Contexte du Projet du Port de Busan
Actuellement, la majorité des navires faisant escale au Nouveau Port de Busan sont de grands navires (Panamax et au-dessus) exploités par des opérateurs de grandes lignes. Les navires-mangeoires, plus petits, font escale au Port Nord de Busan, situé à une certaine distance du Nouveau Port de Busan. Cette configuration entraîne des coûts supplémentaires de camionnage pour le transbordement des marchandises.
Avantages du Nouveau Terminal au Port de Busan
Le terminal d’alimentation prévu permettra de réduire ces coûts de camionnage, rendant ainsi le port plus compétitif. En tant que plaque tournante du transbordement de conteneurs en Asie du Nord-Est, le port de Busan traite actuellement 50% de son volume total de fret en transbordement. Avec ce nouveau terminal, ces opérations seront encore plus efficaces, ce qui pourrait attirer davantage de trafic maritime.
Construction du Nouveau Terminal au Port de Busan
L’Autorité portuaire de Busan (BPA) a choisi DL E&C pour construire la partie inférieure du terminal d’alimentation, dont la construction devrait être achevée en 2024. La partie supérieure du terminal devrait être terminée en 2025. Le BPA a invité diverses entreprises de construction à soumissionner pour ce projet.
Un budget total de 66,05 millions de dollars américains a été alloué pour la construction de ce terminal. Il sera capable d’accueillir des navires pouvant transporter jusqu’à 4 000 EVP (équivalent vingt pieds) et sera exploité aux côtés des grands postes d’amarrage de la jetée à conteneurs ouest.
Gestion des Terminaux au Port de Busan
Le 19 août, le consortium du Terminal du Nouveau Port de Dongwon, dirigé par le chaebol de Dongwon, a été sélectionné comme soumissionnaire privilégié pour gérer les terminaux du quai à conteneurs ouest. Ces terminaux seront construits en deux phases : 2-5 et 2-6, avec des dates d’achèvement prévues pour 2023 et 2026 respectivement. Le port à conteneurs ouest devrait traiter environ 3,55 millions d’EVP par an.
Défis et Réajustements au Port de Busan
Initialement, un consortium composé du transporteur sud-coréen HMM et de Busan Port Terminal Corporation avait été choisi en décembre 2019 pour gérer ces terminaux. Cependant, HMM, qui gère actuellement le terminal Hyundai Pusan Newport, a exprimé des réserves sur la gestion d’un autre terminal dans le même port en juin 2020. HMM craignait que les différents terminaux ne se cannibalisent si les volumes de fret étaient inférieurs aux prévisions. En conséquence, la BPA a relancé un appel d’offres pour de nouvelles propositions.
Implications pour l’Industrie Logistique au Port de Busan
L’agrandissement du quai à conteneurs ouest et la construction du nouveau terminal d’alimentation sont des développements majeurs pour le port de Busan et l’industrie maritime en général. Ce projet est conçu pour améliorer l’efficacité opérationnelle, réduire les coûts et attirer davantage de trafic maritime, renforçant ainsi la position de Busan comme plaque tournante du transbordement en Asie du Nord-Est.
Avec une infrastructure améliorée et une capacité accrue, le port de Busan pourra mieux répondre aux besoins croissants de l’industrie maritime mondiale. La réduction des coûts logistiques se traduira par une augmentation de la compétitivité, attirant ainsi davantage de lignes maritimes et de cargaisons, ce qui bénéficiera à l’économie régionale et nationale.
Conclusion
Le projet d’agrandissement du quai à conteneurs ouest et de construction du terminal d’alimentation au Nouveau Port de Busan est un exemple de la manière dont les infrastructures portuaires évoluent pour répondre aux besoins de l’industrie maritime moderne. En réduisant les coûts et en améliorant l’efficacité, ce projet renforcera la position de Busan en tant que hub logistique majeur en Asie du Nord-Est. L’engagement de la BPA et des entreprises de construction impliquées souligne l’importance stratégique de ce projet pour l’avenir du port de Busan et l’économie maritime mondiale.
