Revue et histoire
Situé sur les rives nord-ouest du Maroc, le port de Casablanca est un port maritime et une capitale économique en pleine croissance. Sixième plus grande ville d’Afrique, elle est le cœur de la communauté d’affaires marocaine et le siège de la principale base navale de la Royal Navy du pays. En 2004, le port de Casablanca comptait plus de 2,9 millions de personnes (3,9 dans la grande région de Casablanca).
Avec de riches pêcheries côtières, le port de Casablanca possède une forte industrie de la pêche. La ville est un centre de production bancaire et industrielle, avec des industries qui incluent la fabrication de textiles, de maroquinerie, d’électronique, de conserves, de boissons gazeuses et de bière. Le port de Casablanca est également le principal centre de loisirs du Maroc, avec de nombreuses plages, parcs et promenades en bord de mer.
Histoire du port
La zone du port actuel de Casablanca a été colonisée par les anciens Berbères avant le 7ème siècle. Rejetant la domination musulmane, ils formèrent le petit royaume d’Anfa; cependant, en 1068, elle fut encerclée et prise par la dynastie berbère almoravide , qui étendit la dynastie maure sur le Maroc et une grande partie de l’Afrique du Nord et jusqu’en Espagne.
La dynastie berbère mérinide a gouverné le port de Casablanca au 14ème siècle quand il a commencé son ascension en tant que port important. Au XVe siècle, la ville devint un État indépendant, devenant un refuge pour les corsaires et les pirates. En réponse à la piraterie, les Portugais ont détruit le port de Casablanca en 1468 et ont utilisé les ruines pour construire une forteresse en 1515. La ville qui s’est développée autour de la forteresse a été nommée Casa Branca, portugais pour «Maison Blanche».
À la fin du XVIe et au début du XVIIe siècle, le port de Casablanca faisait partie de l’Espagne. Après 1640, il passa à nouveau sous le contrôle du Portugal. Les colons européens ont abandonné la région en 1755 après qu’un tremblement de terre a rasé la majeure partie du port de Casablanca.
En 1756, le sultan Mohammed ben Abdallah , un allié de George Washington, a commencé la reconstruction du port de Casablanca, l’appelant ad-Dār al-Baydā (arabe) et Casa Blanca (espagnol), tous deux signifiant Maison Blanche.
Au XIXe siècle, l’essor des industries du textile et de la navigation en Grande-Bretagne a entraîné une croissance rapide du port de Casablanca en tant que fournisseur de laine. À la fin des années 1860, environ cinq mille personnes vivaient dans le port de Casablanca, et ce nombre a doublé en 20 ans.
Les colonialistes français ont commencé à arriver au début du XXe siècle en tant qu’administrateurs au sein d’un sultanat souverain. En 1921, plus de 110 000 personnes vivaient dans le port de Casablanca, en grande partie en raison de la croissance des colonies de squatters autour de la ville.
En 1907, les Français ont essayé de construire un chemin de fer près du port, mais ils ont choisi un itinéraire à travers un cimetière. Faisant exception à cette action, les habitants ont attaqué les cheminots, ce qui a provoqué des émeutes. Les troupes françaises ont été appelées pour rétablir l’ordre, et elles ont essentiellement pris le relais. Le processus de colonisation du port de Casablanca a été officialisé en 1910. Le célèbre film Casablanca , réalisé en 1942, reflète la vision européenne / coloniale de la ville à cette époque, avec une distribution internationale ne comprenant qu’un seul personnage arabe.
Le port de Casablanca était un port important et stratégique pendant la Seconde Guerre mondiale. Franklin Roosevelt et Winston Churchill s’y sont rencontrés pour discuter des progrès des Alliés en 1943 lors de la conférence de Casablanca . Une grande base aérienne américaine il y avait une zone de rassemblement pour les avions opérant en Europe pendant la guerre.
De nombreuses émeutes contre la domination française ont eu lieu dans le port de Casablanca dans les années 1940 et 1950. Le pays a obtenu son indépendance en 1956. Aujourd’hui, la ville développe une industrie touristique très active en plus de son statut de capitale financière et commerciale du Maroc, même si Rabat est la capitale politique.
En 2000, les protestations des groupes de femmes ont conduit à la promulgation d’un nouveau Mudawana (droit de la famille) qui a apporté quelques réformes au statut juridique de la femme au Maroc. En 2003, des kamikazes ont tué 33 civils et en ont blessé beaucoup d’autres. Une autre série d’attentats suicides a eu lieu au début de 2007, dont l’un a entraîné la fermeture du consulat américain pendant plus d’un mois.
Aujourd’hui, la région du port de Casablanca est le moteur de l’économie marocaine. Plus de 32% des unités de production du Maroc et 56% de toute la main-d’œuvre industrielle résident dans le port de Casablanca. La région consomme près d’un tiers de l’énergie électrique du pays. Il représente un tiers des exportations industrielles nationales, en particulier les phosphorates. La quasi-totalité de la zone côtière est en cours de développement aujourd’hui, avec de nouveaux centres commerciaux, de divertissement et résidentiels apparaissant presque quotidiennement.
Commerce portuaire
L’Office d’Exploitation des Ports (ODEP) est l’autorité portuaire du port de Casablanca et de tous les ports du Maroc. En 2007, le port de Casablanca a traité plus de 700 000 EVP et 14,9 millions de tonnes de fret conteneurisé, soit une augmentation de 16% par rapport à 2006.
Le terminal à conteneurs du port de Casablanca mesure 600 mètres de long avec une profondeur de 12 mètres. Il comprend une passerelle pour les cargaisons roll-on / roll-off d’une capacité de 100 tonnes. Le terrain du terminal à conteneurs contient 69 hectares pour le stockage des conteneurs et 300 connexions électriques pour les conteneurs frigorifiques. Le terminal est équipé de deux grues mobiles d’une capacité de 100 et 150 tonnes, de six grues à portique de 40 tonnes et de nombreux chariots cavaliers, tracteurs et ascenseurs lourds.
Le terminal Roll-on / Roll-off dispose de deux passerelles d’une capacité de 100 tonnes chacune. Avec une profondeur de 8,2 mètres, le terminal roulier comprend huit hectares de surface de stockage. Les principales cargaisons traitées comprennent les remorques et les véhicules.
Le terminal de marchandises diverses contient 1500 mètres de quai avec des profondeurs de 9 à 10,5 mètres et 12 postes d’amarrage. Le terminal couvre 60 mille mètres carrés et comprend 14 mille mètres carrés de surface de stockage. Entièrement équipé de matériel de manutention de fret, le terminal de marchandises générales traite les céréales, les produits sidérurgiques, le bois et les produits du bois, les aliments pour bétail et les graines oléagineuses.
Le terminal pétrolier a 390 mètres de quai avec des profondeurs de 9,15 à 10,5 mètres, et il couvre 2,5 hectares pour traiter le charbon et les armements.
Le port de Casablanca bénéficie de liaisons intermodales avec son arrière-pays. Il est relié aux principales villes du Maroc par l’autoroute et le chemin de fer.
