Revue et histoire

Le port de Tripoli se trouve sur les rives de la mer Méditerranée au nord-ouest de la Libye. C’est la capitale du pays, la plus grande ville et le port maritime le plus important. Au cœur de la région la plus densément peuplée de Libye, il est relié par près d’un millier de kilomètres d’autoroute côtière au port de Benghazi et par une route intérieure jusqu’à Sabh? au sud. En 2005, plus de 911 000 personnes vivaient dans la ville et plus de deux millions vivaient dans la zone urbaine du port de Tripoli.

En tant que centre industriel et commercial le plus fréquenté de Libye, le port de Tripoli abrite des industries traditionnelles qui comprennent les fabricants de tapis et de cigarettes, les tanneurs, la pêche et les conserveries de poisson. Les nouvelles industries lourdes comprennent un dépôt de pétrole, une usine d’embouteillage de gaz et certaines usines d’assemblage de véhicules. Le port de Tripoli est également sur le site d’une oasis côtière qui soutient les produits agricoles comme les olives, les fruits, les légumes, les céréales et le tabac. Avec une histoire très longue et riche, le port de Tripoli contient également de nombreux sites archéologiques.

Histoire du port

Les Phéniciens ont fondé Oea , l’actuel port de Tripoli, au 7ème siècle avant JC quand ils y ont établi un port et une colonie. Il a ensuite été gouverné par des colons grecs qui ont appelé leur colonie Cyrenaica qui s’étendait à mi-chemin de l’Égypte. Plus tard encore, les Carthaginois ont conquis la ville.

À la fin du IIe siècle avant JC, les Romains dirigeaient la ville. Ils ont appelé la province romaine Regio Syrtica , ou «région des trois villes» comprenant Oea, Sabratha et Leptis Magna (les deux derniers sont des sites du patrimoine mondial de l’UNESCO). Les historiens pensent que l’empereur Septime Sévère , né à Leptis Magna, a élevé le port moderne de Tripoli au statut de province distincte. Malgré leur occupation depuis plusieurs siècles, il y a peu de rappels visibles des Romains. De nombreuses colonnes ont été incorporées dans des bâtiments plus récents. L’Arc du 2e siècle de Marc Aurèle se dresse.

Depuis que le port de Tripoli a été colonisé si longtemps, la plupart des résidents ont utilisé des matériaux provenant de bâtiments plus anciens ou ont construit leurs nouveaux bâtiments sur les anciens. Par conséquent, de nombreux vestiges restent souterrains et non fouillés. Il est probable que le port de Tripoli soit tombé en déclin aux 5e et 6e siècles après la chute de l’Empire romain.

Au début du 8ème siècle, les musulmans avaient conquis l’Afrique du Nord et le port de Tripoli. Au cours des sept siècles suivants, il a été gouverné par des dynasties du Caire, y compris les Fatimides et les Mamelouks , et le port de Tripoli était une base importante pour les infâmes pirates barbaresques .

En 1510, Don Pedro Navarro, a pris le port de Tripoli pour l’Espagne, en grande partie pour briser les activités de pirates et soutenir la croissance de la navigation chrétienne en Méditerranée. Il a été confié aux Chevaliers de Saint-Jean en 1523 après que les Turcs ottomans les aient expulsés de l’île de Rhodes pour empêcher le retour de la piraterie dans la ville. Les chevaliers ont construit les défenses de la ville, construisant au sommet de bâtiments plus anciens qui peuvent inclure un bain romain, y compris les premières parties du château rouge ( Assaraya al-Hamra ). Les chevaliers purent tenir la ville jusqu’en 1551.

Turgut Reis a mené les Turcs ottomans dans leur conquête du port de Tripoli en 1551. Turgut a été enterré dans le port de Tripoli en 1565 quand il est mort pendant un siège de Malte. Il a été enterré dans une tombe d’une mosquée qu’il aurait créée près de son palais à Tripoli. Le palais a disparu, mais la mosquée et la tombe se trouvent toujours près de la porte Bab Al-Bahr.

Avec les Turcs ottomans au pouvoir, les pirates barbaresques recommencèrent à opérer à partir du port de Tripoli. Dirigeant de 1551 à 1711, leur corps de janissaire local (tout comme la garde prétorienne romaine) a entravé l’administration ottomane efficace de la ville.

En 1711, un officier janissaire de Turquie a tué le gouverneur ottoman et s’est fait le chef de la région du port de Tripoli. En 1714, il avait fait de la région un organisme relativement indépendant, rendant hommage au sultan ottoman mais indépendant de toutes les autres manières. Ce fut le début de la dynastie Karamanli qui dirigea une région assez corrompue, avec beaucoup de chantage et de piraterie, jusqu’en 1835, lorsque l’Empire ottoman vit une opportunité de rétablir son autorité sur le port de Tripoli.

Au début du 19e siècle, les dirigeants du port de Tripoli ont été entraînés dans deux guerres avec les États-Unis. Les États-Unis rendaient hommage depuis 1796 pour la sécurité de leur commerce maritime. En 1801, le Pacha (gouverneur) local exigea plus d’hommage. Les États-Unis ont refusé et ont bloqué le port de Tripoli. Cette première guerre de Barbarie a duré quatre ans, pendant lesquels Tripolitan a capturé une frégate américaine et l’a retournée contre les États-Unis jusqu’à ce que les Américains brûlent le navire.

La guerre a pris fin en 1805 lorsqu’une expédition mercenaire de 500 personnes a marché d’Alexandrie, en Égypte, à travers le désert pour capturer le port de Derna , la capitale de la province. Lorsque la paix a été déclarée, le Pacha a reçu 60 000 dollars en rançon pour les prisonniers qui avaient été enlevés à la frégate américaine. Les forces américaines ont de nouveau visité le port de Tripoli en 1815, mettant un terme à tous les paiements de tribut américains et le début des derniers jours de la piraterie dans la région.

En 1835, les Ottomans ont de nouveau réaffirmé leur autorité sur le port de Tripoli, et il est resté sous leur contrôle jusqu’au 20e siècle. En 1911, l’Italie a réclamé la nécessité de protéger ses citoyens qui vivaient dans le port de Tripoli. Il a déclaré la guerre aux Ottomans, affirmant qu’il annexerait la ville. Une bataille navale menée à Prevesa, en Grèce, s’est terminée par la destruction de trois navires ottomans et la reconnaissance de la souveraineté italienne sur le port de Tripoli. Les Italiens contrôlaient la région jusqu’en 1943. Les forces britanniques ont gouverné la région après la Seconde Guerre mondiale jusqu’à l’indépendance de la Libye en 1941.

En 1986, des avions américains ont bombardé les ports de Tripoli et de Benghazi, affirmant que la Libye était engagée dans des actes de terrorisme contre les États-Unis. Des sanctions des Nations Unies ont été imposées et sont restées en vigueur jusqu’en 2003. La levée des sanctions a permis au trafic océanique d’augmenter dans le port de Tripoli, et l’économie de la ville a commencé à se redresser.

Aujourd’hui, le port de Tripoli est au cœur de l’économie libyenne et au centre des finances, des communications, de la banque, du commerce et de la fabrication pour le pays. Les produits manufacturés comme les textiles, les matériaux de construction, les aliments transformés, les vêtements et le tabac proviennent de la ville. Les investissements étrangers et le tourisme sont en augmentation. Le port de Tripoli accueille la Foire internationale de Tripoli chaque année en avril où des participants d’une trentaine de pays et 2000 entreprises exposent leurs produits agricoles, industriels et commerciaux.

Commerce portuaire

La Socialist Ports Company est l’autorité portuaire responsable de la gestion et de l’exploitation du port de Tripoli, qui a traité les cargaisons générales et en vrac et les passagers.

Protégé par deux brise-lames de 2000 et 700 mètres, le port s’étend sur environ 300 hectares. Environ 600 navires visitent le port de Tripoli chaque année. Le port peut accueillir des navires jusqu’à 190 mètres de long avec un tirant d’eau maximum de 10,7 mètres.