Revue et histoire
Le port de Baltimore se trouve au-dessus de la baie de Chesapeake, à la tête de l’estuaire de la rivière Patapsco, dans l’État du Maryland aux États-Unis. À environ 65 kilomètres au nord-est de la capitale de la nation, Washington DC, le port de Baltimore est à environ 140 milles marins au nord du port de Norfolk en Virginie de la tête à l’embouchure de la baie et à environ 147 kilomètres au sud-ouest du port de Philadelphie.en Pennsylvanie.
À l’extrémité nord-est de la région métropolitaine de Baltimore-Washington, le port de Baltimore est la plus grande ville et le centre économique de l’État. Le port de Baltimore est la seule ville de l’État qui ne se trouve pas dans un comté. En 2006, plus de 631 mille personnes vivaient dans le port de Baltimore, et plus de 2,6 millions ont appelé la région métropolitaine de Baltimore-Towson.
À une certaine époque, le port de Baltimore était un centre industriel très actif basé sur la fabrication d’acier et d’automobiles, la navigation et le transport. Aujourd’hui, le port de Baltimore a encore une certaine industrie, mais son économie moderne repose sur des services financiers, de santé et commerciaux pour la région sud-atlantique des États-Unis. Le port de Baltimore abrite six sociétés Fortune 1000, dont Black & Decker, T. Rowe Price et McCormick and Company.
Il abrite également d’autres grandes entreprises, dont Alex. Brown & Sons, Thomson Prometric, Sylvan Learning, DAP et DeBaufre Bakeries. Le port de Baltimore abrite également l’Université Johns Hopkins et l’hôpital Johns Hopkins, le futur centre d’un parc de biotechnologie.
Histoire du port
La zone du port actuel de Baltimore était habitée par les peuples Powhatan avant l’arrivée des Européens. En 1729, le port de Baltimore a été créé et nommé d’après Lord Baltimore dans la Chambre des lords irlandaise . Ce fut bientôt un port très fréquenté pour le tabac et les céréales. Les eaux environnantes alimentaient des moulins à farine.
Au début de la Révolution américaine , le port de Baltimore était déjà un important port maritime et un centre de construction navale. Les commerçants sont allés jusqu’aux Caraïbes. Pendant une courte période en 1776 et 1777, le port de Baltimore accueillit le Congrès continental qui s’y réunissait dans l’espoir d’éviter la menace d’une attaque britannique sur Philadelphie.
Le Constellation , le premier navire de guerre des États-Unis, a été lancé du port de Baltimore en 1797. Le dernier navire de guerre entièrement navigable du pays, également appelé Constellation , a été construit en 1854 et se trouve dans le port de Baltimore depuis 1955.
Les Britanniques ont tenté de capturer le port de Baltimore pendant la guerre de 1812, mais les troupes américaines ont défendu la ville à proximité de Fort McHenry. C’est au cours de cette bataille que Francis Scott Key a été inspiré pour écrire The Star Spangled Banner . En 1827, le premier chemin de fer de la nation, le Baltimore et l’Ohio, se terminait à la station Mount Clare du port de Baltimore, le site d’un musée ferroviaire aujourd’hui.
Bien que l’État du Maryland n’ait pas fait sécession de l’Union pendant la guerre civile américaine, bon nombre de ses résidents sympathisaient avec la Confédération du sud. Les troupes de l’Union ont occupé le port de Baltimore tout au long de la guerre, perturbant gravement la vie économique et culturelle de la ville.
En 1904, un terrible incendie a détruit la majeure partie du quartier des affaires du port de Baltimore. Le grand incendie de Baltimore a fait rage pendant deux jours en février et il a fallu plus de 1 200 pompiers pour le maîtriser. Avant sa fin, l’incendie a couvert près de 57 hectares et détruit plus de 1500 bâtiments du port de Baltimore. Heureusement, peu de vies ont été perdues et le rétablissement a été rapide.
Au début de la Première Guerre mondiale, le port de Baltimore s’est développé rapidement avec des installations liées à l’effort de guerre, notamment des aciéries et des raffineries de pétrole. La Grande Dépression de la fin des années 1920 et 1930 fut une période de graves problèmes économiques pour le port de Baltimore, et la Seconde Guerre mondiale apporta un stress continu à une zone urbaine déjà stressée.
Au début du XXe siècle, le port de Baltimore abritait de nombreux écrivains et artistes qui lui donnaient une saveur particulière. HL Mencken , Eubie Blake , Billie Holliday et de nombreux autres Américains talentueux ont transformé la ville industrielle en un centre cosmopolite moderne.
Après la Seconde Guerre mondiale, l’économie a commencé à se redresser et les résidents du port de Baltimore ont connu une augmentation du niveau de vie. Avec la richesse est venu le mouvement de la population de la classe moyenne vers de nouvelles banlieues en dehors des frontières de la ville.
Beaucoup de gens sont partis et la population du port de Baltimore a commencé à diminuer pour la première fois depuis le milieu du 19e siècle. Comme dans de nombreuses régions du pays, le «vol de banlieue» a déprimé l’économie, frappant durement les zones de vente au détail du centre-ville. À la fin des années 1960, le centre-ville du port de Baltimore était aussi pressé qu’il l’avait été pendant la Grande Dépression.
Les groupes municipaux, d’entreprises et de citoyens ont été interdits ensemble pour ramener le port de Baltimore du bord du gouffre économique. Les efforts de rénovation urbaine ont donné au port de Baltimore une nouvelle apparence et une nouvelle atmosphère. Des problèmes subsistaient, mais le port de Baltimore a revitalisé son centre-ville et plusieurs quartiers.
L’un des domaines d’intérêt était le port intérieur du port de Baltimore. De nouveaux hôtels, immeubles de bureaux et centres de divertissement ont été construits. Le National Aquarium et le Maryland Science Center ont remplacé les quais et les entrepôts en détérioration. Plus récemment, la nouvelle maison des Orioles de Baltimore , Camden Yards , a donné aux citoyens une autre structure fière.
Aujourd’hui, le port de Baltimore est un port maritime important avec des installations de réparation navale et une économie très diversifiée. Atteindre la mer à travers la baie de Chesapeake et la Chesapeake et Delaware Canal , il est une plaque tournante de transport important pour les automobiles. En plus du port maritime, le port de Baltimore est un centre très actif pour les industries de l’éducation, de la santé, de la finance et des assurances.
Le gouvernement fédéral et les installations militaires créent de nombreux emplois. Les fabricants produisent des automobiles, des aliments transformés, de l’acier, de l’électronique, des pièces d’avion et des produits en papier et en plastique.
Faisant partie du corridor nord-est très fréquenté des États-Unis, le port de Baltimore est une étape importante du réseau ferroviaire voyageurs-banlieue. Il partage l’aéroport international de Baltimore-Washington avec la capitale nationale. Il est également desservi par un vaste et dense réseau d’autoroutes interétatiques et nationales. En tant que centre d’enseignement supérieur, le port de Baltimore abrite l’Université Johns Hopkins (fondée en 1876), plusieurs collèges du système de l’Université du Maryland.
Commerce portuaire
L’ administration portuaire du Maryland (MPA) est l’autorité portuaire du port de Baltimore. La Commission portuaire du Maryland, composée de sept membres, supervise l’AMP, établissant des politiques et des procédures qui contribuent à faire du port de Baltimore un port maritime efficace et compétitif. Six des membres de la Commission sont nommés par le gouverneur et approuvés par le Sénat de l’État pour un mandat de trois ans.
Les commissaires sont responsables de l’acquisition et de l’amélioration des installations portuaires, de la gestion des activités de dragage, de la création de zones de commerce extérieur et de la réalisation d’études et d’enquêtes qui amélioreront la performance du port.
En 2008, le port de Baltimore a traité un total de près de neuf millions de tonnes de fret, dont 5,8 millions de tonnes de fret conteneurisé, près de 1,2 million de tonnes de produits forestiers, 968 mille tonnes de fret roll-on / roll-off, 699 mille tonnes d’automobiles et 309 000 tonnes d’acier et de marchandises diverses. Les cargaisons conteneurisées passant par le port de Baltimore comprenaient un total de plus de 395 000 EVP de cargaisons conteneurisées, dont 194,1 milliers d’EVP d’importations et 201,1 milliers d’EVP d’exportations.
Le Seagirt Marine Terminal du port de Baltimore est spécialisé dans la manutention de conteneurs. D’une superficie de 112 hectares, le terminal contient 54,2 hectares d’espace de stockage de conteneurs. Le terminal dispose de quatre postes d’amarrage, trois pour les navires et un pour les barges. Les quais 1 à 3 mesurent au total 953 mètres de long avec une profondeur latérale de 13,7 mètres. Le quai 4, le quai Barge, mesure 213,4 mètres de long avec une profondeur de 9,8 mètres. Le terminal comprend 112 points de vente frigorifiques et dispose de connexions ferroviaires directes desservies par CSX Transportation.
Le terminal maritime de Dundalk dans le port de Baltimore gère des conteneurs, des automobiles, des marchandises diverses, des cargaisons roulantes et des produits forestiers. Le terminal de 225 hectares dispose de 13 postes d’amarrage avec un espace d’accostage pour 12 navires. Les postes d’amarrage 1 à 4 totalisent 772,7 mètres de longueur et une profondeur de 10,4 mètres. Les postes 5 et 6 mesurent 385,6 mètres de long avec une profondeur latérale de 13,7 mètres.
Avec une profondeur latérale de 12,8 mètres, les postes 7 à 10 totalisent 858,9 mètres et les postes 11 à 13 au total 876 mètres. Les plates-formes roll-on / roll-off sont situées au quai 13 du port de Baltimore et entre les quais 8 et 9. Ce terminal du port de Baltimore contient 28 points de vente frigorifiques, un total de 86,6 mille mètres carrés d’espace de hangar et près de deux centre de fumigation de mille mètres carrés.
Le terminal est desservi par un accès ferroviaire direct à tous les hangars et dispose d’un rail direct vers / depuis la capacité des navires. Il dispose également de deux gares de stockage ferroviaire avec de nombreux équipements de manutention de marchandises, y compris des opérations de chargement / déchargement d’automobiles.
Les terminaux maritimes de Fairfield et Masonville dans le port de Baltimore sont des terminaux automobiles de premier ordre. Le terminal de Fairfield est situé à seulement 5,6 kilomètres de l’Interstate 95 de la côte est des États-Unis. Spécialisé dans l’importation, l’exportation et la transformation d’automobiles, le terminal s’étend sur plus de 42 hectares et dispose d’un poste d’amarrage, le quai 4 du port de Baltimore, d’une longueur de 253,6 mètres et d’une profondeur de 14,9 mètres.
Le terminal de Masonville couvre près de 25 hectares et contient deux postes d’amarrage au quai 4, qui mesure 253,6 mètres de long et 14,9 mètres de profondeur. Le terminal maritime de Masonville est loué à ATC Logistics.
Le terminal maritime de South Locust Point du port de Baltimore est une installation polyvalente spécialisée dans les cargaisons de produits forestiers en vrac et roll-on / roll-off. Le terminal de 32 hectares et trois postes d’amarrage totalisant 626,7 mètres de long avec une profondeur latérale de 11 mètres. Le terminal compte un total de 77 600 mètres carrés de hangars et est relié par rail direct à l’arrière des hangars par CSX Transportation.
Le terminal maritime de North Locust Point dans le port de Baltimore est une installation polyvalente spécialisée dans les marchandises en vrac, en vrac liquide, roll-on / roll-off et conteneurisées. D’une superficie totale de plus de 36 hectares, le terminal comprend 7,9 hectares de stockage extérieur et près de 16,1 mille mètres carrés de hangars. Le terminal a neuf couchettes. Pour la manutention de marchandises diverses, le Pier 3 East mesure 376,4 mètres de long et 10,1 mètres de profondeur. Pier 3 West mesure 368,2 mètres de long avec une profondeur de 10,4 mètres.
Avec une profondeur de 10,4 mètres, la jetée 4/5 est et ouest mesure chacune 365,8 mètres de long. Traitant des cargaisons en vrac, le Quai 10 Est mesure 193,5 mètres de long et 10,4 mètres de profondeur. Ce terminal du port de Baltimore dispose de huit points de vente frigorifiques et d’une connexion ferroviaire directe au terminal et à tous les postes d’amarrage par CSX Transportation.
L’installation intermodale de transfert de conteneurs (ICTF) du port de Baltimore est utilisée pour transférer des conteneurs vers et depuis le rail et le bateau. Le terminal est loué par CSX Transportation Intermodal. Près de 27 hectares du terminal de 34 hectares ont été aménagés. Les sept hectares restants sont actuellement le site d’entrepôts. Ce terminal du port de Baltimore est équipé de plus de 1,1 km de voies ferrées, dont quatre voies de chargement / déchargement, trois voies de stockage et une voie de contournement.
Le port de Baltimore contient également plusieurs terminaux privés. Ceux-ci incluent APM Terminals Baltimore, Baltimore Metal and Commodities Terminal Inc., CNX Marine Terminals Inc., MAT Mid-Atlantic Terminal, Rukert Terminals Corporation, Sparrows Pint, The Terminal Corporation et Westway Terminal Company Inc.
