marchandises, des vêtements aux produits électroniques grand public.
Les terminaux spécialisés du port de Long Beach traitent les automobiles, le pétrole, le bois, l’acier, le ciment et de nombreux autres produits. Le port de Long Beach est une composante importante de l’économie régionale du sud de la Californie, soutenant 30 000 emplois dans la ville de Long Beach, 316 000 emplois dans la région et environ 1,4 million d’emplois à travers le pays.
Le commerce avec les ports maritimes d’Asie de l’Est constitue la plus grande partie des expéditions transitant par le port de Long Beach. Mesuré en tonnage, les principaux partenaires commerciaux du port de Long Beach sont la Chine, le Japon, la Corée du Sud, Hong Kong, le Vietnam, Taiwan, l’Irak, l’Indonésie, l’Équateur et l’Australie.
Les principales importations traitées dans le port de Long Beach comprennent le pétrole brut, l’électronique, les plastiques, les meubles et les vêtements. Les principales exportations transitant par le port de Long Beach sont le coke de pétrole et le pétrole en vrac, les produits chimiques, les vieux papiers et les aliments.
Le port de Long Beach a traité 154,4 millions de tonnes de marchandises de septembre 2010 à septembre 2011 transportées par près de 4,9 mille navires et évaluées à plus de 140 milliards de dollars. Les quais municipaux du port de Long Beach ont traité un total de 154,2 millions de tonnes de marchandises, dont 113 millions de tonnes de marchandises entrantes (96,9 millions de tonnes de marchandises étrangères) et 41,3 millions de tonnes de marchandises sortantes (36,2 millions de tonnes de marchandises étrangères). Les postes d’amarrage privés ont traité un total de 191 600 tonnes de marchandises.
Au cours de la même période, le port de Long Beach a traité un total de près de 6,3 millions d’EVP de fret conteneurisé, dont 3,1 millions de conteneurs chargés à l’arrivée, 1,6 million de conteneurs chargés au départ et 1,6 million de conteneurs vides.
Les cargaisons transitant par le port de Long Beach de septembre 2010 à septembre 2011 comprenaient près de 9,5 millions de tonnes de marchandises diverses, 675,4 milliers de tonnes de vrac sec et 3,0 millions de tonnes de vrac liquide. Dans la catégorie des marchandises diverses, le port de Long Beach a manutentionné 9,3 millions de tonnes de marchandises conteneurisées, 103,5 milliers de tonnes d’acier et de marchandises diverses, 24,2 milliers de tonnes de véhicules et 12,9 milliers de tonnes de bois.
Le port de Long Beach couvre près de 1,3 mille hectares de terrain et contient dix jetées avec 80 postes d’amarrage qui sont desservis par 66 grues à portique post-Panamax. Les principaux partenaires commerciaux du port de Long Beach sont situés en Asie de l’Est, représentant plus de 90% des expéditions transitant par le port. Les principaux partenaires commerciaux du port de Long Beach sont la Chine, le Japon, la Corée du Sud, Taïwan, le Vietnam et la Malaisie. En dehors de l’Asie de l’Est, le port de Long Beach entretient également de solides relations commerciales avec le Mexique, l’Irak et l’Équateur.
Le port de Long Beach exploite la jetée F, la couchette F201 en tant que poste de réserve. Avec une superficie totale du terminal de 1,7 mille mètres carrés (18 mille pieds carrés), ce poste d’amarrage du port de Long Beach mesure 183 mètres (600 pieds) de long avec une profondeur de 9,8 mètres (32 pieds). Il y a une zone de stockage ouverte de 1,1 mille mètres carrés (12 mille pieds carrés) au poste d’amarrage.
Le port de Long Beach a entrepris un grand projet de modification de deux installations vieillissantes qui ne sont pas efficaces aujourd’hui. Le projet de neuf ans répondra à la demande croissante de manutention de fret, créera environ 14 000 nouveaux emplois et améliorera la qualité de l’air dans la région. Le port de Long Beach regroupera les deux installations en un seul terminal ultramoderne, modernisera les quais et le stockage, et agrandira la gare de triage sur le quai.
- Terminaux à conteneurs
Les conteneurs transitant par le port de Long Beach représentent un tiers de tous les conteneurs dans les ports californiens et un quart de tous les ports de la côte ouest. Ils représentent près d’un conteneur sur cinq transitant par les ports des États-Unis. Le port de Long Beach compte sept principaux terminaux à conteneurs.
La manutention de marchandises diverses dans des conteneurs, la jetée T du port de Long Beach, couchettes T132 à T140, est exploitée par Total Terminals International . Le terminal couvre 155,8 hectares et contient 1,5 mille mètres (cinq mille pieds) de couchettes avec une profondeur latérale de 16,8 mètres (55 pieds). Le terminal est équipé de 14 grues à portique avec une capacité de portée de 22 conteneurs à travers. Ce terminal du port de Long Beach contient 108,1 hectares de zones de stockage ouvertes qui comprennent 1 850 points de vente frigorifiques et un rail à quai d’une capacité de quatre trains.
Manipulant également des marchandises générales dans des conteneurs au port de Long Beach, le service de transport international exploite le terminal de la jetée G, couchettes G226 à G236. Le terminal couvre 99,6 hectares et contient plus de 1,9 mille mètres (6,4 mille pieds) de postes d’amarrage avec des profondeurs latérales de 11 à 12,8 mètres (42 à 52 pieds). Ce terminal du port de Long Beach contient 35 hectares de stockage ouvert d’une capacité de 12 800 EVP, dont 384 sorties frigorifiques et 4 000 emplacements de châssis EVP.
Les postes d’amarrage du terminal du service de transport international Pier G du port de Long Beach sont équipés de 17 grues à portique. Parmi ces grues, six ont une portée de 19 conteneurs à travers, sept ont une portée de 16 conteneurs à travers, et quatre ont une portée de 13 conteneurs à travers. Ce terminal du port de Long Beach possède onze transteneurs de 40 tonnes et sept de 30 tonnes de long. Le terminal dispose d’une station de fret de conteneurs de 6,5 mille mètres carrés (70 mille pieds carrés) et d’un service ferroviaire à quai.
Le terminal à conteneurs du port de Long Beach , aux postes d’amarrage F6 à F10 du quai F, couvre une superficie de 41,3 hectares et contient 838 mètres (2,7 mille pieds) de postes d’amarrage avec une profondeur de 15,2 mètres (50 pieds).
Le terminal contient près de 30 hectares de zone de stockage ouverte et une capacité au sol de dix mille EVP, dont 240 prises frigorifiques, 3600 emplacements de châssis FEU et 504 châssis FEU empilés verticalement. Ce terminal du port de Long Beach est desservi par des installations de transfert ferroviaire à quai et équipé de sept grues à portique. Parmi ces grues, deux ont une portée de 22 conteneurs et cinq ont une portée de 17 conteneurs.
Le terminal à conteneurs du Pacifique au port de Long Beach est exploité par Pacific Maritime Services, qui gère le fret général dans des conteneurs. Le terminal est situé au Pier J, aux postes J243 à J247 et aux postes J266 à J270. Couvrant une superficie de 103,6 hectares dans le port de Long Beach, le terminal contient près de 1800 mètres (5900 pieds) de postes d’amarrage avec des profondeurs de 12,8 à 15,2 mètres (49-50 pieds).
Les postes d’amarrage du terminal à conteneurs du Pacifique du port de Long Beach sont équipés de 15 grues à portique, neuf avec une portée de 24 conteneurs et six avec une portée de 20 conteneurs à travers. Le terminal a une capacité de stockage de 3001 importations de roues, de 6 028 EVP au sol et de 6 088 EVP de conteneurs vides.
Ce terminal du port de Long Beach offre un service complet de conteneurs frigorifiques, y compris 685 points de vente frigorifiques à roues. Des réparations de conteneurs et de châssis sont également disponibles. Le terminal à conteneurs du Pacifique du port de Long Beach offre également une installation de transfert ferroviaire de conteneurs sur le quai.
À la jetée A, couchettes A88 à A96, SSAT Long Beach LLC exploite les terminaux SSA du port de Long Beach, manutentionnant des marchandises générales dans des conteneurs. Le terminal couvre près de 81 hectares et contient près de 1,1 mille mètres (3,6 mille pieds) de postes d’amarrage avec une profondeur latérale de 15,2 mètres (50 pieds). Les couchettes sont équipées de dix grues à portique avec une portée de 21 conteneurs à travers.
Le terminal SSAT Long Beach du port de Long Beach comprend 36,4 hectares de zone de stockage ouverte desservie par une gare de triage sur quai d’une capacité de deux trains empilés de 2,4 mille mètres (huit mille pieds) fonctionnant en même temps. Ce terminal du port de Long Beach a une capacité de stockage de 24 000 EVP et est équipé de 652 prises frigorifiques. La porte principale du terminal SSA du port de Long Beach offre 16 voies d’entrée / sortie ainsi qu’une deuxième porte avec 13 voies d’entrée / sortie supplémentaires.
Les terminaux SSA du port de Long Beach ont également des installations à la jetée C, les quais C60 à C62, qui traitent les marchandises générales conteneurisées et les automobiles. Le terminal couvre 28,3 hectares et contient 549 mètres (1800 pieds) de postes d’amarrage avec une profondeur latérale de 12,8 mètres (42 pieds).
Les postes d’amarrage de cette installation de terminaux SSA dans le port de Long Beach sont équipés de trois grues à portique avec une portée de 17 conteneurs. Le terminal comprend 23,2 hectares de zone de stockage ouverte dans le port de Long Beach avec une capacité de 4000 EVP mis à la terre. Il contient 1384 emplacements de châssis de 40 pieds, FEU 2014 empilés et 114 espaces pour les boîtes frigorifiques. Le terminal dispose également de sept autres hectares utilisés comme parc à conteneurs hors quai.
- Terminaux en vrac et en vrac
Le port de Long Beach possède sept terminaux principaux pour les cargaisons sèches en vrac qui sont mesurées en volume (généralement en tonnes) plutôt qu’en nombre (comme pour les conteneurs). Les cargaisons en vrac sec transitant par le port de Long Beach comprennent des éléments comme le gypse, le coke de pétrole, les céréales et le sel.
Manipulation de gypse, Georgia-Pacific Gypsum exploite le terminal de la jetée D du port de Long Beach, quai D46. Manipulant des cargaisons de gypse en vrac, le terminal couvre 3,6 hectares et dispose de 195 mètres (640 pieds) de couchettes avec une profondeur latérale de 12,2 mètres (40 pieds). Le terminal GP Gypsum dans le port de Long Beach est équipé d’une trémie de réception surélevée réglable avec un système de convoyeur à bande électrique surélevé qui relie le poste d’amarrage à un bâtiment de stockage d’une capacité de 40 000 tonnes. Le terminal peut traiter de 800 à 900 tonnes par heure.
Manipulant également du gypse en vrac au quai B, quai B82, New NGC Inc. exploite le terminal National Gypsum dans le port de Long Beach. Le terminal couvre 7,6 hectares et dispose de 198 mètres (650 pieds) d’amarrages avec une profondeur latérale de 11,6 mètres (38 pieds). Manipulant du gypse en vrac, le terminal national de gypse du port de Long Beach contient 1,5 acres de zone de stockage ouverte et est équipé d’un système de convoyeur à bande électrique surélevé qui s’étend jusqu’à un bâtiment de stockage de capacité de 40 000 tonnes. Il a également une capacité de traitement de 800 à 900 tonnes par heure.
Koch Carbon exploite un terminal au quai F Berth F211 du port de Long Beach qui traite le coke de pétrole et le soufre granulé. Le terminal couvre plus de 2,8 hectares et dispose de 335 mètres (1100 pieds) de postes d’amarrage avec une profondeur latérale de 12,2 mètres (40 pieds). Le terminal dispose de 6,7 acres de zone de stockage à ciel ouvert dans le port de Long Beach où le coke de pétrole est reçu, stocké, mélangé et chargé du coke de pétrole. Elle offre également des services terminaux pour les importations et les exportations de soufre granulé et d’autres cargaisons en vrac.
Metro Ports exploite le terminal du port de Long Beach au quai G, les postes d’amarrage G212 à G215, traitant du coke de pétrole, du charbon, du carbonate de sodium, du borax, de la potasse, du sulfate de sodium, des concentrés et du soufre granulé. Ce terminal du port de Long Beach couvre 23 acres et comprend 579 mètres (1900 pieds) de postes d’amarrage avec des profondeurs de 12,2 à 15,2 mètres (40 à 50 pieds). Le terminal a couvert le stockage d’une capacité de 540 000 tonnes.
Le terminal Metro Ports du port de Long Beach dispose de deux chargeurs de navires en vrac électriques. Le chargeur 1 a une portée de 27,7 mètres (91 pieds) et une hauteur libre de 20,1 mètres (66 pieds). Sa distance parcourue est de 213,4 mètres (700 pieds) et sa capacité nominale est de 3500 tonnes par heure. Travaillant 16 heures par jour, la performance réelle du chargeur 1 est de 1500 à 2000 tonnes par heure.
Le chargeur 2 du terminal Metro Ports du port de Long Beach a une portée de 24,1 mètres (79 pieds) et une distance de déplacement de 213,4 mètres (700 pieds). Avec une capacité conçue pour cinq mille tonnes par heure, sa performance réelle (travail 16 heures par jour) a été de 2500 à 3500 tonnes par heure. Il est desservi par deux trains-blocs de 100 voitures.
Avec un système de déchargement rotatif et trois systèmes de déchargement par le bas, les matériaux en vrac sont manipulés par un convoyeur à bande de 1,2 mètre (48 pouces) et un système de convoyeur à bande de 1,9 mètre (72 pouces) qui s’étendent du chargeur de navire à travers un tunnel depuis le installations de stockage.
La jetée F du port de Long Beach, Berth F208, est exploitée par Mitsubishi Cement Corporation pour traiter le ciment en vrac. Le terminal couvre 4,2 acres et contient 168 mètres (550 pieds) de couchettes avec une profondeur latérale de 12 mètres (40 pieds). Avec une capacité d’entrepôt de 52 000 tonnes métriques de ciment en vrac, ce terminal du port de Long Beach dispose de deux déchargeurs pneumatiques de navires d’une capacité de 800 et 180 tonnes métriques par heure.
Manipulant également des cargaisons de ciment en vrac dans le port de Long Beach, CEMEX USA exploite le terminal de Pier D, Berth D32. Le terminal couvre deux acres et contient 270 mètres (680 pieds) de couchettes avec une profondeur de 11 mètres (36 pieds). Le terminal CEMEX dans le port de Long Beach comprend plus de 8,1 mille mètres carrés (87,5 mille pieds carrés) de zone de stockage à ciel ouvert et a une capacité de silo de 50 mille tonnes. Son déchargeur à vis peut passer de 600 à 800 tonnes par heure et se décharge sur un système de convoyage relié aux silos. Le terminal dispose également de becs de chargement de camions.
Manipulant du sel en vrac, le quai F Berth210 du port de Long Beach est exploité par Morton Salt Company . Le terminal couvre plus de cinq acres et contient 213 mètres (700 pieds) de couchettes avec une profondeur latérale de 12,2 mètres (40 pieds). Il comprend 2,7 acres de zone de stockage ouverte et une usine de conditionnement est adjacente à ce terminal du port de Long Beach. La couchette est équipée d’un système de convoyeur à bande électrique surélevé à inclinaison mobile avec une trémie de réception qui relie le quai à une zone de stockage.
Les cargaisons en vrac de produits en acier, de bois d’œuvre et de contreplaqué sont traitées par Cooper / T. Arrimage Smith au quai F du port de Long Beach, quais F204 et 205 au terminal Crescent. Ce terminal du port de Long Beach couvre une superficie de 21 acres et les postes d’amarrage mesurent au total 386 mètres (1265 pieds) de long avec une profondeur de 11 mètres (36 pieds).
La superficie du quai est de près de trois acres et le terminal comprend une aire d’entreposage à ciel ouvert de 5,5 acres et une aire de remise de transit de 4,1 acres. Cette Cooper / T. Le terminal exploité par Smith dans le port de Long Beach est équipé d’une rampe d’accès pour les navires.
The Crescent Warehouse Company exploite un terminal forestier à Pier D Berths D50-D54 dans le port de Long Beach. Couvrant une superficie de 13,3 acres, les postes d’amarrage mesurent 723 mètres (2370 pieds) de long avec une profondeur de 11 mètres (36 pieds). La zone du quai de ce terminal du port de Long Beach est de plus de 1,5 acres. Le terminal comprend une aire de stockage à ciel ouvert de 6,9 acres, une zone de hangar de transit de 11,4 acres et une plate-forme de chargement de 906 mètres carrés (9,7 mille pieds carrés).
The Crescent Warehouse Company exploite également une installation de manutention de produits en acier, de bois d’œuvre, de contreplaqué, de grosses machines et de cargaisons de projet provenant de navires à levage / décollage ou à roulage / roulage dans le port de Long Beach. Le terminal couvre 22 acres et les postes d’amarrage mesurent 366 mètres (1200 pieds) de long avec une profondeur de 9,8 mètres (32 pieds).
Ce terminal du port de Long Beach comprend une zone de quai de 1,3 acres, une surface de plate-forme de chargement de 1288 mètres carrés (13,8 mille pieds carrés), une aire de stockage à ciel ouvert de 12,2 acres et une zone de hangar de transit couvrant 4,3 acres. Ce terminal breakbulk du port de Long Beach est desservi par des liaisons ferroviaires et abrite des équipements de manutention spéciaux.
La Fremont Forest Group Corporation exploite un terminal au Quai T Berth T122 dans le port de Long Beach pour traiter le bois et les produits du bois. Couvrant 17 acres, les postes d’amarrage du terminal forestier de Fremont mesurent 183 mètres (600 pieds) de long avec une profondeur latérale de 12,2 mètres (40 pieds).
Le quai comprend également un quai cranté de 45,7 mètres (150 pieds) pour les barges et le matériel de manutention du bois. La zone du quai couvre un peu plus d’un acre. Ce terminal du port de Long Beach comprend 7,7 acres de zone de stockage à ciel ouvert et 1,3 mille mètres carrés (15 mille pieds carrés) de hangar de transit, y compris trois hangars de stockage à sec. Ce terminal forestier est également desservi par des liaisons ferroviaires.
Au quai T Berth T118, SA Recycling LLC exploite le terminal de recyclage SA du port de Long Beach, qui manipule les métaux recyclables et les produits en acier. Le terminal couvre une superficie de 16 acres et ses postes d’amarrage mesurent 274 mètres (900 pieds) de long avec une profondeur latérale de 11 mètres (36 pieds). La superficie du quai de 1,2 acres comprend une grue de chargement des navires à terre et des liaisons ferroviaires. Ce terminal du port de Long Beach comprend 13,5 acres de zone de stockage ouverte.
La société Weyerhaeuser exploite un terminal pour le bois d’œuvre et les produits de bois d’œuvre au quai T Berth T122 dans le port de Long Beach. Les postes d’amarrage mesurent 183 mètres (600 pieds) de long avec des profondeurs latérales de 9,7 à 10,6 mètres (32 à 35 pieds), et le terminal dispose également d’un quai cranté de 45,7 mètres (150 pieds) pour les barges et l’équipement de manutention du bois.
Le terminal couvre 18 acres et comprend un quai d’un acre. Ce terminal du port de Long Beach a 9,9 acres de zone de stockage ouverte et un hangar de transit de 1,4 mille mètres carrés (15 mille pieds carrés). Un stockage supplémentaire est situé aux postes d’amarrage T115 et T116.
- Terminaux huile / liquide
Le port de Long Beach compte sept grands terminaux de vrac liquide qui traitent des cargaisons qui comprennent, mais sans s’y limiter, du pétrole brut, de l’essence et une gamme de produits chimiques.
Aux quais D30 et D31 de la jetée D du port de Long Beach, Baker Commodities exploite le terminal de traitement du suif, de l’huile de coco et de l’huile de coton. Le terminal couvre un acre et contient 213 mètres (700 pieds) de couchettes avec une profondeur latérale de 13 mètres (43 pieds). Deux pipelines de six pouces relient la couchette D30 du port de Long Beach aux réservoirs de stockage d’une capacité totale de 6,7 millions de gallons. Le terminal est desservi par des liaisons ferroviaires.
Manipulant du pétrole brut et des produits pétroliers dans le port de Long Beach, BP Pipelines North America exploite le terminal de Pier T Berth T121. Le terminal couvre environ six acres et contient 347 mètres (1140 pieds) de postes d’amarrage avec une profondeur de 23,2 mètres (76 pieds). Le terminal peut accueillir des navires de 50 à 265 000 DWT. Des réservoirs de stockage sont fournis dans les installations de l’ARCO à Carson et dans le port intérieur du port de Long Beach via des pipelines de 24 et 42 pouces. Le terminal est doté de quatre bras de déchargement de brut articulés de 16 pouces et d’un bras de chargement de bunker / diesel articulé de 8 pouces.
BP Pipelines North America exploite également le terminal du port de Long Beach aux quais B des quais B76 à B80. Le terminal gère les produits pétroliers qui comprennent l’essence, les stocks de mélange, le MtBE, le diesel, le carburéacteur naphta, les mazouts, le noir de carbone et le pétrole brut. Le terminal couvre environ 18 acres et contient 671 mètres de couchettes (2200 pieds) avec une profondeur de 14 mètres (46 pieds).
Cette installation du port de Long Beach a une capacité de stockage de 1,8 million de barils et est reliée à d’autres entreprises par plusieurs pipelines. Les bras de chargement Chiksan sur quai de huit pouces ont une capacité de chargement de 10 à 15 000 barils par heure, et trois navires peuvent être chargés / déchargés en même temps.
Manipulant des produits pétroliers et du carburant de soute, le terminal maritime de Chemoil est situé aux quais F du port de Long Beach, F209 et F211. Le terminal couvre cinq acres et contient 244 mètres (800 pieds) de postes d’amarrage avec une profondeur latérale de 12,2 mètres (40 pieds).
L’installation de Chemoil Marine Terminal dans le port de Long Beach peut stocker 425 000 barils et est équipée d’un système de pipeline desservant les navires, les barges, les camions et les wagons. Il a également des connexions pipelinières au parc de réservoirs de Carson qui fournit des produits pétroliers à la plupart des raffineries et des terminaux du bassin de Los Angeles. Ce port de Long Beach est également desservi par des liaisons ferroviaires.
Petro-Diamond Terminal Company exploite le terminal au port de Long Beach’s Pier B Berths B82 et B83. Manipulant de l’essence, de l’éthanol, des mélanges, du diesel et du biodiesel, le terminal couvre six acres et contient 323 mètres (1060 pieds) de couchettes avec une profondeur de 11,6 mètres (38 pieds). Les raccordements de pipeline à ce terminal du port de Long Beach permettent de transférer les produits pétroliers vers la plupart des raffineries du bassin de Los Angeles et des pipelines de transport public.
Le terminal a une capacité totale de stockage de 590 mille barils. Deux tuyaux de quai de 8 pouces se connectent à deux lignes de quai de 10 pouces pouvant recevoir jusqu’à 12 000 barils par heure.
Manipulant du pétrole brut, des produits pétroliers et du carburant de soute, Tesoro Refining and Marketing exploite le terminal du port de Long Beach au quai B, couchettes B84 à B87. Le terminal couvre 11 acres et contient 604 mètres (1980 pieds) de postes d’amarrage avec une profondeur latérale de 15,8 mètres (52 pieds). Le terminal peut rejeter 32 000 barils par heure et stocker jusqu’à 245 000 barils dans le port de Long Beach. Un pipeline de 24 pouces relie le quai au stockage et au parc de stockage.
Le terminal Vopak de Long Beach, exploité par Vopak North America , gère diverses cargaisons liquides en vrac dans le port de Long Beach. Situé à la jetée S du port de Long Beach, Berth S101, le terminal de dix acres et comprend 213,4 mètres (700 pieds) de couchettes avec une profondeur de 11 mètres (36 pieds). Le terminal est desservi par des systèmes de pompage et de tuyauterie dédiés pour acheminer les produits vers / depuis les navires, barges, wagons et camions-citernes. Ce terminal du port de Long Beach a une capacité totale de stockage de 15 millions de gallons de produit.
- Terminaux Ro / Ro
Appartenant à la société Weyerhaeuser Company, Toyota Logistics Services Inc . gère les automobiles aux quais 82 et B83 du quai B du port de Long Beach. Couvrant 168 acres, ce terminal du port de Long Beach dispose de 396 mètres (1300 pieds) d’amarrages avec une profondeur de 11,6 mètres (38 pieds). La superficie du quai est de 1,4 acres et la plate-forme de chargement est de 30 mètres (95 pieds).
Le terminal contient 110 acres de zone de stockage à ciel ouvert et une zone de hangar de transit de 3,4 acres dans le port de Long Beach. En plus d’être desservi par un embranchement ferroviaire, le terminal comprend un immeuble de bureaux, des bâtiments de traitement, un atelier de carrosserie et un lave-auto.
- Opérateurs de remorqueurs
Onze remorqueurs commerciaux et entreprises de remorquage desservent le port de Long Beach. Intership Limited fournit des services de barges et de remorqueurs pour l’industrie pétrolière et gazière offshore. La flotte de barges de travail de la société est utilisée dans le port de Long Beach pour compléter l’ingénierie, la construction, l’hébergement et la capacité de stockage en mer.
American Marine Corporation fournit des services spécialisés tels que les contrats maritimes, la plongée commerciale et le soutien aux navires au port de Long Beach. Amnav Maritime Services fournit une assistance aux navires, des escortes de barges et de pétroliers, une assistance aux navires de chantier naval, une logistique d’équipement surdimensionné et des services de remorquage de navires et de barges dans le port de Long Beach. La société offre également un soutien pour la construction maritime, le sauvetage, les efforts d’intervention d’urgence et les opérations militaires dans le port de Long Beach.
Crowley Marine Services maintient une flotte de 200 navires, remorqueurs, barges et pétroliers roulants / roulants et à levage / décollage offrant des solutions de transport de pétrole en eau profonde, de logistique et de contrats maritimes. Foss Maritime Company fournit une variété de services dans le port de Long Beach, notamment l’assistance aux navires et l’exportation de pétroliers, le remorquage océanique et portuaire, les services de chantier naval, l’allégement et la manutention en vrac, le transport de soutes et de pétrole, le fret et la logistique de projet, et les interventions d’urgence (sauvetage et réparation).
Millénaire pour le Maritime Inc . (Harley Marine) exploite une flotte de remorqueurs ultramodernes dans le port de Long Beach et Los Angeles. Les navires équipés des derniers engins de pont, de l’équipement de navigation et de l’électronique ont obtenu la force de traction moyenne la plus élevée par remorqueur. La flotte Millennium fournit des services efficaces et fiables aux pilotes et aux clients du port de Long Beach.
Pacific Tugboat Services offre des services de remorquage océanique et portuaire, de bateaux à équipage et de lancement, de transport de marchandises et d’expédition de matériaux, de transport et de construction maritimes et de services d’assistance aux navires dans le port de Long Beach. Les remorqueurs et exploités par Sause Brothers Ocean Towing Company Inc . desservent toutes les plus grandes entreprises de construction maritime du port de Long Beach et de Los Angeles, en déplaçant une large gamme de marchandises et d’équipements.
Sea Tow Services soutient la communauté de plaisance du port de Long Beach en fournissant une assistance maritime et des services de sécurité nautique. Vessel Assist, le «Boat Owners ‘Auto Club», dessert également les communautés de navigation privée et de plaisance du port de Long Beach.
- Connexions ferroviaires et intermodales
L’ installation de transfert intermodal de conteneurs (ICTF) dessert à la fois le port de Long Beach et le port de Los Angeles pour soutenir le flux efficace de marchandises à travers les ports. Situé entre les deux ports de la “Terminal Island Freeway” où se termine la State Highway 103, l’ICTF occupe environ 148 acres appartenant au port de Los Angeles. L’Union Pacific Railroad exploite l’ICTF dans le cadre d’un sous-bail avec la Joint Powers Authority .
Dans les périodes de pointe, l’ICTF traite jusqu’à 2 500 conteneurs par jour de 24 heures. En mai 2006, le programme d’attribution des portes a commencé à limiter les arrivées à la porte à 1 500 par jour pour assurer une circulation uniforme.
L’ICTF est une installation internationale proche des quais qui dessert de nombreuses compagnies de navigation. Deux facteurs majeurs aident l’ICTF à gérer d’énormes volumes de conteneurs pour le port de Long Beach. Le Dolores Support Yard de l ‘ Union Pacific est l’ installation d ‘entretien des locomotives de la société et une installation de stockage temporaire pour les trains. Utilisée pour organiser des wagons vides à double pile et des trains entrants / sortants, l’installation de Dolores permet à l’ICTF d’utiliser toutes ses voies de travail sauf une pour la production.
L’ICTF tient à jour un inventaire précis des conteneurs dans l’installation grâce à son planificateur intermodal stratégique alternatif d’optimisation (OASIS). Chaque espace de stationnement est codé de sorte que les conteneurs peuvent être attribués et les conteneurs entrant dans l’installation peuvent être enregistrés.
Les hébergeurs de l’ICTF ont des ordinateurs de bord qui permettent des mises à jour en temps réel des mouvements de conteneurs dans le chantier, améliorant considérablement la capacité de l’ICTF à gérer les flux de trafic de manière efficace et précise. Le système OASIS se compose d’ordinateurs de bord pour 59 tracteurs hostler et cinq véhicules de contrôle de triage. Des générateurs de secours garantissent que la tour et les portes fonctionnent 24 heures sur 24.
L’ICTF qui dessert le port de Long Beach et le port de Los Angeles fonctionne 24 heures par jour, sept jours par semaine. Couvrant un total de 233,4 acres, 146 acres contiennent le terminal principal et 87,4 acres contiennent le terminal de stockage. Ses six voies de chargement / déchargement (et une septième voie de roulement) peuvent accueillir 243 wagons conventionnels et 84 wagons à double pile. Les dix pistes ajoutées au Dolores Support Yard peuvent accueillir 169 autres voitures à double pile. L’ICTF dispose de cinq zones pour le stationnement des conteneurs qui contiennent 2800 stalles de conteneurs, 164 avec des branchements de réfrigération.
L’ICTF assure une efficacité maximale pour le port de Long Beach grâce à sa gamme d’équipements de transport de conteneurs. Cela comprend deux ponts roulants Mi-Jack 1200, sept ponts roulants Mi-Jack 1000 et une grue Mi-Jack 850. L’installation de transfert a également deux Taylors utilisés principalement pour les flips et un packer de port.
L’ICTF dispose d’un complexe de portes informatisées toutes saisons à 16 voies. Il offre une sécurité élevée pour les clients. L’ICTF est entièrement clôturé et possède des portes de verrouillage contrôlées par la tour, 22 caméras en circuit fermé qui surveillent le périmètre et les cours, et des agents de sécurité itinérants.
- Services portuaires
Jacobsen Pilot Service Inc. fournit des pilotes pour tous les navires commerciaux dans le port de Long Beach. Les pilotes sont disponibles 24 heures sur 24, 365 jours par an. Jacobsen propose 19 pilotes et 11 bateliers qui font en moyenne environ sept mille mouvements de navires par an.
Le Marine Exchange of Southern California est une organisation à but non lucratif qui s’efforce de développer et d’assurer la circulation efficace du commerce maritime dans la région. Tenant des registres des arrivées et des départs de navires depuis 1923, ils ont créé le centre d’information maritime pour le complexe portuaire de Los Angeles-Long Beach. Leur site Web offre des informations sur les horaires, les heures d’arrivée, les emplacements des navires et d’autres données importantes.
En partenariat avec la Garde côtière des États-Unis, la section du trafic des navires de la Bourse des Marines fournit des avis importants, des règles d’exploitation, des frais d’utilisation et des informations en temps réel sur le trafic des navires. En tant que secrétariat du comité de sécurité du port de Long Beach, le site Web contient le dernier plan de sécurité du port, des renseignements sur la traction des bornes des remorqueurs et des avis de sécurité.
Le port de Long Beach est un lieu très fréquenté qui soutient l’économie de la région et fournit des services essentiels aux expéditeurs, aux fabricants, aux importateurs, aux exportateurs et aux plaisanciers non commerciaux. L’une des meilleures façons d’en apprendre davantage sur le port de Long Beach est de participer à l’une des visites guidées gratuites du port communautaire offertes les premier et troisième samedis et les deuxième et quatrième mardis de mai à septembre.
Les visites sont affichées un mois à l’avance le premier lundi de chaque mois à 8 heures du matin lorsque les réservations sont acceptées, et ceux qui souhaitent participer à la visite peuvent faire leur réservation en ligne. La visite du port de Long Beach fonctionne à partir du centre-ville de Shoreline Village au quai 9. Les visites valident le stationnement à un tarif réduit de 1 $ pour les deux premières heures et de 2 $ pour chaque tranche de 20 minutes supplémentaires.
Le port de Long Beach a adopté une politique de port vert dans le but de minimiser ou d’éliminer les impacts environnementaux néfastes des activités portuaires. Chef de file parmi les ports mondiaux, le port de Long Beach a été le premier à mettre en œuvre un programme de réduction de la vitesse de l’air des navires Pavillon vert et des baux verts assortis de clauses environnementales.
Le port de Long Beach équipe également les terminaux à conteneurs d’une alimentation à quai afin que les navires puissent se brancher à l’électricité terrestre plutôt que de brûler du diesel lorsqu’ils sont à quai. L’objectif est que tous les postes à quai pour conteneurs soient équipés d’une alimentation à quai d’ici 2020.
