Revue et histoire
Le port de Boston se trouve sur la baie du Massachusetts au large de l’océan Atlantique sur la côte est des États-Unis. Capitale de l’État du Massachusetts, elle se trouve à environ 90 milles marins au sud-ouest du port de Portland dans le Maine et à quelque 300 milles marins au nord-est du port de New York . Plus d’un quart de la superficie terrestre du port de Boston est constituée d’eau et couvre une superficie relativement petite pour l’une des principales villes américaines. Les collèges et universités (y compris la célèbre université de Harvard) dans le port de Boston sont une partie importante de l’économie du port de Boston, non seulement en raison des nombreux étudiants qu’ils emmènent dans la ville, mais également en raison des industries de haute technologie qui y viennent pour le marché du travail qualifié. En 2005, près de 560 000 personnes vivaient dans le port de Boston, et plus de 4,4 millions ont élu domicile dans la région métropolitaine de Boston-Cambridge-Quincy.
Le port de Boston est considéré comme le meilleur centre des sciences de la vie du pays par le Milken Institute . En tant que plaque tournante de l’industrie de la biotechnologie, le port de Boston a reçu plus de financement annuel des National Institutes of Health que toute autre ville des États-Unis en 2004. Étant l’une des destinations de congrès et de vacances les plus populaires aux États-Unis, le tourisme est un énorme partie de l’économie du port de Boston. Les services financiers, l’assurance, l’édition, le gouvernement fédéral et la fabrication sont d’autres contributeurs économiques importants au port de Boston. La haute technologie est une partie de plus en plus importante de l’économie et le port de Boston est considéré comme l’un des principaux centres de haute technologie du pays.
Histoire du port
La région qui allait devenir le port de Boston abritait à l’origine des tribus algonquiennes qui comprenaient les Wampanoag , Massachuset , Nauset , Mahican , Nipmuc et Pocomtuc . Les tribus étaient des chasseurs, des cueilleurs et des pêcheurs. De nombreux peuples autochtones sont morts après l’arrivée des Européens lorsqu’ils ont contracté la variole, la rougeole et la grippe. Les historiens pensent que jusqu’à 90% des peuples autochtones de la région de la baie du Massachusetts sont morts entre 1617 et 1619 de la variole .
Les puritains anglais s’installèrent dans la région du port de Boston en 1630 pour la Massachusetts Bay Company cherchant à s’affranchir de la religion de l’ Église d’Angleterre . Ils ont nommé la nouvelle ville de Boston d’après la ville d’où de nombreux nouveaux Américains ont quitté l’Angleterre. Alors qu’elle était considérée comme une entreprise commerciale, la Massachusetts Bay Company et son gouverneur, John Winthrop, considéraient leur charte comme une autorisation pour un règlement autonome.
Le port de Boston est le plus ancien port maritime continuellement actif de l’hémisphère occidental. Pendant environ quatre mille ans avant l’arrivée des Européens, les peuples autochtones ont utilisé la baie du Massachusetts comme une zone commerciale très active. Après la création de la colonie européenne de la baie du Massachusetts, le port est devenu un important centre commercial.
Les nouveaux résidents du port de Boston se sont installés dans la péninsule de Shawmut, reconnaissant son riche potentiel en tant que port maritime. Les puritains sont devenus des constructeurs de navires, des marins, des pêcheurs et des marchands. En 1648, la nouvelle colonie était florissante et le commerce et les liens familiaux reliaient le port de Boston à Londres et à l’Angleterre. À la fin des années 1600, la flotte du port de Boston était la troisième plus grande du monde anglophone après Londres et Bristol . C’était la plus grande ville des colonies anglaises jusqu’au milieu du 18e siècle, lorsque les ports de Philadelphie et de New York ont dépassé sa croissance.
Les marchands du port de Boston n’étaient pas satisfaits de leur dépendance totale à l’égard des navires britanniques pour le commerce, ils ont donc créé leur propre industrie de construction navale et ont commencé à entretenir des relations commerciales avec d’autres colonies et pays. Pendant une grande partie des 17e et 18e siècles, le port de Boston était le plus grand et le plus achalandé de l’Amérique du Nord. Il fournissait des marchandises anglaises aux colonies en croissance et exportait du bois, du poisson salé, du rhum et des navires nouvellement construits.
Au cours de son premier demi-siècle, le port de Boston était une colonie puritaine homogène dirigée par la Massachusetts Bay Company. Il y avait trois églises puritaines dans la ville et les autres congrégations n’étaient pas acceptées. Certains Quakers ont été pendus pour leur refus de quitter le port de Boston. Cependant, le succès du commerce et du commerce rendit la colonie plus précieuse pour le gouvernement britannique, et ils annulèrent la charte en 1684. En 1686, le premier gouverneur royal, Sir Edmund Andros , arriva pour gouverner la province de Massachusetts Bay. L’Église d’Angleterre est arrivée et la domination puritaine a pris fin.
Lorsque la Glorieuse Révolution a eu lieu en Angleterre à la fin des années 1680, les citoyens du port de Boston ont emprisonné le gouverneur royal. En réponse à la rébellion, les Anglais ont tenté d’imposer des lois sur la navigation et des taxes sur les marchandises. Au milieu du 18e siècle, les colonies du milieu de l’Atlantique se développaient rapidement et Philadelphie et New York ont commencé à rivaliser avec le port de Boston pour le volume de marchandises. Le port de Boston a commencé à se concentrer sur le développement de réseaux de commerce extérieur qui ont créé la richesse, la diversité culturelle et le prestige de «l’Athènes d’Amérique». Une partie de la richesse provenait de la tristement célèbre « route du triangle » où le sucre était importé au port de Boston pour fabriquer du rhum qui était échangé contre des esclaves en Afrique qui étaient emmenés dans les plantations de sucre des Antilles pour fabriquer le sucre des distilleries de rhum de Boston.
Les marchands maritimes d’Angleterre ont commencé à envier le succès du port de Boston, exigeant que les colonies limitent leur commerce à la Grande-Bretagne. Leur insistance pour que les marchands de Boston se retirent du commerce avec d’autres ports du monde a alimenté le mouvement des résidents de la classe moyenne vers les groupes radicaux de la colonie qui appelaient à la révolution.
Lorsque le Stamp Act a été promulgué par le Parlement anglais en 1765, les résidents du port de Boston ont envahi et détruit la maison du gouverneur. En 1770, les forces britanniques ont tué plusieurs personnes dans le massacre de Boston . Des colons déguisés en Indiens d’Amérique en 1773 et jetèrent des cargaisons de thé dans le port, provoquant l’un des premiers événements célèbres de la Révolution américaine , le Boston Tea Party .
Avec l’augmentation du conflit, les Britanniques ont envoyé leur armée à Concord pour prendre les magasins militaires en 1775. Paul Revere a fait sa célèbre promenade de sa ville natale de Boston à Lexington pour avertir les colons. Cette année-là, les premiers coups de feu de la révolution sont tirés sur Lexington et Concord . George Washington et son armée assiègent les Britanniques dans le port de Boston pendant l’hiver et, au printemps 1776, les résidents britanniques et loyalistes , dont plusieurs marchands de premier plan, quittent la ville.
Lorsque la Constitution des États-Unis a été établie en 1780, John Hancock, son premier signataire, a été élu premier gouverneur du Commonwealth des États-Unis du Massachusetts . Après l’indépendance des colonies, les marchands du port de Boston étaient considérés comme des étrangers dans les ports britanniques. Ils ont dû trouver d’autres débouchés commerciaux.
Au fur et à mesure que la république américaine grandissait, le port de Boston élargissait son commerce avec les ports mondiaux. Alors que les Britanniques avaient détruit la flotte de Boston pendant la guerre, elle fut bientôt remplacée par de nouveaux navires plus rapides en eau profonde. Capturés par les marins du port de Boston, les navires battant pavillon américain sont entrés dans les ports de Tripoli à Shanghai. Les profits qu’ils ont générés ont permis de construire des maisons à Beacon Hill et de financer de nombreux projets de développement du port de Boston.
Le port de Boston a commencé à commercer avec la Chine et l’Inde, portant l’économie locale à de nouveaux sommets. Au cours de la première partie des années 1800, de nombreux habitants ont fait fortune grâce au commerce maritime du port de Boston. D’autres activités commerciales et manufacturières se sont également développées dans le port de Boston. Des usines textiles sont apparues le long des rives de la rivière Merrimack. Dans les années 1830, les chemins de fer et les nouveaux immigrants ont encore stimulé la croissance. La population du port de Boston a augmenté de façon spectaculaire au cours du 19e siècle. En 1822, le port de Boston a obtenu une charte de la ville par la législature de l’État.
Avec la naissance de la révolution industrielle, le commerce international a décliné en tant qu’élément important de l’économie du port de Boston. Le port de Boston est devenu un important centre commercial côtier. Les matières premières comme le coton, la laine, la canne à sucre et la térébenthine étaient importées du sud et transformées en produits finis vendus dans le sud ou exportés vers l’Europe. Au milieu du 19e siècle, les chantiers navals du port de Boston atteignirent leur apogée en produisant les navires commerciaux les plus rapides au monde.
Le 19e siècle a également été une période de croissance culturelle pour le port de Boston. Il est rapidement devenu un centre religieux et éducatif pour le nouveau pays. Alors que les immigrants ont commencé à être plus nombreux que les descendants des premiers colons puritains, le caractère culturel de la ville a également changé. À la fin du siècle, il y avait plus de catholiques romains que de protestants dans le port de Boston. Les réformes congrégationnelles ont conduit à la naissance d’une nouvelle église unitaire plus libérale , et les unitariens ont dirigé les nouveaux mouvements libéraux en plein essor.
Les dirigeants du port de Boston ont joué un rôle déterminant dans le mouvement abolitionniste et de nombreux citoyens étaient impliqués dans des causes sociales. Mary Baker Eddy a fondé Christian Science dans le port de Boston dans la seconde moitié du 19e siècle, et il continue d’être le siège international de cette foi. Au fur et à mesure que les mouvements progressistes de la ville se développaient, les institutions culturelles et éducatives du port de Boston se développaient également. Fondée en 1636 et nommée d’après le ministre John Harvard, l’Université Harvard était le seul collège du port de Boston jusqu’à la fin de la guerre civile américaine , mais elle a conservé son prestige lorsque d’autres collèges ont été créés dans la ville. Bientôt, le port de Boston fut célèbre dans tout le pays pour sa sophistication culturelle et scientifique.
La navigation et le commerce maritime ont commencé à décliner dans le port de Boston en 1825 lorsque le canal Érié a été ouvert et que la ville de New York a eu accès à l’arrière-pays du pays. La guerre civile américaine a mis fin à l’accès du port de Boston au coton du Sud, réduisant encore davantage l’importance du port pour l’économie locale. La banque, la fabrication, les chemins de fer et le développement de la frontière sont devenus les activités économiques les plus importantes du port de Boston au cours de la seconde moitié du XIXe siècle.
La dernière partie du 19e siècle a été une période de croissance économique pour le port de Boston. Pendant que le port était occupé, les nouveaux barons millionnaires de New York prenaient le contrôle des compagnies maritimes et des maisons de commerce. Le commerce international était de plus en plus centré sur le port de New York. En outre, lorsque les constructeurs navals du port de Boston n’ont pas réussi à s’adapter aux techniques de production modernes à la chaîne de montage et ont refusé de passer des navires en bois aux nouveaux navires à vapeur et à fer, l’industrie de la construction navale de la ville s’est effondrée.
Au début du 20e siècle, le visage économique du port de Boston a continué à changer. De plus grandes villes comme Chicago et New York ont éclipsé Boston, et le développement de l’ Ouest américain a réduit le capital disponible pour la ville. Le secteur de la gestion financière du port de Boston a perfectionné ses compétences en matière d’investissement et les fonds communs de placement sont devenus un élément majeur de l’économie de la ville.
Après la guerre civile américaine, un flot d’immigrants d’Irlande avait changé le caractère politique et social du port de Boston. Au début du 20e siècle, les politiciens irlandais dominaient la scène politique. Cependant, les descendants des puritains en voulaient aux nouvelles habitudes irlandaises et rejetaient leurs politiciens. Les décennies des années 1930 et 1940 ont vu des luttes difficiles entre le système politique démocrate irlandais-catholique et le système économique républicain protestant yankee. L’économie et les infrastructures de la ville ont souffert des conflits.
Les usines de textile de la région ont fait faillite ou ont déménagé dans le sud pour trouver une main-d’œuvre bon marché. Alors que les usines de textile et les chemins de fer ont perdu de leur importance pour l’économie de la ville, l’influence des sociétés d’investissement s’est accrue. Le front de mer du port de Boston s’est détérioré tandis que les chemins de fer construisaient de nouvelles installations portuaires dans la baie sud et dans l’est de Boston.
Au milieu du 20e siècle, des politiciens irlandais-catholiques plus modérés ont travaillé pour combler l’écart avec les premiers résidents du port de Boston. Une nouvelle économie basée sur la technologie a également commencé à se développer dans le port de Boston et ses environs. Un boom de la construction financé par des fonds publics et des investissements privés a transformé la ville.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’armée américaine est devenue une caractéristique plus importante du port de Boston. Le Charlestown Navy Yard, qui avait toujours été le port d’attache du célèbre USS Constitution, a gagné trois nouvelles annexes et une station aérienne navale. Le chantier naval Fore River situé à proximité, dans le port de Boston, a produit plus de navires de guerre que tout autre chantier naval des États-Unis.
Alors que les segments irlandais et yankees de la population trouvaient un terrain d’entente, la population afro-américaine de plus en plus importante de la ville a été ignorée. Au cours des années 1960, la communauté noire de la ville a exigé un traitement équitable en matière de logement, de travail et d’éducation. En 1974, un juge fédéral a ordonné aux étudiants d’être transportés en bus pour intégrer les écoles publiques, et d’autres ordonnances de la cour ont exigé l’intégration de logements sociaux dans le port de Boston. Dix ans de résistance blanche, de grèves, de boycotts et de violence ont suivi ces ordres de la cour, mais le port de Boston a finalement accepté le nouveau mode de vie.
Au début du 21e siècle, les conflits raciaux ont été atténués par la prospérité économique et la transformation des générations. Vingt et unième siècle Boston jouit d’une réputation de force économique et de riche diversité culturelle. Bien que le port moderne de Boston soit l’une des grandes villes historiques américaines, il n’est pas verrouillé dans le passé. Elle continue de croître en tant que ville cosmopolite sophistiquée de classe mondiale. Après avoir survécu à des décennies de transitions industrielles et économiques, de conflits politiques et sociaux et de transformations culturelles, le port de Boston est devenu un chef de file dans l’enseignement supérieur, la recherche médicale, la technologie informatique et le renouvellement et le développement urbains.
Commerce portuaire
La Massachusetts Port Authority ( Massport ) est une autorité publique indépendante chargée de développer, de promouvoir et de gérer les ports maritimes, les aéroports et les infrastructures de transport compétitifs de l’État à l’échelle mondiale. En plus d’exploiter l’aéroport international de Boston Logan, les terminaux de Massport traitent plus d’un million de tonnes de marchandises dans le port de Boston chaque année. Le terminal de croisière Black Falcon de Massport est un port d’escale populaire pour les paquebots de croisière de luxe.
La mission de Massport est de promouvoir la croissance économique et la santé dans tout l’État en s’assurant que les installations de transport de la région sont sûres, sécurisées et efficaces tout en protégeant l’environnement. Massport est régi par un conseil d’administration de sept membres nommés par le gouverneur. Créé par la législature du Massachusetts en 1959, le secrétaire d’État aux Transports et aux Travaux publics est membre d’office du conseil d’administration. Massport est autofinancé, ne reçoit pas de fonds de l’État et contribue pour près de 9 milliards de dollars par an à l’économie de l’État.
En 2008, le port de Boston a traité un total de 15,5 millions de tonnes de marchandises. Le terminal Conley du port de Boston a desservi 242 porte-conteneurs transportant 1,5 million de tonnes de fret conteneurisé dans 208,4 milliers d’EVP, dont 973,4 milliers de tonnes d’importations (en 101,7 milliers d’EVP) et plus de 496 milliers de tonnes d’exportation (en 62,6 milliers d’EVP). Le port de Boston a desservi 32 navires automobiles et traité plus de 26 700 automobiles. Des importations de marchandises en vrac de 12,4 millions de tonnes sont arrivées au port de Boston en 2008, y compris des produits pétroliers (6,8 millions de tonnes), du gaz naturel liquéfié (2,6 millions de tonnes), d’autres cargaisons en vrac (2,1 millions de tonnes), du sel (688,7 milliers de tonnes), le ciment (161 700 tonnes) et le gypse (27 700 tonnes). Des exportations de marchandises en vrac de 800 500 tonnes ont quitté le port de Boston en 2008, y compris la ferraille (540 000 tonnes), autres cargaisons en vrac (135,6 milliers de tonnes) et automobiles (21,7 milliers de tonnes). Le port de Boston a également desservi 113 croisières et 269,9 croisiéristes en 2008.
Le port du 21e siècle de Boston a radicalement changé depuis ses jours de stagnation après la Seconde Guerre mondiale. En 1956, une commission portuaire locale improductive a été remplacée par Massport qui a immédiatement commencé à réhabiliter les propriétés détériorées, à mettre à jour les liaisons ferroviaires et routières et à préparer le port de Boston à faire partie intégrante de l’industrie maritime mondiale moderne. Le terminal à conteneurs de Castle Island a été construit en 1966 pour le pionnier du transport par conteneurs Sea-Land, et il est devenu l’un des premiers terminaux à conteneurs des États-Unis.
Alors que l’industrie du transport maritime se convertissait au transport par conteneurs au début des années 1970, Massport a construit un deuxième terminal à conteneurs dans le port de Boston, à Charlestown. En 1980, Sea-Land a déménagé du terminal de Castle Island à une nouvelle installation commune plus grande, Conley Terminal, construite par Massport. Depuis lors, le port de Boston est devenu l’un des ports à conteneurs modernes les plus efficaces des États-Unis. Le port de Boston abrite également un immense complexe de terminaux privés de pétrole et de gaz naturel liquéfié. Il contient deux chantiers navals, des instituts de recherche marine de renommée mondiale, plusieurs opérations de ferry privées et publiques, une importante installation de la Garde côtière et l’un des ports de pêche les plus productifs du pays.
Le terminal à conteneurs Conley du port de Boston est la plaque tournante des installations de manutention du fret du port. Capable de charger / décharger plusieurs porte-conteneurs en même temps, le terminal dispose de quatre portiques à conteneurs post-Panamax. Le terminal à conteneurs de Conley dans le port de Boston peut accueillir les plus grands porte-conteneurs de l’Atlantique, il n’est qu’à 6,4 kilomètres du large. Le terminal de près de 41 hectares a un total de 609,6 mètres dans les quais 11 et 12 du port de Boston, dont 335,3 mètres avec une profondeur de 14,1 mètres et 274,3 mètres avec une profondeur de 12,2 mètres.
Le terminal Conley du port de Boston dispose d’une installation de porte à 10 voies à la pointe de la technologie avec un système de suivi informatique. Le terminal de Conley a une capacité frigorifique pour 160 conteneurs. Il est relié par une route de transport dédiée aux autoroutes Interstate -93, -90 et -95 et à l’installation de transfert ferroviaire de Beacon Park. Les quais 13 à 15 du port de Boston mesurent 762 mètres de long avec une profondeur de 10,6 mètres et sont soutenus par un parc de stockage de conteneurs ouvert de 10,5 hectares.
Le Boston Autoport a ouvert ses portes en 1998 à Charlestown dans ce qui avait été le Moran Container Terminal et Mystic Pier One. L’autoport du port de Boston gère, traite et distribue les importations d’automobiles d’environ 50 000 voitures par an. Il fournit également un stockage couvert pour les automobiles haut de gamme. Boston Autoport est un terminal entièrement dédié avec un accès efficace aux autoroutes, et il est desservi par un bassin de main-d’œuvre entièrement formé et dédié du port de Boston. Il offre des couchettes à grand tirant d’eau sans glace et protégées de toutes les conditions météorologiques.
En plus de Boston Autoport, d’autres propriétés du port de Boston à Charlestown comprennent des installations industrielles maritimes. Mystic Piers 48, 49 et 50 constituent un terminal de fret en vrac au bord de l’eau près du pont Tobin. Couvrant environ 1,4 hectare dans le port de Boston, le site stocke et distribue du sel importé depuis les années 1980. Les jetées Mystic ont un espace d’accostage d’environ 3,7 mille mètres carrés et une profondeur de 10,7 mètres.
Le terminal Medford Street du port de Boston comprend l’entrepôt de Sumerville Lumber et les propriétés de la raffinerie de sucre Revere que Massport a acquises en 1986 à des fins maritimes. Couvrant environ 5,7 hectares dans le port de Boston, le terminal dispose d’un poste d’amarrage en eau profonde de 12,2 mètres, de zones de gravier et pavées, ainsi que d’espaces de bureaux et d’entrepôts.
Les propriétés industrielles maritimes du port de Boston à East Boston comprennent la jetée 1 et le chantier naval d’East Boston. Le chantier naval / marina d’East Boston était une importante installation de construction et de réparation navale pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été acheté par Massport en 1985, et c’est la seule installation de réparation de navires dans le port de Boston qui peut desservir des navires commerciaux de taille moyenne. Les quais du chantier naval contiennent 762 mètres d’espace d’amarrage commercial, un quai de sépulture opérationnel et 180 bordereaux de marina. L’installation comprend 3,6 hectares d’arrière-pays avec quatre piles et 12 structures couvrant un total de 18 600 mètres carrés pour les bureaux commerciaux et l’industrie.
En plus du terminal Conley du port de Boston et du terminal de croisière Black Falcon, les propriétés du sud de Boston comprennent le Boston Fish Pier, le terminal maritime de Massport, le terminal Fargo Street et le port international de fret.
Construit en 1912, l’historique Boston Fish Pier du port de Boston contient trois bâtiments – deux bâtiments reliés par des arcades et le bâtiment de la Bourse. Le Fish Pier est le plus ancien quai à poissons en activité aux États-Unis. Massport l’a acquis en 1972 et s’est engagé à utiliser le Fish Pier pour soutenir la pêche commerciale dans le port de Boston et le port de Boston. Les bâtiments de trois étages contiennent environ 3,7 mille mètres carrés de bureaux en plus des installations de transformation du poisson.
Le port international de fret du port de Boston est situé dans le sud de Boston, à côté du terminal de croisière Black Falcon. L’installation contient environ 18 600 mètres carrés de bureaux de premier ordre et la même quantité d’espace d’entrepôt de fret intermodal moderne. Les entreprises engagées dans le commerce international et le commerce occupent l’espace, qui est situé dans la zone de commerce extérieur # 27 du port de Boston et desservait le transport ferroviaire, maritime et routier.
Le terminal de Fargo Street dans le port de Boston comprend environ 6,1 hectares de terrain plat pavé qui a traditionnellement été utilisé pour les industries maritimes et autres, y compris le stockage de véhicules et les activités de soutien pour le terminal de Conley et le terminal de croisière Black Falcon.
Le terminal maritime de Massport (MMT) / North Jetty dans le parc industriel marin du port de Boston au bord de l’eau. Le MMT occupe l’espace utilisé par l’US Navy dans les années 1980 et contient 243,8 mètres d’espace d’accostage avec une profondeur latérale de 12,2 mètres. Massport prévoit d’utiliser ces installations du port de Boston pour une combinaison d’utilisations industrielles maritimes, y compris le traitement des fruits de mer, l’entreposage de marchandises et les opérations de fret en vrac. Le MMT se trouve à proximité des canaux de navigation à grand tirant d’eau du port de Boston, à proximité des itinéraires désignés pour les camions et accessible au réseau d’autoroutes inter-États.
Environ quatre hectares de l’installation de MMT sont consacrés au développement d’installations modernes de transformation des fruits de mer ou d’installations connexes soutenant l’industrie de la pêche. Les nouvelles installations du port de Boston viendront compléter les opérations de transformation des produits de la mer appartenant à Massport au Fish Pier et au New Boston Seafood Center. Développé par étapes, le Harbour Seafood Center à locataires multiples de six mille mètres carrés a ouvert ses portes en 2001. L’installation de près de sept mille mètres carrés et le siège social de Legal Seafood ont commencé à fonctionner dans le port de Boston en 2003. Les 12 hectares restants à la jetée MMT / North Les installations ont été utilisées pendant la construction du projet d’artère centrale / tunnel connu sous le nom de Big Dig et seront libérées pour le réaménagement du port de Boston à mesure que ce projet sera achevé.
Le Cruisepport Boston se trouve à seulement dix minutes de l’aéroport international de Boston Logan et de certains des quartiers historiques et commerçants les plus populaires du port de Boston. La saison de croisière dure d’avril à novembre, et plus de 100 navires ont fait escale au port de Boston en 2009 alors qu’ils naviguaient le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre / canadienne et au sud des Caraïbes ou de l’Atlantique vers l’Europe. Aujourd’hui, 15 grandes compagnies de croisière font escale au port de Boston.
