Revue et histoire
Le port de Bremerhaven se trouve sur les deux rives de la rivière Geest alors qu’il pénètre dans l’estuaire oriental de la Weser à environ 70 kilomètres de la mer du Nord dans le nord de l’Allemagne. Le port de Bremerhaven est à environ 20 miles nautiques à l’est du port de Wilhelmshaven sur les rives ouest de l’estuaire et à environ 276 kilomètres au nord-est d’ Amsterdam . En 2003, plus de 118 000 personnes vivaient dans le port de Bremerhaven.
Le port de Bremerhaven est le port maritime de la cité-état de Brême . Bien que ce soit une nouvelle ville selon les normes européennes, elle a longtemps été un port important pour le commerce et l’un des principaux ports maritimes d’Allemagne. Le port de Bremerhaven est le quatrième plus grand port à conteneurs d’Europe et le seizième plus grand port à conteneurs au monde. Plus de voitures circulent dans le port de Bremerhaven que dans toute autre ville européenne à l’exception de Rotterdam .
Histoire du port de Bremerhaven
En 888 après JC, le roi saxon Arnuf donna à la ville de Brême le droit d’avoir un marché. Situé au dernier gué de l’autre côté de la rivière Weser, il y avait un port naturel où les marchands s’installaient. Les marchands voyageant aux Pays-Bas, en Angleterre et dans les ports de la mer Baltique ont signé un contrat avec l’archevêque en 1220 pour obtenir un passage en toute sécurité vers la mer du Nord.
Il y avait des colonies, comme Lehe, dans la région du port de Bremerhaven au 12ème siècle. C’étaient de petits villages construits sur des îles de l’estuaire. En 1358, la ville de Brême rejoint la Ligue hanséatique . En 1389, la ville de Brême était la capitale de facto de la région inférieure de la Weser, et l’un de ses partenaires commerciaux était le pays de la Norvège.
En 1410, Brême a eu le privilège de placer des bouées et des balises sur la Weser pour diriger le trafic maritime, signalant les débuts du port de Bremerhaven. L’empereur Charles V a accordé des «droits d’empilement» à la ville en 1541, ce qui signifie que toutes les marchandises commerciales devaient être déchargées et offertes aux marchands locaux avant qu’ils ne puissent passer à autre chose. La même année, le privilège du libre trafic maritime pour les marchands de Brême sur la Weser a été renouvelé, bien qu’ils aient payé une taxe Weser à Oldenburg.
En 1619, le premier port artificiel de la Weser s’était envasé, de sorte que la construction d’un nouveau port à l’embouchure de l’Aue a commencé pour accueillir les volumes de plus en plus importants de marchandises voyageant sur la Weser.
En 1653, les forces suédoises ont capturé Bremerlehe. Malgré les ordres de l’ empereur Ferdinand III , Christine de Suède n’a pas renvoyé Bremerlehe à Brême. Les Suédois ont continué à détenir la colonie et les environs, et ils ont élaboré des plans pour une ville fortifiée sur le site qui est devenu plus tard le port de Bremerhaven.
Le port de Bremerhaven est devenu une municipalité en 1827 lorsque les trois villes de Bremerhaven, Lehe et Geestemunde ont été fusionnées. La ville de Brême a acheté 89 hectares de terrain à l’embouchure de la Weser au royaume de Hanovre afin de protéger sa part du commerce extérieur de l’Allemagne. Le port de Bremerhaven a été fondé pour abriter la marine marchande de la ville et est devenu le deuxième port de Brême. Le premier navire à arriver au nouveau port de Bremerhaven en 1930 fut l’American Draper . Cependant, l’entrée du port sur la Weser a rapidement recommencé à s’envoyer.
La construction d’un nouveau port, dimensionné pour accueillir les navires à vapeur qui remplaçaient les voiliers, débuta à Bremerhaven en 1847. Le premier navire à vapeur américain, le Washington , amarré à l’extérieur du «Vieux Port», trop petit pour les plus gros navires.
Le port de Bremerhaven était un important port d’émigration en Europe. Le volume du commerce et de l’émigration à travers le port de Bremerhaven vers l’Amérique du Nord, la nouvelle ville a grandi rapidement. Le port de Bremerhaven est devenu la base de la marine de la Confédération allemande en 1848.
En 1860, la gare de Weser a été achevée, reliant Brême et Hanovre au port de Bremerhaven et rendant possible le transfert de marchandises vers l’intérieur des terres allemandes. En 1871, le port de Bremerhaven a reçu un coup de pouce lorsque le Kasierbrucke , un pont ferroviaire sur la Weser, a été achevé. Bien que le port soit moderne, le fairway de la Weser n’avait que deux mètres de profondeur et il a gelé en hiver, interrompant le trafic et coupant le port de Bremerhaven des routes commerciales importantes de la mer du Nord.
En 1886, l’ingénieur civil en chef de Brême, Ludwig Franzius (allemand), proposa une nouvelle solution aux problèmes d’ensablement auxquels le port de Bremerhaven était confronté. Sa proposition a permis aux marées d’éliminer le limon du lit de la rivière. Les travaux ont commencé sur le projet en 1887, et il assure toujours l’écoulement du trafic du port de Bremerhaven à la mer du Nord. En 1888, l’Europahafen a été inauguré avec un bassin portuaire de 120 mètres de large, 2000 mètres de long et une profondeur de cinq mètres, ouvrant le port de Bremerhaven aux derniers navires de mer modernes.
La première phase de construction du port franc a commencé en 1906, et des constructions supplémentaires dans le port de Bremerhaven se sont poursuivies tout au long de la première décennie du XXe siècle. De la fin de la Première Guerre mondiale au début de la Seconde Guerre mondiale, le port de Bremerhaven a acquis une nouvelle installation céréalière, une usine de bananes, le Nord Lock et le Columbus Quay.
Le port de Bremerhaven était une base importante pour la marine nazie, la Kriegsmarine , pendant la Seconde Guerre mondiale. En conséquence, une grande partie de la ville a été détruite lorsque les Alliés ont entrepris le bombardement de Brême . Cependant, les Alliés ont protégé des parties importantes du port pour quitter un port qu’ils pourraient utiliser pour approvisionner leurs forces après la guerre. En 1947, le port de Bremerhaven est devenu une partie de l’état fédéral de Brême, et il fait partie de la cité-état actuelle. La ville de Brême est propriétaire du port de Bremerhaven depuis 1927, bien que Bremerhaven soit responsable de sa propre administration.
En 1957, le port a commencé à traiter les cargaisons roll-on / roll-off. L’année suivante, la construction d’une deuxième installation de passagers a commencé. En 1966, le premier porte-conteneurs a fait escale au port de Bremerhaven, et la construction d’un quai fluvial et d’un terminal à conteneurs a commencé en 1968. Le nouveau quai et le terminal ont ouvert leurs portes en 1971.
La décennie des années 1970 a vu plusieurs nouvelles installations dans le port de Bremerhaven qui permettraient de supporter le volume croissant de marchandises. Celles-ci comprenaient un nouveau terminal à conteneurs avec un quai riverain de mille mètres, une nouvelle installation roll-on / roll-off à Europahafen, un terminal de marchandises générales, un terminal automatique à Kaiserhafen et l’extension du terminal à conteneurs existant de Bremerhaven.
La croissance du port de Bremerhaven s’est poursuivie dans les années 80 et 90. Le centre de commerce extérieur de Speckenbuttel a été ouvert en 1981. L’installation céréalière a été agrandie et modernisée. En 1983, une extension a été ajoutée au terminal à conteneurs, ce qui en a fait la plus grande installation fermée de manutention de conteneurs du continent. Une nouvelle installation de production de bananes a ouvert à Verbindungshafen en 1984, et une nouvelle installation d’entreposage frigorifique a été ajoutée au terminal à conteneurs en 1986.
En 1994, la construction d’un troisième terminal à conteneurs a débuté avec deux postes d’amarrage pour les grands porte-conteneurs et un quai de 700 mètres de long. L’installation a été inaugurée en 1997. En 1998, un nouveau parc industriel a été créé près du port de Bremerhaven. En 1999, le gouvernement fédéral a approfondi la Weser, ouvrant le canal de navigation pour la plus grande classe de porte-conteneurs vers le terminal à conteneurs Wilhelm Kaisen dans le port de Bremerhaven.
Jusqu’à présent, le port a connu de nombreux changements au 21e siècle. Le statut de port franc du port de Bremerhaven est devenu obsolète et a été révoqué en 2000. En 2002, le port à conteneurs en eau profonde de Wilhelmshaven, appelé JadeWeserPort (allemand), a été approuvé par les gouvernements des États de Basse-Saxe et de Brême, et les travaux ont commencé sur le nouveau port en 2003.
Le nouveau Columbus Cruise Center Bremerhaven a été ouvert en 2003, et la gare de Columbus a été modernisée pour faire du nouveau centre une installation de classe mondiale pour le tourisme maritime allemand. En 2003 également, le troisième terminal à conteneurs a été ouvert, portant la longueur totale des quais riverains à 3,2 mille mètres.
En 2004, le premier pieu a été battu pour le quatrième terminal à conteneurs afin d’accueillir les plus grands porte-conteneurs du monde. Cet effort est le projet de construction le plus ambitieux jamais entrepris par le port de Bremerhaven, et il représente le plus grand projet d’investissement sur la côte allemande.
En 2005, la construction des agrandissements d’Osthafen a débuté afin de fournir un espace urgent pour la manutention des automobiles dans le port de Bremerhaven. Les nouvelles installations occupent une superficie de 6,1 hectares et disposent de trois postes d’amarrage pour les transporteurs hauturiers jusqu’à 270 mètres de long.
Commerce portuaire
Bremenports (allemand) gère le groupe portuaire Brême / Bremerhaven pour le compte de la ville de Brême depuis 2002. Bremenports est responsable de l’exploitation et de la maintenance de l’infrastructure du port de Bremerhaven qui comprend 33,9 kilomètres de quais, 186 kilomètres de voies ferrées portuaires, 56 ponts , 5 écluses et plus de 9 kilomètres de quais. Bremenports gère également les terrains du port, y compris les services à la clientèle, auparavant gérés par l’Autorité portuaire de Brême. Enfin, Bremenports commercialise le port de Bremerhaven sous la marque «Bremenports Bremen / Bremerhaven».
Ensemble, les ports de Brême et de Bremerhaven offrent des services complets de manutention de fret et de logistique difficiles à égaler ailleurs en Europe. La plupart des installations portuaires desservant la ville de Brême sont situées dans le port de Bremerhaven. Le port de Bremerhaven offre la plus grande zone de rotation fermée au monde pour les conteneurs.
En 2008, le port de Bremerhaven a traité un total de 74,5 millions de tonnes de marchandises, dont près de 65 millions de tonnes de marchandises diverses et 9,5 millions de tonnes de marchandises en vrac. Sur ce total, 38,8 millions de tonnes étaient des importations et 35,7 millions de tonnes étaient des exportations. Le port de Bremerhaven a traité près de 54,7 millions de tonnes de fret conteneurisé dans plus de 5,4 millions d’EVP. Le port de Bremerhaven a également traité près de 2,1 millions de véhicules en 2008, dont plus de 1,2 million d’exportations et près de 800 800 importations.
Le port est spécialisé dans la manutention de conteneurs et d’automobiles. Le port de Bremerhaven a la capacité de traiter près de 5,5 millions d’EVP et 55 millions de tonnes de fret conteneurisé par an. Le port de Bremerhaven possède le quatrième plus grand terminal à conteneurs d’Europe et un quai à conteneurs de cinq kilomètres de long avec 14 postes d’amarrage pouvant accueillir des méga-porte-conteneurs. D’une superficie d’environ 90 hectares, le nouveau terminal à conteneurs 4 dispose de 3,2 mille mètres de quai avec une capacité de traitement de plus de sept millions d’EVP.
Le port de Bremerhaven a une capacité annuelle de plus de deux millions d’unités d’automobiles et offre un espace de stockage pour 120 000 voitures, y compris une zone couverte pour 45 000 voitures. Le port de Bremerhaven comprend 15 postes d’amarrage dédiés aux transporteurs de voitures.
Le port de Bremerhaven a investi plus de 20 millions d’euros pour convertir la gare de Columbus, vieille de 40 ans, en nouveau centre de croisière moderne de Columbus Bremerhaven. Le nouveau terminal offre aux passagers qui arrivent des magasins, des restaurants et de superbes vues sur les navires qui parcourent la rivière Outer Weser. En 2002, seuls 53 navires de croisière transportant environ 50 000 passagers ont fait escale au port de Bremerhaven. En 2008, le port de Bremerhaven a desservi plus de 127 000 voyages de passagers et 91 navires de croisière.
